OXO Lite 250. Рекомендации по сборке. Детальный обзор. Как правильно собрать.

[FILIN]

  Провод от датчика спидометра очень тонкий для его посадочного места в защите пера. И тут наступает и приходит МотоКОЛХОЗ.
Можно зафиксировать пластиковым хомутом или из остатков топливных шлангов собрать сию конструкцию. Тут конструкторы, а точнее комплектовщики не учли момент и укомплектовали защитой по тросик спидометра. Такая вот неприятность... Но это не проблема.

[FILIN]

   И... МотоКОЛХОЗ в действии! Если не говорить, то все будут думать, что так и надо...

[FILIN]

  А вот и хомут, который установили заранее. И он рассчитан под тросик спидометра, а не под провод.
И болтается проводок, как г0вно в проруби...
   Эй комплектовщики, обратите на это внимание.

[FILIN]

   Мне стыдно это выкладывать, я бы отрезал кусок утеплителя трубы и смотрелось бы лучше или намотал бы изоляции или взял наши запчасти проволоку и скотч, но наколхозил по простому. Просто взял тот же кусок бензошланга и притянул пластиковым хомутом. Позже постараюсь выложить более красивое решение.

[FILIN]

Проверяем протяжку болтов на суппорте, защиты перьев.

[FILIN]

   Мотоцикл стоит на подставке. Когда установлено колесо проще регулировать рулевую колонку. Можно отрегулировать и выбрать зазор сразу и без перьев, но для этого требуется опыт. Данный материал рассчитан на человека, который первый или второй раз самостоятельно собирает мотоцикл.
   Возможно, кто то не станет тратить время на правильную сборку, но это выбор каждого.
   Правильно собранный питбайк или мотоцикл - это гарантия того, что вы не будете в ближайшее время собирать по дороге запчасти и искать порванные или перетертые провода - это раз. Второе, вы уже будете иметь понимание об устройстве своей техники.

   А сейчас мы расслабляем хомуты верхней траверсы и подтягиваем шлицевую гайку проверяя люфт.
Верхняя траверса расслабляется что бы не давать нагрузку на нее, когда будете затягивать гайку. Правильно делать так: надо отрегулировать рулевую колонку, потом расслабить хомуты траверсы и затянуть гайку верхней траверсы и затянуть. Но! Все забывают расслабить хомуты! А придется несколько раз проделывать операцию.
  1. Тянем шлицевую гайку и поворачиваем руль влево/вправо до тех пор, пока он не почувствуете легкое сопротивление.
  2. Откручиваем на 20-30 градусов против часовой.
  3. Затягиваете гайку верхней траверсы и поворачивайте руль. Поясню. Верхняя гайка чуть продавит шлицевую гайку на люфт резьбы и может быть перетянуты подшипники.
  4. Пошатайте за перья и проверьте, что бы не люфта. Если он есть - повторите регулировку.
  5. Сначала закрутите гайку траверсы а потом хомуты траверсы. далее протягиваем нижнюю траверсу.
  6. Болты хомутов нижней траверсы затягиваем равномерно пол оборота нижний, пол оборота верхний.
   Руль не должен вращаться с усилием. Чуть толкните руль в сторону и он должен далее по инерции повернуться до упора. Если он свободно поворачивается, значит все нормально. Естественно, что после 5 мото часов, надо проверить люфт. Особенно он чувствует при езде по гравию или щебенки.

[FILIN]

   Устанавливаем кронштейн, который уже собрали. 2 болта, две шайбы и прикручиваем.

[FILIN]

  Собираем проводку, все разъемы соединяем. поскольку были сделаны метки, то проблем не возникает.
Если забыли сделать метки, то смотрите по цветам проводов и собирайте электрику.
   Условно Разъем №1
   

[FILIN]

   Разъем №2

[FILIN]

Разъем №3

[FILIN]

Разъем №4

[FILIN]

Разъем №5

[FILIN]

Разъем №6

[FILIN]

Разъем №7
Подключаем разъем с датчика спидометра

[FILIN]

  Берем фару.