Мотоцикл OXO Base 300. Сборка. Рекомендации по сборке. Смотрим собираем.

[FILIN]

   Что бы окончательно закончить с проводкой - берем резиновый хомут и крепим провод от пульта к рулю.
Осталось заняться колхозом- провод от датчика спидометра.

[FILIN]

   Скоро будет продолжение...

   Смотрим на максимальный ход подвески.
Получаем 24см или 240мм.

[zika]

   Скоро будет продолжение...

[FILIN]

   Задача не простая. Как написано в сообщении выше...
   Нам надо сделать колхоз, из за того, что сборочная единица имеет ряд недоработок и нестыковок. Так происходит в случаях: когда вкрячили реально отличную и информативную приборную панель, но не доработали установку датчика в суппорт, забыли поменять защиту пера, что бы фиксировать не только тормозной шланг, но и провод с датчика, а потом сделали кронштейн под приборку, но забыли удлинить трос сцепления и тормозной шланг и трос подсоса, а вкрячив красивый выключатель/пульт не учли, что рычаг подсоса упирается в пульт, а замена суппорта повлекла за собой, что болты крепления суппорта должны быть короче на 2-2.5мм и поэтому под них можно было положить гровер, но его нет в комплекте и ставим шайбы, а вот с обычными болтами на переднем тормозном диске - это  вопрос интересный и наверное это вызвано, что захотели фигурный тормозной диск и сменили его , а крепления не подходят, а если так задумал конструктор, то ему флаг в руки и фонарь под глаз, а на заднем тормозном диске установлены таааакие болты, что я за свою практику и не я один не видел и в глаза, а потом запихнули мотор 300сс в мот с хреновой передней подвеской и более короткоходной ручкой газа относительно стандартной, что бы убиться было проще, а когда вы сломаете заднее крыло, то вас ждет море открытий и пополнение двукратно своего словарного запаса, а под АКБ низя было сделать кронштейн прочнее и ровнее, что бы он не пробивал фильтрующий элемент и на фига такой тюнинг с узким сидением- оно же предполагает супер агрессивную езду когда ж0па редко касается сидения, а что бы завести мот надо поднять подножку водителя и она застывает в таком положении, посмотрел бы я на вас когда она сложется травой и бац, а подножка  то сложена и ножкой в землю и лицом в пыль дорог, но это часто встречающаяся фишка у техники и с ней научу бороться, а гайки и болты на 16мм и 18мм на фига, когда это не обусловлено габаритными размерами и можно ставить стандарт - это что бы с собой возить больше ключей, качайтесь! 
   Это самое длинное предложение за всю мою жизнь!

   Но мы соберем и мот будет бороздить леса!

Продолжим....

[FILIN]

    То есть следующее место фиксации провода не должно быть менее 30-35см.
Отмеряем и устанавливаем хомут. Потом надо покачать вилку, когда снимете с подставки... Задача - что бы провод не "ломался" в сторону колеса.

[FILIN]

   Обратите внимание как можно зафиксировать без линейки. Ошибка в 1см роли не играет.
Надо постараться поставить хомут максимально высоко относительно колеса. Что бы сгибающийся провод не попал на шипы резины и не было такого: Бздыньки и спидометр больше не работает. И чем выше хомут в нижней части, тем меньше вероятность его оторвать мелкими растениями.

   Кто поймет первое фото, то колхозить будет по полной, то есть искать решение проблемы и устранять ее.

[FILIN]

   То есть у меня самый верхний хомут нижней части стоит выше защиты пера на 5см выше. А самый верхний хомут на 31см от него. Вот и все!

[FILIN]

   Вообще, все получилось аккуратно и даже не торчит.

[FILIN]

   Теперь надо передохнуть и заняться регулировкой рулевой колонки - сейчас это покажется детской шалостью после жесткого колхоза.
Когда все собрано и установлено колесо проще регулировать рулевую колонку. Колесо должно при повороте должно само продолжать движение. Можно отрегулировать  сразу после установки перьев и без руля, но когда собираешь первый раз лучше сделать так. То есть затягиваем шлицевую гайку пока руль не будет свободно поворачиваться, потом по чуть чуть отпускаем до свободного хода руля.

[FILIN]

   Далее затягиваем гайку верней траверсы. Вот тут надо иметь тонкий ключ, что бы подлезть. И когда затягиваете нужно держать руль, а не упираться нижней траверсой в ограничители!
   Проверяем свободно ли поворачивается руль, если стало закусывать или тяжелее ходить, то чуть отпускаем регулировочную шлицевую гайку и так до идеала. То что после затяжки гаки верхней траверсы руль стал ходить тяжелее - это нормально - это просадка резьбы. По этому с первого раза не получится отрегулировать. Задача- что бы руль свободно поворачивался влево/вправо.

[FILIN]

   Проверяем на одинаковую ли высоту выходят перья из траверсы.
Если все ровненько и красивенько - то затягиваем хомуты вилки на верхней траверсе. Готово!
   Как только появляется люфт в рулевой надо сразу регулировать, что бы не разбить подшипники. Иногда бывает когда подшипник не полностью просажен и во время поездки встает на свое место и появляется большой люфт.

[FILIN]

   Сейчас устанавливаем рычаг тормоза.
Проверяем как установлена ручка газа. Расслабляем крепление полностью до упора наживляем на руль, грипса упрется на кончике руля и приотпускаем ее на 2-5мм и затягиваем не сильно.
   Рычаг тормоза - первичная настройка - когда крышка бачка тормозной жидкости параллельно земле.

[FILIN]

   Если не нажимали на передний тормоз, то все будет просто.
Нажимаем на рычаг и он должен при полном выжиме никуда не упираться.
Смотрим фото.

[FILIN]

    Если упирается в корпус ручки газа, то поиграйте поворачивая так, что бы все работало не мешая друг другу.
Если все нормально - затягиваем ручку газа (она должна ходит свободно и возвращаться в исходное положение без затруднений) и затягиваем хомут тормозной машинки. Сразу проверяем уровень жидкости.

[FILIN]

  Переходим на левую сторону.
Регулируем так, что бы рычагу подсоса ничего не мешало и его можно было выжать до "упора".
Рычаг никуда не должен упираться и заедать! Вот фото, когда рычаг упирается в левый пульт.