Тюнинг Кайо KAYO Classic CRF801-7L. Всё, что нужно для говномеса.

[FILIN]

      Как и обещал, открыл новую темку по полному тюнингу KAYO Classic CRF801-7L, который мне необходим, что бы ползать по лесам.
      В этой темке постараюсь выкладывать всё, что буду делать. Скоро осень и надо подготовить пипетку для прохватов по лесам, а стоять в луже с набравшим воды мотром нет желания.
      Эксплуатация у нас пылевлаго насыщенная, вот и решил объединить всё в одной теме. Постараемся тут не флудить, а четко задавать вопросы, ели что то непонятно.

      Итак, обкатка полностью закончена (5 м/ч) пора тюнинХ делать!
     

[FILIN]

1. Защита моноамортизатора от грязи.
Прежде чем поставить гофру на моноамортизатор питбайка данной модели надо посмотреть, что может мешать ему. Натянуть гофру дело не хитрое, но надо, что бы все работало и не мешало друг другу.
     На фото видно, что трубка вентиляции картерных газов находится очень близко к пружине амортизатора.

[FILIN]

   Решение данной проблемы простое, но многие этого не делают потому, что не замечают этого за брызговиком. Тонкости есть всегда и ими НЕЗЯ принебрегать.
    Снимаем трубку. Берем ножик и отрезаем лишнее.

[FILIN]

    Одеваем трубку на место и смотрим. У нас появилось место для гофры.
   

[FILIN]

     Заглянем немного вперед, как все это будет смотреться уже с установленным моноамортизатором в защите. Что бы понятно было, для чего нужно, что то отрезать ....
     Стоит и еще зазор толщиной с палец. Понятно, тереться не будет!

[FILIN]

        Далее сняв моноамортизатор я смазал втулки, для того, что бы успокоить себя. Для этого надо снять стопорное кольцо с одной стороны.

[FILIN]

     Жирно намазать смазкой втулку, которую вытащили....

[FILIN]

     И вставить обратно.


     Одеваем стопорное кольцо...

[FILIN]

      Далее одеваем гофру на моноамортизатор. Перед этим лучше брызнуть в гофру смазкой, что бы лучше натянуть на пружину. Гофра одевается впритык.

[FILIN]

     Потом берем два хомута пластиковых не по 3коп за штуку, а нормальные! А то потом начнется, что все отвалилось и тд. Сколько ездил ничего у меня не слетало.
Главное, посмотреть внимательно на фото, понять где находится место для стяжки хомутом и как расположен бубырь от хомута, что бы не перетер защитные пленки.
     Первый хоиут ставится над пружиной.

[FILIN]

Второй хомут ставится нежду верхними витками пружины моноамортизатора.

[FILIN]

      Оркусываем торчащие хреньки от хомутов. Получаем готовый защищенный от грязи моноамортизатор.

[FILIN]

        Я не стал торопиться с установкой амортизатора. Если набил смазкой, то ее надо защитить от попадания в нее грязи. По этому я хочу установить пыльники между ухом амортизатора и рамой. 
    Но это будет завтра.

Продолжение следует....

[zika]

   Решение данной проблемы простое, но многие этого не делают потому, что не замечают этого за брызговиком. Тонкости есть всегда и ими НЕЗЯ принебрегать.
    Снимаем трубку. Берем ножик и отрезаем лишнее.

Добавлю свои "пять копеек" к дренажной трубке.

При падении пита в воду, через эту трубку попадает вода в картер, поэтому необходимо установить резиновый дренажный клапан, типа такого:

Можно приспособить клапан от надувного матраса или резиновой лодки.
Пока писал, придумался самый простой вариант - взять тонкую химстойкую перчатку ( в любом хозяйственном магазине), отрезать от нее палец, сделать прорезь на конце и примотать изолентой к шлангу.
При падении, вода или жижа своим давлением сожмёт эту "приспособу" и вода не попадёт в картер.

[FILIN]

    Скоро начинаются любительские заезды по ближайшему Подмосковью. Практика показала, что задний брызговик моноамортизатора не выдерживает минусовых тепмератур. Пришлось наладить выпуск брызговиков из более эластичного и морозостойкого армированного материала.

    Брызговик стандартный через 4 моточаса по лесным кОкашкам.


    При детальном рассмотрении брызговик протерся об моноамортизатор.