Правильный тюнинг пипетки полноразмерной =)

[Isharygin]

А на счет датчиков, судя по мануалу при любых отклонениях датчиков мотоцикл будет работать ( будут сбои и нюансы, но работать будет), кроме:
Датчик положения колен вала 1 и датчик положения колен вала 2, проблема в соединении инжектора

РАботь будет. Но это называется аварийный режим докатки до мастерской. И не только называется, но и действительно так. Медленно и печально можно будет ехать. Реакция на ручку газа скорее всего будет отсутсвовать.
А хитрое решение с бензобаком для кроссового мотоцикла скорее всего все таки в уровне бензина. 5 литров на кроссовый заезд скорее всего содержит запас, позволяющий не оголять бензонасос до конца гонки в любом агрессивном режиме.
У тебя же в инструкции есть предупреждение об ограничении использования на гонках и тренировках. Возможно отсуда и вытекающее.
В общем, читай форумы, общайся с владельцами.
Хотя у меня сложилось впечатление, что инжектор на долго не прижился на этом мотоцикле и сейчас опять продается карбюратор.

[masta]

Какая-то странная конструкция... БН электрический, но акккума нет... Как он создает начальное давление в рампе перед пуском неясно...
Есть подозрение, что там установлена еще какая-то механическая хрень исключительно для пуска мотора... В общем, сдаеццо мне, что тут есть, где гемора поиметь...

[Isharygin]

Какая-то странная конструкция... БН электрический, но акккума нет... Как он создает начальное давление в рампе перед пуском неясно...
Есть подозрение, что там установлена еще какая-то механическая хрень исключительно для пуска мотора... В общем, сдаеццо мне, что тут есть, где гемора поиметь...

где то прочитал что там мощный генератор и еще конденсатор большой емкости.
Дословно цитирую: Новая версия Honda CRF 250 не предполагает наличие аккумулятора. Запуск двигателя осуществляется киком, генератор с высокой мощностью без проблем питает всю систему аппарата. Если мотор мотоцикла неожиданно заглох, достаточно воспользоваться имеющимся конденсатором, энергии которого хватает на 5-6 попыток завести механизм.

[masta]

Если мотор мотоцикла неожиданно заглох, достаточно воспользоваться имеющимся конденсатором, энергии которого хватает на 5-6 попыток завести механизм.

А если мотоцикл неожиданно простоял неделю?

ЗЫ: В любом случае, все эти мудреные полумеры по достижению прироста мощи в рамках КиТТ'а всегда добавляют гемора... Но когда ты кроссмен и тебя заботы механика не волнуют, это одно... А когда самому страдать - совсем другое...

[Isharygin]

А если мотоцикл неожиданно простоял неделю?

Ничего страшного, просто несколько раз качнуть киком в спокойном режиме. Генератор при этом нормально работает, заряжает конденсатор и подпитывает бензонасос, который в свою очередь нагнетает давление.
У меня, кстати, CDI DC так работал без аккумулятора. Вполне хватало напряжения вырабатываемого генератором в момент кика.

[masta]

Ничего страшного, просто несколько раз качнуть киком в спокойном режиме. Генератор при этом нормально работает, заряжает конденсатор и подпитывает бензонасос, который в свою очередь нагнетает давление.

Что-то мне кажеццо, что должно быть специальное пусковое устройство для холодного пуска мотора, дабы не кикать долго...

[Isharygin]

Что-то мне кажеццо, что должно быть специальное пусковое устройство для холодного пуска мотора, дабы не кикать долго...

И оно есть!
РУЧНОЙ ПУСКОВОЙ ОБОГАТИТЕЛЬ
Ты бы читал тему с самого начала. Там этот вопрос уже потискан.

[masta]

И оно есть!
РУЧНОЙ ПУСКОВОЙ ОБОГАТИТЕЛЬ
Ты бы читал тему с самого начала. Там этот вопрос уже потискан.

Там очень уж сумбурно написано...

Но, собсна, я об этом извращении и писал... Типо маленький карбюраторчик для пуска и большой инжектор для рабочего режима...

[TOSH]

А на счет датчиков, судя по мануалу при любых отклонениях датчиков мотоцикл будет работать ( будут сбои и нюансы, но работать будет), кроме:
Датчик положения колен вала 1 и датчик положения колен вала 2, проблема в соединении инжектора

РАботь будет. Но это называется аварийный режим докатки до мастерской. И не только называется, но и действительно так. Медленно и печально можно будет ехать. Реакция на ручку газа скорее всего будет отсутсвовать.
А хитрое решение с бензобаком для кроссового мотоцикла скорее всего все таки в уровне бензина. 5 литров на кроссовый заезд скорее всего содержит запас, позволяющий не оголять бензонасос до конца гонки в любом агрессивном режиме.
У тебя же в инструкции есть предупреждение об ограничении использования на гонках и тренировках. Возможно отсуда и вытекающее.
В общем, читай форумы, общайся с владельцами.
Хотя у меня сложилось впечатление, что инжектор на долго не прижился на этом мотоцикле и сейчас опять продается карбюратор.

Ну так в аварийном режиме из леса его не на себе переть))) так и на пердящем и ссущем карбюраторе тоже только до мастерской доедешь.
Вобщем то карб и инжектор имеют каждый свои плюсы, но в эксплуатации инжектор однозначно проще и приятнее.
Инжектор прижился и даже очень, сейчас новые мотики выпускают с инжеторами. После 11 года помоему карбовых уже не осталось.

[TOSH]

Какая-то странная конструкция... БН электрический, но акккума нет... Как он создает начальное давление в рампе перед пуском неясно...
Есть подозрение, что там установлена еще какая-то механическая хрень исключительно для пуска мотора... В общем, сдаеццо мне, что тут есть, где гемора поиметь...

Проснись дядя, 21 век на дворе) честно, сам был удивлен поначалу. Но оказалось что все инжекторные кросачи идут без акума, и это схема как минимум работает с 2010 года.

[FILIN]

Какая-то странная конструкция... БН электрический, но акккума нет... Как он создает начальное давление в рампе перед пуском неясно...
Есть подозрение, что там установлена еще какая-то механическая хрень исключительно для пуска мотора... В общем, сдаеццо мне, что тут есть, где гемора поиметь...

Проснись дядя, 21 век на дворе) честно, сам был удивлен поначалу. Но оказалось что все инжекторные кросачи идут без акума, и это схема как минимум работает с 2010 года.

А какое рабочее давление у бензонасоса?

[Isharygin]

Инжектор прижился и даже очень, сейчас новые мотики выпускают с инжеторами. После 11 года помоему карбовых уже не осталось.

Возможно
Вот только на сайте производителя явный косяк, когда на одной странице они пишут про инжектор, а в технических характеристиках карбюратор.

[TOSH]

И оно есть!
РУЧНОЙ ПУСКОВОЙ ОБОГАТИТЕЛЬ
Ты бы читал тему с самого начала. Там этот вопрос уже потискан.

Там очень уж сумбурно написано...

Но, собсна, я об этом извращении и писал... Типо маленький карбюраторчик для пуска и большой инжектор для рабочего режима...

Нет там никакого извращения, нет никакого маленького карбюратора. Весь инжектор это корпус в который вставлена форсунка. А пусковой обогатитель как его тут прозвали это штучка под номером 1 на схеме

На картинке можно убедиться в простоте конструкции. Кстати инжектор в сборе стоит дешевле карба в сборе. Причем существенно так)

[Isharygin]

Проснись дядя, 21 век на дворе) честно, сам был удивлен поначалу. Но оказалось что все инжекторные кросачи идут без акума, и это схема как минимум работает с 2010 года.

Theory is when one knows everything but nothing works. Practice is when everything works but nobody knows why.
Очень соотвествует теме :-)

ХОтя у этой шутеи есть продолжение:
In our lab, theory and practice go hand in hand: nothing works and nobody knows why

[TOSH]

Инжектор прижился и даже очень, сейчас новые мотики выпускают с инжеторами. После 11 года помоему карбовых уже не осталось.

Возможно
Вот только на сайте производителя явный косяк, когда на одной странице они пишут про инжектор, а в технических характеристиках карбюратор.

Вот за сайт Хонде жирный минус.
Там не только указан карбюратор вместо инжектора, там еще и электростартер каким то боком появился, и колеса эндурные 21\18. Надо бы им написать или позвонить чтобы убрали фуфло с сайта.

CRF 250 2014 очень отличается от моего, это практически другой мотик. Но он тоже инжекторный и тоже без аккума. Инфа 146%, готов зарубиться  на коньяк;)