Питбайк и 2Т

zerk · 08 04 2015, 03:19:29

Питбайк и 2х тактный двигатель.
Есть мысль.
Поставить японский 2х тактный мотор 85сс в питбайк.

Предыстория.
Уже довольно давно известно что в моторах дайтона анима 28 л.с а то и все 30, при том что в ломучести они не особо уступают дешевым моторам. Также дело там еще в абсурдно низком ресурсе мотора ввиду диаметра поршня, объема камеры сгорания и т.д. вот и задался вопросом на тему 2т и японского мотора. Почему 85сс? да ответ прост, там те-же 30 л.с. (некоторые источники пишут о 28-32 л.с) те же, только двухтактные, более агрессивные так сказать, но стоит отметить что 4х тактный китайский мотор в среднем весит 15 кг, 85 сс весит около 10, а то и еще меньше. По высоте он получается как кабовский мотор + карбюратор (+-5см) но меньше весит, при тойже мощности.

Собственно исходя их этих мыслей и задался вопросом об интеграции. Кто что думает? Есть ли первооткрыватели?
Я думаю о хондовском моторе с саксофоном и банкой FMF, ну и собственно с проводкой. Кстати там есть с генератора выводы под свет. Меня не пугает регулярность сервиса, намуровского тюнинга на просторах инета хватает за глаза.
Ну и конечно же плюсы 2т мотора еще и в том что он будет заводиться даже с компрессией 0,01

Паштет · 08 04 2015, 08:15:56

https://forum.motofilin.ru/index.php?action=profile;u=1532
Вот не знаю, заводской или свап.

Ruswing · 08 04 2015, 10:07:20

При прочих равных (мощность, качество изготовления) у 2Т по теории ресурс меньше чем у 4Т, а удельный расход топлива выше,+ масло в смесь и соответсвующий выхлоп. С тягой на низах опять же туго, правда сравниваю 50сс 139FMB (на базе пита Kayo CRF801) и CPI SM50 (Minarelli AM6).Крутится хорошо, 10 т.- рабочие обороты.Подхват где-то на 6-8 т., и попер, мотопила короче

. Для ДОП самое то.

zerk · 08 04 2015, 15:16:52

Цитата: Ruswing от 08 04 2015, 10:07:20
При прочих равных (мощность, качество изготовления) у 2Т по теории ресурс меньше чем у 4Т, а удельный расход топлива выше,+ масло в смесь и соответсвующий выхлоп. С тягой на низах опять же туго, правда сравниваю 50сс 139FMB (на базе пита Kayo CRF801) и CPI SM50 (Minarelli AM6).Крутится хорошо, 10 т.- рабочие обороты.Подхват где-то на 6-8 т., и попер, мотопила короче . Для ДОП самое то.

дак это само собой, только 2х тактник не китайский хочу а нормальный, японский. про сервис само собой, это все знаю.

CHIB · 08 04 2015, 16:34:02

минарелли чина. 20к пробег на стоке спокойно.

делал Ермолин на базе ТТРа, 60кг с маслом и антифризом вышло. при 17 лошадках

вполне можно взять мотор от цр80 или рм80, и воткнутьтуда. ресурса нету, чисто трек - но натянешь всех если 2т разрешены

masta · 08 04 2015, 17:52:47

Цитата: zerk от 08 04 2015, 03:19:29
Питбайк и 2х тактный двигатель.
Есть мысль.
Поставить японский 2х тактный мотор 85сс в питбайк.

Предыстория.
Уже довольно давно известно что в моторах дайтона анима 28 л.с а то и все 30, при том что в ломучести они не особо уступают дешевым моторам. Также дело там еще в абсурдно низком ресурсе мотора ввиду диаметра поршня, объема камеры сгорания и т.д. вот и задался вопросом на тему 2т и японского мотора. Почему 85сс? да ответ прост, там те-же 30 л.с. (некоторые источники пишут о 28-32 л.с) те же, только двухтактные, более агрессивные так сказать, но стоит отметить что 4х тактный китайский мотор в среднем весит 15 кг, 85 сс весит около 10, а то и еще меньше. По высоте он получается как кабовский мотор + карбюратор (+-5см) но меньше весит, при тойже мощности.

Собственно исходя их этих мыслей и задался вопросом об интеграции. Кто что думает? Есть ли первооткрыватели?
Я думаю о хондовском моторе с саксофоном и банкой FMF, ну и собственно с проводкой. Кстати там есть с генератора выводы под свет. Меня не пугает регулярность сервиса, намуровского тюнинга на просторах инета хватает за глаза.
Ну и конечно же плюсы 2т мотора еще и в том что он будет заводиться даже с компрессией 0,01

А размер СО не смущает? Ну там размер радиатора и расширительного бачка...
Также размер резонатора? Да и объем бака не позволит далеко уехать...

ЗЫ: У меняч был аппарат с боевым мотором 80сс... Именно с таким, что больше 25лысы... Есдить на нем было сплошное мучение...

sovic · 08 04 2015, 18:07:48

1. На японца поставить движку китайскую - это понятно, на хорошую ходовую, дешевый двиг - оправдано, но наоборот....
2. Вертикалку запихивать в горизонталку - морока еще та. С неизвестным результатом.
3. Доведенный до ума ZS-155, практически не уступит Хонде-85. Еще есть YX 175 4 клапанный.

Главное. Не понятна цель переделки, что хотите получить на выходе?

masta · 08 04 2015, 18:10:44

Цитата: sovic от 08 04 2015, 18:07:48
3. Доведенный до ума ZS-155, практически не уступит Хонде-85.

Вот тут я очень не соглашусь... Про хонду, канеш, ниче не скажу, но дерби или мина в таком объеме да подкормленная творит чудеса... Тока вот ездить на ней будет малоприятно...

CHIB · 08 04 2015, 21:48:08

ну про приятности не знаю
пармакит 110 кубов натянет любой питбайк в тюне в любом. наверное кроме дайтоны 190 с турбинкой или компрессором которые жрать будут больше и с меньшим ресурсом))

2т прелььщает миниальным весом и большой удельной мощностью. жертвуя экономичностью

zerk · 09 04 2015, 00:19:04

Цитата: masta от 08 04 2015, 17:52:47
Цитата: zerk от 08 04 2015, 03:19:29
Питбайк и 2х тактный двигатель.
Есть мысль.
Поставить японский 2х тактный мотор 85сс в питбайк.

Предыстория.
Уже довольно давно известно что в моторах дайтона анима 28 л.с а то и все 30, при том что в ломучести они не особо уступают дешевым моторам. Также дело там еще в абсурдно низком ресурсе мотора ввиду диаметра поршня, объема камеры сгорания и т.д. вот и задался вопросом на тему 2т и японского мотора. Почему 85сс? да ответ прост, там те-же 30 л.с. (некоторые источники пишут о 28-32 л.с) те же, только двухтактные, более агрессивные так сказать, но стоит отметить что 4х тактный китайский мотор в среднем весит 15 кг, 85 сс весит около 10, а то и еще меньше. По высоте он получается как кабовский мотор + карбюратор (+-5см) но меньше весит, при тойже мощности.

Собственно исходя их этих мыслей и задался вопросом об интеграции. Кто что думает? Есть ли первооткрыватели?
Я думаю о хондовском моторе с саксофоном и банкой FMF, ну и собственно с проводкой. Кстати там есть с генератора выводы под свет. Меня не пугает регулярность сервиса, намуровского тюнинга на просторах инета хватает за глаза.
Ну и конечно же плюсы 2т мотора еще и в том что он будет заводиться даже с компрессией 0,01
А размер СО не смущает? Ну там размер радиатора и расширительного бачка...
Также размер резонатора? Да и объем бака не позволит далеко уехать...

ЗЫ: У меняч был аппарат с боевым мотором 80сс... Именно с таким, что больше 25лысы... Есдить на нем было сплошное мучение...

не вижу гемора в том чтобы подвинуть крепления пластика чтоб перед баком вывести два радика, про объем бака ты правильно подветил, но меня не смущает, так как у оригинала заявленный объем 5,3л а у кайо-товского бака 5,5. Я потестил недавно сей агрегат, но хочется его миникопию, но пониже и поудобнее.

zerk · 09 04 2015, 00:22:59

Цитата: sovic от 08 04 2015, 18:07:48
1. На японца поставить движку китайскую - это понятно, на хорошую ходовую, дешевый двиг - оправдано, но наоборот....
2. Вертикалку запихивать в горизонталку - морока еще та. С неизвестным результатом.
3. Доведенный до ума ZS-155, практически не уступит Хонде-85. Еще есть YX 175 4 клапанный.

Главное. Не понятна цель переделки, что хотите получить на выходе?

Охота поморочиться.
Хочу получить на выходе удобный и довольно легкий пит. имел возможность оценить и хонду и каё с дайтоной, примерно одновременно, вот там и родилась идея.
кстати ZS 155 - не советовал б, Yx еще ничего, но ресурс у них в два раза меньше чем у 2х тактника.

Кстати приятель недавно завершил каву делать, 250цц, расточенная, доделанная, на стенде сняли 84 лошади.

Ruswing · 09 04 2015, 01:18:42

Еще раз повторюсь - у движка 2Т ресурс меньше чем у 4Т при:
1.Одинаковая мощность.
2.Одинаковя степень форсировки.
3.Одинаковые технологии и качество изготовления.
...Спорить с этим бесполезно и непродуктивно, физику не обманешь

...2Т в основном применяется тогда, когда требуется макс. мощность на ед. объема и минимальный вес, а ресурс, экомномичность и кое что еще - вторые вопросы. Для повседневной эксплуатации 4Т удобней по совокупности качеств, иначе бы все авто на ротаксах ездили...Газотурбинка (турбовал) еще лучше 2Т в этом плане, можно турбостартер от самолета вколхозить

Кстати,в последнее время появилась малогабаритка,как минимум для реактивных моделей.

sovic · 09 04 2015, 01:47:05

Цитата: zerk от 09 04 2015, 00:22:59
1.Охота поморочиться.
2.Хочу получить на выходе удобный и довольно легкий пит.
3.имел возможность оценить и хонду и каё с дайтоной, примерно одновременно, вот там и родилась идея.
4.кстати ZS 155 - не советовал б, Yx еще ничего, но ресурс у них в два раза меньше чем у 2х тактника.
5.Кстати приятель недавно завершил каву делать, 250цц, расточенная, доделанная, на стенде сняли 84 лошади.

1.Спорт ради спорта. Это сродни безалкогольному пиву и онанизму.
2.Не получится. Удобней не станет, легче некуда, только за счет колес и рамы.
3.Как это вообще можно сравнивать?
4.На чем основано, данное утверждение?
5.См. пункт один. Не надо путать формулу1 и эндуро с кроссом.

Если есть деньги и время, возьмите КТМ или японца, там хоть затраты оправданы. Вкладывать в пит - деньги на ветер!

zerk · 09 04 2015, 02:05:24

Цитата: Ruswing от 09 04 2015, 01:18:42
Еще раз повторюсь - у движка 2Т ресурс меньше чем у 4Т при:
1.Одинаковая мощность.
2.Одинаковя степень форсировки.
3.Одинаковые технологии и качество изготовления.
...Спорить с этим бесполезно и непродуктивно, физику не обманешь

...2Т в основном применяется тогда, когда требуется макс. мощность на ед. объема и минимальный вес, а ресурс, экомномичность и кое что еще - вторые вопросы. Для повседневной эксплуатации 4Т удобней по совокупности качеств, иначе бы все авто на ротаксах ездили...Газотурбинка (турбовал) еще лучше 2Т в этом плане, можно турбостартер от самолета вколхозить Кстати,в последнее время появилась малогабаритка,как минимум для реактивных моделей.

уже давно известно что мотор от пита 160сс, если в него поставить поршневую 67мм и 4хклапанную головку жвет примерно 2-5мч, (у него примерно 30л.с и будет) В каком месте он дольше живет чем 2т? смешно

zerk · 09 04 2015, 02:06:19

Цитата: sovic от 09 04 2015, 01:47:05
Цитата: zerk от 09 04 2015, 00:22:59
1.Охота поморочиться.
2.Хочу получить на выходе удобный и довольно легкий пит.
3.имел возможность оценить и хонду и каё с дайтоной, примерно одновременно, вот там и родилась идея.
4.кстати ZS 155 - не советовал б, Yx еще ничего, но ресурс у них в два раза меньше чем у 2х тактника.
5.Кстати приятель недавно завершил каву делать, 250цц, расточенная, доделанная, на стенде сняли 84 лошади.

1.Спорт ради спорта. Это сродни безалкогольному пиву и онанизму.
2.Не получится. Удобней не станет, легче некуда, только за счет колес и рамы.
3.Как это вообще можно сравнивать?
4.На чем основано, данное утверждение?
5.См. пункт один. Не надо путать формулу1 и эндуро с кроссом.

Если есть деньги и время, возьмите КТМ или японца, там хоть затраты оправданы. Вкладывать в пит - деньги на ветер!

а вот охота поваять

МОТОФИЛИН: форум, обзоры, тюнинг, ремонт

Жизнь МотоФИЛИН

РЕМЗОНА и ТЮНИНГ

Есть вопрос?

ОбЗОРЫ и ТЕСТЫ

Питбайк и 2Т

zerk

Паштет

Ruswing

zerk

CHIB

masta

sovic

masta

CHIB

zerk

zerk

Ruswing

sovic

zerk

zerk