Порядок переключения в КПП 1-N-2-3-4 . N-1-2-3-4 почему и в чем фишка....

[RedKite]

1.Порядок переключения передач обычно 1-N-2-3-4 (почему так?) ,
2. по кругу N-1-2-3-4 после 4 опять N , для повышения жмем вниз.
3. 1 вверх, 2-3-4  вниз.

4.Стал смотреть на пит KAYO125(14/17)? а там N-1-2-3-4, для повышении жмем вверх.
ну и как это объяснить и какая схема все же лучше?

или это как цвет авто, какой есть тот и любимый.

[Shadowhunter]

Схема включения никакой особенности типа "лучше-хуже" не имеет. Просто есть устоявшееся 1-н-2-3-4(стандарт у мотоциклов) и есть то, что было сделано на скутереттах (н-1-2-3-4 + круговая). Кому что нравится - тот на том и ездит - единственное, слышал что тем у кого круговая кпп - без индикатора включенной передачи иногда сложно контролировать "Какая у них сейчас" если все делается быстро и в говнах.

[FILIN]

На старых явах и чезетах первая вверх - остальные вниз.
На явах не помню, а вот на иже и восходе была еще промежуточная нейтралка была между 3 и4ой.

[stas467]

В кроссе и хардэндуро нужно гарантированно ударом кроссового сапога вниз врубить передачу (а не нейтралку).
Нейтраль внизу хороша для неопытных шоссейиков и тупых девочек. Вниз отстучал - здравствуй светофор.

[FILIN]

В кроссе и хардэндуро нужно гарантированно ударом кроссового сапога вниз врубить передачу (а не нейтралку).
Нейтраль внизу хороша для неопытных шоссейиков и тупых девочек. Вниз отстучал - здравствуй светофор.

Стас, не смеши..... Они вначале остановятся, а потом отщелкают вниз, а потом вверх, что бы найти нейтраль..... (на дорожных) я постоянно наблюдаю эту картину.
А незнание, как работает механизм, лишает возможности самосовершенствоваться и эспериментировать.

[stas467]

Ты меня не понял. Для доходчивости желаю тебе на выезде из скользкого оврага воткнуть нейтраль.

[Isharygin]

Стас, не смеши..... Они вначале остановятся, а потом отщелкают вниз, а потом вверх, что бы найти нейтраль..... (на дорожных) я постоянно наблюдаю эту картину.
А незнание, как работает механизм, лишает возможности самосовершенствоваться и эспериментировать.

Было бы интересно прочитать про ощущения, которые сопровождают переключение на нейтраль без поиска.
КВ? плиз!

[Abak]

Думаю основной причиной является безопасность
1-N-2-3-... на обычных дорожках есть сигнализатор нейтрали. нейтраль нужна на очень долгих светофорах или на стоянке. время на то чтоб найти ее - не существенно. гораздо важнее "не оказаться на нейтрали" в повороте. поэтому как бы не щелкал передачами первая в самом низу.
...3-2-N-1 как правило устанавливается на мотоциклах участвующих в соревнованиях. такое расположение передач дает упрощенное переключение при разгоне. ударить по рычагу передач проще вниз, чем цеплять носком вверх
N-1-2-3-4 чаще всего такое расположение передач встречается на мотоциклах которые заводятся с кикстартера, причем для того чтоб завести рычаг сцепления должен быть отпущен. а заводить на передаче - то еще развлечение. ловить нейтраль между первой и второй долго и неудобно. Поэтому  для ускорения процесса нейтраль в самом низу.

это мое мнение почему.

что лучше? что есть, то есть. на питбайк ставить коробку перевертыш - создание дополнительных трудностей пилоту. на трековый спортбайк ставить "обычную" коробку или Н-1-2-3... такой гонщик будет тратить больше времени на круг

[stas467]

Думаю основной причиной является безопасность
1-N-2-3-... на обычных дорожках есть сигнализатор нейтрали. нейтраль нужна на очень долгих светофорах или на стоянке. время на то чтоб найти ее - не существенно. гораздо важнее "не оказаться на нейтрали" в повороте. поэтому как бы не щелкал передачами первая в самом низу.
...3-2-N-1 как правило устанавливается на мотоциклах участвующих в соревнованиях. такое расположение передач дает упрощенное переключение при разгоне. ударить по рычагу передач проще вниз, чем цеплять носком вверх
N-1-2-3-4 чаще всего такое расположение передач встречается на мотоциклах которые заводятся с кикстартера, причем для того чтоб завести рычаг сцепления должен быть отпущен. а заводить на передаче - то еще развлечение. ловить нейтраль между первой и второй долго и неудобно. Поэтому  для ускорения процесса нейтраль в самом низу.

это мое мнение почему.

что лучше? что есть, то есть. на питбайк ставить коробку перевертыш - создание дополнительных трудностей пилоту. на трековый спортбайк ставить "обычную" коробку или Н-1-2-3... такой гонщик будет тратить больше времени на круг

Бред!

[Abak]

Бред!
[/quote]

обоснуй

[stas467]

Сейчас лень и не в настроении я щас.
Почитай любой учебник мотокросса раздел "положение стопы "и "регулировка рычага переключения передач". Если останутся вопросы завтра с работы отпишу поподробнее.

[zika]

Бред!

обоснуй
[/quote]

Займись мотокроссом, сам всё поймёшь на первом круге.

[FILIN]

Ты меня не понял. Для доходчивости желаю тебе на выезде из скользкого оврага воткнуть нейтраль.

Я про спортивные и дорожные мотоциклы....

[Abak]

Сейчас лень и не в настроении я щас.
Почитай любой учебник мотокросса раздел "положение стопы "и "регулировка рычага переключения передач". Если останутся вопросы завтра с работы отпишу поподробнее.

Прочитал. и к моему сожалению не обнаружил там ответа на вопрос топикстартера
почему есть коробки 1-Н-2-3... и Н-1-2-3... и какие из них лучше

[Abak]

Бред!

обоснуй

Займись мотокроссом, сам всё поймёшь на первом круге.
[/quote]

что я должен понять?