Устанавливаем двигатель ZS450cc на Кайо / Kayo T6, а 250сс водянку дарим другу.

[FILIN]

    Все давно озадачены вопросом воткнуть на китайца 250сс, что то более мощное.
Вариантов было немного - 250сс водянка 4х клапанная. А кто имел водянку 250сс хотел поставить что то помощнее!
И вот первые пробы пера. Скажу сразу, что я не принимал в этом участия. Сейчас нет такой возможности. Но наблюдал за процессом доработки.

Почему я назвал тему не так: Устанавливаем ни китайский кроссовый мотоцикл с объемом 250сс двигатель 450сс водянку? Это могли бы быть мотоциклы других марок. Но так сложилось, что Кайо - это качество рамы. Оно мне больше по душе. Возможно воткнуть и на другой аппарат, но возможно ли это будет из-за конструктива и формы рамы- вот это уже вопрос.

Можно ли назвать это тюнингом? ХЗ, смена мотора 250сс на 450сс на китайце это уже не тюнинг, а другой мотоцикл получается.

Начнем с фото самой рамы от Кайо Т6, а потом уже самое интересное-войдет / не войдет. Или впихнем невпихуемое или не смогём.
Она простая и хорошо сварена.

[FILIN]

Специально сделал много фото, что бы обратили внимание на все ее детали. Видна прогрессивная подвеска. Ниже будут более детальные ее фото.

[FILIN]

Крепление маятника подвески. Мощные проушины.

[FILIN]

Если заметили вмятину на раме, то не пугайтесь, так и должно быть.

[FILIN]

Мощная рулевая колонка Кайо Т6.

[FILIN]

Как и обещал прогрессия. Некоторые ее и в глаза то не видели, но катаются.

[FILIN]

Немного усилий и...... вот он любимы торчит в нужном месте. Так получился Кайо 450сс водянка вместо 250сс водянки

[FILIN]

Сразу хочу отметить, что если думаешь, двигатель влетит со свистом, то ошибаешься.
Я опущу фотографии с доводками, что бы не беспокоить народ, который думает, что он за 5 минут все впихнет в раму.
Придется или на моторе часть картера срезать или с маятником немного поработать и втулки новые запилить. Кто рукастый - для того проблем не будет. Спец инструмент не нужен. Терпение и штангель в руках - вот оружие. Далее напильник.
Иииии двигатель 450сс в раме 250сс

[FILIN]

Крепления двигателя спереди, как родные.

[FILIN]

Нижнее крепление передней части совпадает с креплением двигателя. Ой как все впритирочку, аж страшно.

[FILIN]

Карбюратор - это отдельная история. Муха не пролетит. Микрон в микрон! С тросиком и выходом из крышки нужно немного повозится. Можно и так трос завести, но перетираться будет быстро, а менять его в таком "узком проходе" затруднительно.

[FILIN]

Выхлоп так же впритирку к раме. Трубу выхлопную придется гнуть свою или переваривать старую.

[FILIN]

То есть двигатель встает настолько точно, что страшно становится.

[FILIN]

Уже мечтаете о таком агрегате 450сс?

[FILIN]

Воздушный фильтр и его корпус остается старым.
Кто как умеет будет решать проблему перехода с большого диаметра карбюратора на маленький диаметр от патрубка воздушного фильтра.
Можно натянуть и так, но все лопается. Так, что готовтесь к творческой работе.