Все давно озадачены вопросом воткнуть на китайца 250сс, что то более мощное.
Вариантов было немного - 250сс водянка 4х клапанная. А кто имел водянку 250сс хотел поставить что то помощнее!
И вот первые пробы пера. Скажу сразу, что я не принимал в этом участия. Сейчас нет такой возможности. Но наблюдал за процессом доработки.
Почему я назвал тему не так: Устанавливаем ни китайский кроссовый мотоцикл с объемом 250сс двигатель 450сс водянку? Это могли бы быть мотоциклы других марок. Но так сложилось, что Кайо - это качество рамы. Оно мне больше по душе. Возможно воткнуть и на другой аппарат, но возможно ли это будет из-за конструктива и формы рамы- вот это уже вопрос.
Можно ли назвать это тюнингом? ХЗ, смена мотора 250сс на 450сс на китайце это уже не тюнинг, а другой мотоцикл получается.
Начнем с фото самой рамы от Кайо Т6, а потом уже самое интересное-войдет / не войдет. Или впихнем невпихуемое или не смогём.
Она простая и хорошо сварена.
Специально сделал много фото, что бы обратили внимание на все ее детали. Видна прогрессивная подвеска. Ниже будут более детальные ее фото.
Крепление маятника подвески. Мощные проушины.
Если заметили вмятину на раме, то не пугайтесь, так и должно быть.
Мощная рулевая колонка Кайо Т6.
Как и обещал прогрессия. Некоторые ее и в глаза то не видели, но катаются.
Немного усилий и...... вот он любимы торчит в нужном месте. Так получился Кайо 450сс водянка вместо 250сс водянки
Сразу хочу отметить, что если думаешь, двигатель влетит со свистом, то ошибаешься.
Я опущу фотографии с доводками, что бы не беспокоить народ, который думает, что он за 5 минут все впихнет в раму.
Придется или на моторе часть картера срезать или с маятником немного поработать и втулки новые запилить. Кто рукастый - для того проблем не будет. Спец инструмент не нужен. Терпение и штангель в руках - вот оружие. Далее напильник.
Иииии двигатель 450сс в раме 250сс
Крепления двигателя спереди, как родные.
Нижнее крепление передней части совпадает с креплением двигателя. Ой как все впритирочку, аж страшно.
Карбюратор - это отдельная история. Муха не пролетит. Микрон в микрон! С тросиком и выходом из крышки нужно немного повозится. Можно и так трос завести, но перетираться будет быстро, а менять его в таком "узком проходе" затруднительно.
Выхлоп так же впритирку к раме. Трубу выхлопную придется гнуть свою или переваривать старую.
То есть двигатель встает настолько точно, что страшно становится.
Уже мечтаете о таком агрегате 450сс?
Воздушный фильтр и его корпус остается старым.
Кто как умеет будет решать проблему перехода с большого диаметра карбюратора на маленький диаметр от патрубка воздушного фильтра.
Можно натянуть и так, но все лопается. Так, что готовтесь к творческой работе.
Надеюсь всем понятно, что ничего невозможного нет.
Двигатель спокойно и размеренно втыкал мастер своего дела Валера из сервиса Кайо.
Удачи!
Давай КВ, будем справедливы
Рама не от Т6
А от К6
в Т6 он бы не влез нифига
Круто, хотелось бы посмотреть готовый мотоцикл, в сборе. Желательно фото, что называется "до/после"
Цитата: Мотобродяга от 06 06 2017, 00:42:35
Круто, хотелось бы посмотреть готовый мотоцикл, в сборе. Желательно фото, что называется "до/после"
Будет возможность сделаю.