Переборка двигателя YX160, Zongshen155

[Colowrat]

<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-12.JPG" border="0" alt="" width="600" height="438" /></div>
<div><em>Однако, чтобы выпрессовать этот подшипник, понадобится съемник. А то и прогрев картера.</em></div>
<div><em><br /></em></div>
<p><strong>Разборка головки циллиндра</strong></p>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/golova-8.JPG" border="0" alt="" width="400" height="600" /></div>
<div><em>Первым делом стоит измерить клапанные зазоры (на холодных деталях). У двигателя ZS150 они оказались в пределах 0,03-0,05 мм, хотя дилерский центр «Скутер-М», куда мы обратились, рекомендует выставлять 0,12- 0,15 для впускных и выпускных клапанов. В принципе, при разборке-сборке зазор не «уходит», поэтому правильную регулировку можно не нарушать. Однако при замене или притирке клапанов и седел регулировка обязательно потребуется.</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/golova-7.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>Размер четырехгранника для регулировки – 3 мм, однако винт при затяжке гайки (ключ «на 9», фото 1) легко удержать тонкими пассатижами.</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/golova-6.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>Силовой отверткой откручиваем винты крепления стопорной пластины.</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div></div>
</div>
</div>
</div>

[Colowrat]

<div>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/golova-5.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>Сняв пластину...</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/golova-4.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>...вынимаем полые оси кулачков...</em></div>
<div><em><br /></em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/golova-3.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>...и сами кулачки. Не путаем детали (чтобы сохранить регулировки)! Распредвал вращается в двух подшипниках, плотно посаженных в головку.</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div></div>
</div>
</div>
</div>
</div>

[Colowrat]

<div>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/golova.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>Подложив под головку цилиндра со стороны клапанов брусок из дерева или мягкого металла (чтобы он упирался в клапан), надавливаем на тарелку пружины клапана отверткой или рожковым ключом и тонкой отверткой (или магнитом) подцепляем сухари клапана и вынимаем их.</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/golova-2.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>Вынимаем тарелку пружины, две пружины и клапан. Обратите внимание: клапаны и пружины – разные. Впускной – больше, а его наружная пружина на ZS150 маркирована желтым. При снятии и установке будьте осторожны – не повредите сальники клапанов (при сборке обильно смажьте детали маслом).</em></div>
<div><em><br /></em></div>
<p>Собираем мотор в обратной последовательности. Главное – не спешить, а после сборки убедиться, что все детали нашли свое место. Вот почему чистота и порядок – это половина успеха.</p>
<p><strong>О чем стоит помнить при сборке:</strong></p>
<ul>
<li>Не перетянуть крепеж. «Поплывшая» резьба в картере – приговор детали.</li>
</ul>
<p><strong>Моменты затяжки ответственных соединений: </strong><br />Гайка крепления головки цилиндра – 10-12 Нм <br />Болт крепления головки цилиндра – 9 Нм <br />Гайка крепления ротора генератора – 41 Нм <br />Гайка крепления корзины сцепления – 42 Нм</p>
<div>
<ul>
<li>Не потерять направляющие втулки. Они есть почти на всех сопрягаемых поверхностях отливок.</li>
<li>Не забыть загнуть стопорные пластины, закернить буртики, нанести фиксатор резьбы (там, где это требуется, конечно).</li>
<li>Правильно установить натяжитель цепи:</li>
</ul>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/prisborke.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
Вначале нужно выкрутить и вынуть центральный болт с пружиной, полностью утопить шток, установить и притянуть болтами натяжитель...</div>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/prisborke-2.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /> <br />...затем вставить пружинную часть (не потерять маленький упор на конце!) – раздастся щелчок – и только после этого притянуть центральный болт.</div>
<p> </p>
<ul>
<li>Наконец, залить масло, прокрутив вал киком, проверить все метки ГРМ, попереключать передачи, убедиться, что сцепление работает и... можно заводить!
<ul>
<li>Часть операций можно провести не снимая двигатель с мотоцикла. К ним относятся регулировка зазоров ГРМ, снятие генератора и сцепления, головки цилиндра и самого цилиндра, замена поршня, цепи ГРМ, ее натяжителя. Это удобно тем, что мотоцикл остается на боковой подставке, которую при демонтаже двигателя также придется снять.</li>
<li>При сборке, как правило, понадобится новый комплект прокладок, а также медных (алюминиевых) шайб.</li>
<li>Удобнее перебирать двигатель вдвоем, но, в принципе, можно обойтись и одному, но в таком случае его придется закрепить на станине (ее нетрудно сделать из стальных профилей), лучше поворотной. Для полной переборки двигателя (что практически никогда не требуется) понадобится 4-5 часов.</li>
<li>Для полной разборки требуется специнструмент. Однако мы показали, чем можно заменить большинство приспособлений без вреда для дела. Единственное, что точно стоит приобрести - это съемник ротора генератора (маховика), причем следует обратить внимание на направление резьбы на роторе - встречается как правая, так и левая.</li>
<li>Крепеж желательно складывать в отдельные, прочно закрывающиеся (!) баночки в соответствии с теми узлами, которые разбираем. Для фиксации винтов в крышках или шайб и шестерен на валах пригодятся резиновые колечки, которые легко нарезать из автомобильных или мотоциклетных камер.</li>
<li>Выставляя метки ГРМ при сборке мотора, вначале сориентируйте распредвал так, чтобы оба клапана были закрыты, и не сдвигайте его, пока точно не наденете цепь на обе шестерни, поставив поршень в ВМТ (по метке на маховике). Положение ВМТ можно проверить отверткой и через отверстие для свечи, слегка поворачивая коленвал за маховик.</li>
</ul>
</li>
<p> </p>
<p><strong>Общие рекомендации к работам.</strong></p>
</ul>
</div>
</div>
<p> </p>
<div>
<ul>
<li>
<ul>
<li>Часть операций можно провести не снимая двигатель с мотоцикла. К ним относятся регулировка зазоров ГРМ, снятие генератора и сцепления, головки цилиндра и самого цилиндра, замена поршня, цепи ГРМ, ее натяжителя. Это удобно тем, что мотоцикл остается на боковой подставке, которую при демонтаже двигателя также придется снять.</li>
<li>При сборке, как правило, понадобится новый комплект прокладок, а также медных (алюминиевых) шайб.</li>
<li>Удобнее перебирать двигатель вдвоем, но, в принципе, можно обойтись и одному, но в таком случае его придется закрепить на станине (ее нетрудно сделать из стальных профилей), лучше поворотной. Для полной переборки двигателя (что практически никогда не требуется) понадобится 4-5 часов.</li>
<li>Для полной разборки требуется специнструмент. Однако мы показали, чем можно заменить большинство приспособлений без вреда для дела. Единственное, что точно стоит приобрести - это съемник ротора генератора (маховика), причем следует обратить внимание на направление резьбы на роторе - встречается как правая, так и левая.</li>
<li>Крепеж желательно складывать в отдельные, прочно закрывающиеся (!) баночки в соответствии с теми узлами, которые разбираем. Для фиксации винтов в крышках или шайб и шестерен на валах пригодятся резиновые колечки, которые легко нарезать из автомобильных или мотоциклетных камер.</li>
<li>Выставляя метки ГРМ при сборке мотора, вначале сориентируйте распредвал так, чтобы оба клапана были закрыты, и не сдвигайте его, пока точно не наденете цепь на обе шестерни, поставив поршень в ВМТ (по метке на маховике). Положение ВМТ можно проверить отверткой и через отверстие для свечи, слегка поворачивая коленвал за маховик.</li>
</ul>
</li>
</ul>
</div>
<p><a title="Ссылка на источник" href="http://moto-magazine.ru/service/workshop/do-vintika-perebiraem-motory-pitaykov/" target="_blank">http://moto-magazine.ru/service/workshop/do-vintika-perebiraem-motory-pitaykov/</a></p>

[Colowrat]

<p>Усё!!</p>

[zika]

<p>+1. Хорошая и нужная статья !!!</p>

[stregok1]

Поправь фото, не открываются! Спасибо.