<h1><strong>До винтика: перебираем моторы питбайков</strong></h1>
<p class="fs11">02 февраля 2013</p>
<h4><strong>Популярность питбайков в России растет. И хотя дилеры предлагают немало моделей, различающихся рамой, обвесом и рабочим объемом двигателя, все их моторы имеют общего прародителя – Honda Cub. Моторы славятся надежностью, но ремонтировать их все же приходится – от случайности вроде пробитого камнем картера, разрушенного гидроударом поршня или погнутого при падении вала КП никто не застрахован. </strong></h4>
<p> </p>
<div class="clearfix">
<div class="left">
<div id="bimg-place">
<div class="slide-item"><img title="До винтика: перебираем моторы питбайков" src="http://moto-magazine.ru/upload/iblock/ca9/untitled_12.jpg" alt="До винтика: перебираем моторы питбайков" /></div>
</div>
</div>
<div class="right">
<p><span class="colgrey">Выпуск:</span><br />Журнал «МОТО» – январь 2013</p>
<p><span class="colgrey">Автор:</span><br />Михаил КОФМАН и Николай САЗОНОВ, фото авторов</p>
<p><span class="colgrey">Теги:</span><br /><a rel="nofollow" href="http://moto-magazine.ru/search/tags/?TAG=%CF%E5%F0%E5%E1%E8%F0%E0%E5%EC%20%EC%EE%F2%EE%F0%FB%20%EF%E8%F2%E1%E0%E9%EA%EE%E2">Перебираем моторы питбайков</a> /<a rel="nofollow" href="http://moto-magazine.ru/search/tags/?TAG=%C4%EE%20%E2%E8%ED%F2%E8%EA%E0">До винтика</a> / <a rel="nofollow" href="http://moto-magazine.ru/search/tags/?TAG=%D0%E5%EC%E7%EE%ED%E0">Ремзона</a> / <a rel="nofollow" href="http://moto-magazine.ru/search/tags/?TAG=%CC%E0%F1%F2%E5%F0%F1%EA%E0%FF">Мастерская</a>/ <a rel="nofollow" href="http://moto-magazine.ru/search/tags/?TAG=%D0%E5%EC%EE%ED%F2">Ремонт</a> / <a rel="nofollow" href="http://moto-magazine.ru/search/tags/?TAG=%D0%E0%E7%E1%EE%F0%EA%E0%20%E4%E2%E8%E3%E0%F2%E5%EB%FF">Разборка двигателя</a> /<a rel="nofollow" href="http://moto-magazine.ru/search/tags/?TAG=%C4%E2%E8%E3%E0%F2%E5%EB%FC">Двигатель</a> / <a rel="nofollow" href="http://moto-magazine.ru/search/tags/?TAG=%CF%E8%F2%E1%E0%E9%EA">Питбайк</a> /</p>
<p>Надеемся, подробное описание переборки и регулировки этих двигателей пригодится владельцам питбайков – как настоящим, так и будущим. Двигатели для питбайков, поставляемых в Россию, производят в основном «три китайских кита» – Lifan (маркировка LF), Yinxiang (YX) и Zongshen (ZS). Конструктивно все они схожи, а внешне главное их отличие лишь в форме крышек на головке цилиндра. Мы покажем принципы работы на примере двух двигателей – YX160 (161 см3) и ZS150 (150 см3). Для наглядности мы снимем двигатель с мотоцикла, хотя часть операций можно произвести на установленном агрегате.</p>
</div>
</div>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-17.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" />
<div><em><span style="font-size: xx-small;">Для начала хорошенько отмываем двигатель от грязи (при мойке под давлением заматываем воздушный фильтр пластиковым пакетом). Сливаем масло. Отсоединяем бензопровод (удобнее от бака; не потеряйте проволочный зажим!). Открутив два болта, снимаем карбюратор со сливным шлангом. И, отвернув его верхнюю крышку, вынимаем дроссельную заслонку (она остается на тросе газа). Отвинтив два болта снизу и два по бокам, снимаем защиту двигателя.</span></em></div>
<div><span style="font-size: xx-small;"><em> <br /></em></span><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-53.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" />
<div><em><span style="font-size: xx-small;">Снимаем колпачок со свечи и отворачиваем свечу (ключ «на 16» с резиновой вставкой).</span></em></div>
<div><span style="font-size: xx-small;"><em> <br /></em></span><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-56.JPG" border="0" alt="" width="400" height="600" /><br />Разогнув держатели шлангов маслорадиатораи ослабив их хомуты (возле двигателя) отсоединяем шланги (для удобства работы можно снять и радиатор)</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-55.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div>
<div>
<div><em><span>Чтобы снять цепь, отворачиваем три болта крепления левой крышки двигателя и снимаем ее. Откручиваем два болта крепления ведущей звездочки, повернув фигурную стопорную шайбу, снимаем ее и сдвигаем с вала звездочку с цепью. Отвернув болт, снимаем лапку КП.</span></em></div>
<div><span><em><br /></em></span><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-52.JPG" border="0" alt="" width="400" height="600" />
<div><em><span>Двигатель закреплен на трех поперечных болтах (один сверху и два сзади) и четырех нижних – к подставке и раме. Для наглядности места крепежа показаны при снятом моторе. Учтите, когда двигатель снимается вместе с подставкой, нужно позаботиться о поддержке рамы.</span></em></div>
<div><span><em><br /></em></span><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-54.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em><span>Чтобы вынуть нижний поперечный болт, на Kayo придется ослабить винты резиновой накладки маятника и сдвинуть ее наружу. Вынимать мотор лучше с помощником. Одному легче, если байк положить набок.</span></em></div>
<div><span><em><br /></em></span><em> </em>
<div></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fmoto-magazine.ru%2Fimg%2Farticles%2F2013%2F01-2013%2Fengine%2Fengine-51.JPG&hash=40883d599435823297515d289418ca2a55288a1e)Отворачиваем болты крепления патрубка карбюратора и снимаем патрубок. Откручиваем болты крепления крышек для доступа к клапанам.(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fmoto-magazine.ru%2Fimg%2Farticles%2F2013%2F01-2013%2Fengine%2Fengine-7.JPG&hash=489a51e31840724fdf632a558ca2c94be82cc40e)Проверим и запомним положение меток ГРМ. Для этого отворачиваем четыре гайки (YX) или болта (ZS) крепления крышки шестерни распредвала и аккуратно снимаем крышку с прокладкой (картонной или резиновой).(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fmoto-magazine.ru%2Fimg%2Farticles%2F2013%2F01-2013%2Fengine%2Fengine-50.JPG&hash=fb858cb0ffd993872ea1882e3604dd4a57cd3b46)
Совмещаем метки на шестерне с приливом на головке. Маркировка FL (Front Leſt ) находится, как и следует, спереди слева, то есть в положении, при котором оба клапана закрыты (нужное для проверки и регулировки зазоров положение).
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fmoto-magazine.ru%2Fimg%2Farticles%2F2013%2F01-2013%2Fengine%2Fengine-11.JPG&hash=8bbaf59e6f60da74ff7432f3d053cb1a57279785)
Бывают и другие метки (буквы, ромб и так далее). Если метка не доходит до прилива, прокрутите вал за маховик (ротор генератора). Не забудьте при установке сориентировать шестерню правильно (ее отверстия симметричны и допускают разные положения).
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fmoto-magazine.ru%2Fimg%2Farticles%2F2013%2F01-2013%2Fengine%2Fengine-49.JPG&hash=f4067b4560050e974af3a191ea2c6c78ef6b4a51)
Метка «Т» на маховике при этом должна находиться напротив выреза в верхней части левой половины картера.</em></div>
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fmoto-magazine.ru%2Fimg%2Farticles%2F2013%2F01-2013%2Fengine%2Fengine-8.JPG&hash=0ea4ba5551904a3600f9e0eb63a5bc00db41e2f1)
Отворачиваем штуцеры масляной магистрали и снимаем ее.</div>
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fmoto-magazine.ru%2Fimg%2Farticles%2F2013%2F01-2013%2Fengine%2Fengine-15.JPG&hash=6fc2de8fe458179eb3d8b97d1c4bb104ff6edd4b)
Отворачиваем два болта крепления шестерни распредвала.
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fmoto-magazine.ru%2Fimg%2Farticles%2F2013%2F01-2013%2Fengine%2Fengine-6.JPG&hash=a86b7868a42195eac0bdf6127e401528bb16a78b)
Отворачиваем два болта крепления натяжителя цепи и вынимаем натяжитель (при этом его шток должен выдвинуться до упора).
<div>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-9.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>Вынимаем шестерню, придерживая цепь. Если полностью разбирать двигатель не нужно, зафиксируем цепь проволокой (см. след. фото).</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-48.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>Отворачиваем четыре колпачковых гайки и два болта (под снятой крышкой ГРМ) крепления головки цилиндра.</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-10.JPG" border="0" alt="" width="600" height="364" /></div>
<div><em>Снимаем головку цилиндра. Ее разборка показана в конце статьи. Снимаем металлическую прокладку, оставшуюся на цилиндре.</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-47.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>Вынимаем успокоитель цепи...</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/golovy1.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>...и снимаем цилиндр. При необходимости, вначале осторожно отделяем его прокладку, чтобы не повредить ее.</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-45.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>Чтобы снять поршень, поддеваем отверткой и снимаем тонкими пассатижами стопорное кольцо, после чего извлекаем поршневой палец (напроход).</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-44.JPG" border="0" alt="" width="532" height="600" /></div>
<div><em>Поршень, палец и шатун подобраны по зазорам. При замене деталей обращайте внимание на цветовую маркировку.</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-43.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>Кольца снимаем, осторожно разведя концы пальцами. Чтобы не поцарапать цилиндр при снятии-установке, стоит передвигать их по полоскам латуни, пластика (от бутылки), в крайнем случае можно использовать тонкий нож.</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-42.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>Снятые кольца. Маслосъемное состоит из двух тонких колец и пружинного расширителя. При сборке его укладывают первым, поскольку «пружинка» имеет выступы, которые упираются в тонкие кольца и не дают ей вылезти за диаметр этих колец.</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-46.JPG" border="0" alt="" width="447" height="600" /></div>
<div><em>Также при сборке обращайте внимание на ориентацию поршня. Большая выемка под клапан (маркировка IN) должна соответствовать впуску (смотрит вверх), малая (EX) – выпуску (смотрит вниз).</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-41.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>Если мы разбираем двигатель не на станине, удобнее сначала отвернуть болты, стягивающие половинки картера.</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-40.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>Чтобы не перепутать их, используйте резиновый ремень с отверстиями.</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-39.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>Отворачиваем болты крепления правой крышки (два болта в кружочке отворачиваем только, если требуется снять масляный фильтр)...</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-16.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>...и снимаем ее. Не потеряйте шайбу вала кикстартера!</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-38.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>Вынимаем подшипник выжима сцепления и, отвернув четыре болта...</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-37.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>...снимаем опорную пластину и вынимаем четыре пружины.</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine.JPG" border="0" alt="" width="600" height="511" /></div>
<div><em>Разогнув стопорные усики гайки корзины сцепления, специальным приспособлением и пневмогайковертом отворачиваем ее.</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-36.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>Если такого ключа нет, можно воспользоваться рожковым «на 17» с узкими губками, зажав его большим разводным ключом.</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-35.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>Валы от проворачивания удобно зафиксировать универсальным алюминиевым стопором шестерен (копеечный тройник тормозной системы «Жигулей»).</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-33.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div>И<em>з отверстия коленвала вынимаем деталь масляной системы (ZS150, у YX160 такой детали нет).</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-32.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>Снимаем барабан, диски и корзину сцепления, обращая внимание на положение шайб (out side – этой стороной наружу).</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-34.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-31.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-30.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>Снимаем втулку корзины сцепления.</em></div>
<div></div>
</div>
</div>
</div>
<p> </p>
<div>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-29.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>Гайку коленвала можно отвернуть и большими щипцами. Под ней – коническая шайба (маркировка наружной стороны – out side). Вал от проворачивания фиксируем за ротор генератора (см. ниже).</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-28.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>Снимаем с вала ведущую шестерню моторной передачи и привода масляного насоса (под ней).</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-27.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>Снимаем стопорные кольца паразитной шестерни (на валу КП) и шестерни кикстартера, снимаем и сами шестерни с шайбами.</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-26.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>Слегка обстучав резиновым молотком половинки картера, слегка раздвигаем их. Далее, слегка повернув вал кикстартера, проводим упор храповика через паз в отливке...</em></div>
<div></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<p> </p>
<div>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-25.JPG" border="0" alt="" width="600" height="483" /></div>
<div><em>...и, отведя пальцами рычаги переключения и фиксатора копирного вала, снимаем правую половину картера.</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-24.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>Выведя из зацепления ус пружины, вынимаем вал кикстартера.</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-201.jpg" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div>С<em>няты шестерни, шайбы и стопорные кольца. Чтобы шайба на конце вала не потерялась, фиксируем ее резиновым кольцом.</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-23.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>Если нет фиксатора ротора, чтобы отвернуть гайку, фиксируем его, вставив в окошко ключ или подходящий болт под ключ. Так же поступаем при затяжке (на фото). Осторожно, длинный болт может повредить статор! Впрочем, пневмо- или электроинструментом гайку можно отвернуть и так.</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-22.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>Чтобы снять ротор, понадобится центральный винтовой съемник. Внимание, у наших двигателей резьба под него – левая, но встречается и наоборот.</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-21.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>Статор крепится двумя винтами. Как и его основание.</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-4.JPG" border="0" alt="" width="600" height="391" /></div>
<div><em>Если необходимо извлечь планку натяжителя цепи, придется снять и основание статора.</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-18.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>Как только ротор снят, можно вынуть коленчатый вал в сборе с подшипниками.</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-19.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>Без необходимости валы КП лучше не вынимать, подстраховав детали от выпадения резиновыми кольцами.</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-5.JPG" border="0" alt="" width="447" height="600" /></div>
<div><em>Вынуть валы можно в сборе. Для этого...</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-3.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>...поддев заглушку болта крепления копирного вала отверткой, вытаскиваем ее...</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-2.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>...и выкручиваем болт.</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-13.JPG" border="0" alt="" width="468" height="600" /></div>
<div><em>Сальники поддеваем отверткой...</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-14.JPG" border="0" alt="" width="503" height="600" /></div>
<div>...подшипники выпрессовываем подходящей оправкой.</div>
<div><br />
<div></div>
</div>
</div>
</div>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/engine-12.JPG" border="0" alt="" width="600" height="438" /></div>
<div><em>Однако, чтобы выпрессовать этот подшипник, понадобится съемник. А то и прогрев картера.</em></div>
<div><em><br /></em></div>
<p><strong>Разборка головки циллиндра</strong></p>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/golova-8.JPG" border="0" alt="" width="400" height="600" /></div>
<div><em>Первым делом стоит измерить клапанные зазоры (на холодных деталях). У двигателя ZS150 они оказались в пределах 0,03-0,05 мм, хотя дилерский центр «Скутер-М», куда мы обратились, рекомендует выставлять 0,12- 0,15 для впускных и выпускных клапанов. В принципе, при разборке-сборке зазор не «уходит», поэтому правильную регулировку можно не нарушать. Однако при замене или притирке клапанов и седел регулировка обязательно потребуется.</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/golova-7.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>Размер четырехгранника для регулировки – 3 мм, однако винт при затяжке гайки (ключ «на 9», фото 1) легко удержать тонкими пассатижами.</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/golova-6.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>Силовой отверткой откручиваем винты крепления стопорной пластины.</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div></div>
</div>
</div>
</div>
<div>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/golova-5.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>Сняв пластину...</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/golova-4.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>...вынимаем полые оси кулачков...</em></div>
<div><em><br /></em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/golova-3.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>...и сами кулачки. Не путаем детали (чтобы сохранить регулировки)! Распредвал вращается в двух подшипниках, плотно посаженных в головку.</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/golova.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>Подложив под головку цилиндра со стороны клапанов брусок из дерева или мягкого металла (чтобы он упирался в клапан), надавливаем на тарелку пружины клапана отверткой или рожковым ключом и тонкой отверткой (или магнитом) подцепляем сухари клапана и вынимаем их.</em></div>
<div><em><br /></em><em> </em>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/golova-2.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
<div><em>Вынимаем тарелку пружины, две пружины и клапан. Обратите внимание: клапаны и пружины – разные. Впускной – больше, а его наружная пружина на ZS150 маркирована желтым. При снятии и установке будьте осторожны – не повредите сальники клапанов (при сборке обильно смажьте детали маслом).</em></div>
<div><em><br /></em></div>
<p>Собираем мотор в обратной последовательности. Главное – не спешить, а после сборки убедиться, что все детали нашли свое место. Вот почему чистота и порядок – это половина успеха.</p>
<p><strong>О чем стоит помнить при сборке:</strong></p>
<ul>
<li>Не перетянуть крепеж. «Поплывшая» резьба в картере – приговор детали.</li>
</ul>
<p><strong>Моменты затяжки ответственных соединений: </strong><br />Гайка крепления головки цилиндра – 10-12 Нм <br />Болт крепления головки цилиндра – 9 Нм <br />Гайка крепления ротора генератора – 41 Нм <br />Гайка крепления корзины сцепления – 42 Нм</p>
<div>
<ul>
<li>Не потерять направляющие втулки. Они есть почти на всех сопрягаемых поверхностях отливок.</li>
<li>Не забыть загнуть стопорные пластины, закернить буртики, нанести фиксатор резьбы (там, где это требуется, конечно).</li>
<li>Правильно установить натяжитель цепи:</li>
</ul>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/prisborke.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /></div>
Вначале нужно выкрутить и вынуть центральный болт с пружиной, полностью утопить шток, установить и притянуть болтами натяжитель...</div>
<div><img class="imgroundc" src="http://moto-magazine.ru/img/articles/2013/01-2013/engine/prisborke-2.JPG" border="0" alt="" width="600" height="400" /> <br />...затем вставить пружинную часть (не потерять маленький упор на конце!) – раздастся щелчок – и только после этого притянуть центральный болт.</div>
<p> </p>
<ul>
<li>Наконец, залить масло, прокрутив вал киком, проверить все метки ГРМ, попереключать передачи, убедиться, что сцепление работает и... можно заводить!
<ul>
<li>Часть операций можно провести не снимая двигатель с мотоцикла. К ним относятся регулировка зазоров ГРМ, снятие генератора и сцепления, головки цилиндра и самого цилиндра, замена поршня, цепи ГРМ, ее натяжителя. Это удобно тем, что мотоцикл остается на боковой подставке, которую при демонтаже двигателя также придется снять.</li>
<li>При сборке, как правило, понадобится новый комплект прокладок, а также медных (алюминиевых) шайб.</li>
<li>Удобнее перебирать двигатель вдвоем, но, в принципе, можно обойтись и одному, но в таком случае его придется закрепить на станине (ее нетрудно сделать из стальных профилей), лучше поворотной. Для полной переборки двигателя (что практически никогда не требуется) понадобится 4-5 часов.</li>
<li>Для полной разборки требуется специнструмент. Однако мы показали, чем можно заменить большинство приспособлений без вреда для дела. Единственное, что точно стоит приобрести - это съемник ротора генератора (маховика), причем следует обратить внимание на направление резьбы на роторе - встречается как правая, так и левая.</li>
<li>Крепеж желательно складывать в отдельные, прочно закрывающиеся (!) баночки в соответствии с теми узлами, которые разбираем. Для фиксации винтов в крышках или шайб и шестерен на валах пригодятся резиновые колечки, которые легко нарезать из автомобильных или мотоциклетных камер.</li>
<li>Выставляя метки ГРМ при сборке мотора, вначале сориентируйте распредвал так, чтобы оба клапана были закрыты, и не сдвигайте его, пока точно не наденете цепь на обе шестерни, поставив поршень в ВМТ (по метке на маховике). Положение ВМТ можно проверить отверткой и через отверстие для свечи, слегка поворачивая коленвал за маховик.</li>
</ul>
</li>
<p> </p>
<p><strong>Общие рекомендации к работам.</strong></p>
</ul>
</div>
</div>
<p> </p>
<div>
<ul>
<li>
<ul>
<li>Часть операций можно провести не снимая двигатель с мотоцикла. К ним относятся регулировка зазоров ГРМ, снятие генератора и сцепления, головки цилиндра и самого цилиндра, замена поршня, цепи ГРМ, ее натяжителя. Это удобно тем, что мотоцикл остается на боковой подставке, которую при демонтаже двигателя также придется снять.</li>
<li>При сборке, как правило, понадобится новый комплект прокладок, а также медных (алюминиевых) шайб.</li>
<li>Удобнее перебирать двигатель вдвоем, но, в принципе, можно обойтись и одному, но в таком случае его придется закрепить на станине (ее нетрудно сделать из стальных профилей), лучше поворотной. Для полной переборки двигателя (что практически никогда не требуется) понадобится 4-5 часов.</li>
<li>Для полной разборки требуется специнструмент. Однако мы показали, чем можно заменить большинство приспособлений без вреда для дела. Единственное, что точно стоит приобрести - это съемник ротора генератора (маховика), причем следует обратить внимание на направление резьбы на роторе - встречается как правая, так и левая.</li>
<li>Крепеж желательно складывать в отдельные, прочно закрывающиеся (!) баночки в соответствии с теми узлами, которые разбираем. Для фиксации винтов в крышках или шайб и шестерен на валах пригодятся резиновые колечки, которые легко нарезать из автомобильных или мотоциклетных камер.</li>
<li>Выставляя метки ГРМ при сборке мотора, вначале сориентируйте распредвал так, чтобы оба клапана были закрыты, и не сдвигайте его, пока точно не наденете цепь на обе шестерни, поставив поршень в ВМТ (по метке на маховике). Положение ВМТ можно проверить отверткой и через отверстие для свечи, слегка поворачивая коленвал за маховик.</li>
</ul>
</li>
</ul>
</div>
<p><a title="Ссылка на источник" href="http://moto-magazine.ru/service/workshop/do-vintika-perebiraem-motory-pitaykov/" target="_blank">http://moto-magazine.ru/service/workshop/do-vintika-perebiraem-motory-pitaykov/</a></p>
<p>Усё!!</p>
<p>+1. Хорошая и нужная статья !!!</p>
Поправь фото, не открываются! Спасибо. ))--((