Смазки. Какие лучше, какие применяем. Отзывы о смазках применяемых в мототехнике

[FILIN]

    Столкнувшись с проблемами ступичных подшипников на кроссовой технике, решил создать тему.
Проблема №1
      *Когда подшипник не закрыт дополнительным сальником, вся нагрузка по защите от говна ложится на защитную "крышку" самого подшипника. Всё хорошо, пока "крышка" справляется, но как только начинает пропускать грязь - подшипник рассыпается сразу.
      * Набив подшипник полностью смазкой - решение проблемы и продлит срок службы. Но! Чем набить необходимые места подшипника, прогрессии, маятника и тд? Вот основная проблема. Катаем то и в минус и в плюс.

     Стал копаться в сети. Нашел древнюю смазку проверенную уже не годами, а десятилетиями. Использовалась для ленивых, но работает вечно. Это волшебный продукт называется:
    Смазка №158 предназначена для применения в автотракторном электрооборудовании (генераторы, стартеры, магнето), где она в течение нескольких лет обеспечивает работу подшипников качения без смены. Это исключает необходимость периодической смазки таких агрегатов при эксплуатации автомобилей и тракторов.
    Достаточно широко используют смазку №158 в игольчатых подшипниках карданных шарниров непостоянной угловой скорости. Смазку можно не заменять в течение 300 тыс. километров пробега. Столь длительное время без смены смазка №158 может работать только в подшипниках карданных шарниров с двойной герметизацией, которые пока установлены не на всех типах автомобилей. Можно полагать, что срок работы и других смазок, например литола-24, в таких узлах также будет не меньше.

    Автомобильная смазка №158 представляет собой мягкую мазь гладкой текстуры. Синий цвет смазки объясняется присутствием в ней пигмента - фталоцианина меди, играющего роль загустителя и антиокислительной присадки.
Температурный диапазон применения (от -40°C до 120°C) смазки №158, указанный в технических условиях ТУ 38.101320-77, недостаточно дифференцирован. Если в качестве базового используется вязкое авиационное масло, смазка не будет иметь хорошие низкотемпературные свойства. В большинстве подшипников качения электрооборудования автомобилей морозостойкость смазки не имеет решающего значения. Поэтому смазка №158 незаменима в этих узлах трения. Однако, как правило, ее следует применять при температурах не ниже -30°С. Смазка №158 работоспособна при температурах до 90-100°С в течение длительного времени. Допускается ее кратковременный перегрев до 120°С. Номинально требуется, чтобы температура каплепадения ее была не ниже 125°С; фактически же этот показатель близок к 150°С.
Недостатки смазки №158 - интенсивное окрашивание кожи, одежды, инструмента, верстаков при попадании на них смазки; известны случаи вредного воздействия на кожу рук. При систематической работе со смазкой №158 требуется строгое выполнение правил техники безопасности.
Производитель: http://www.expert-oil.com/site.xp/050053055124049049051056.html

[FILIN]

Вот еще одна:
Высокотемпературная смазка MC-1510 BLUE (наверное, аналог Смазка №158 или ее основа)
Смазка BLUE (МС-1510) обладает высокой окислительной стабильностью и защищает узлы трения при резких скачках температур
Смазка BLUE прошла испытания в поистине адских условиях.
При +180С и нагрузке 50 000 кг/см2 подшипник  проработал 9 млн. циклов, что на практике соответствует более 500 000 км.


Характеристики смазки:
Высокотемпературная пластичная смазка
Литиевый комплекс
Класс вязкости: NLGI-2
Соответствует DIN51502-KP2R-40
Температура каплепадения 350C
Цвет смазки: синий
Производитель: http://smazka.ru/production/plastichnye-smazki/smazkablue

[Shadowhunter]

Я для подшипников без заводской смазки пользую металлплакирующую смазку Вымпел от Fine metall powders. В 3-4 раза увеличенный ресурс отностиело литола и субьективно лучшая пластичность.

[FILIN]

Я для подшипников без заводской смазки пользую металлплакирующую смазку Вымпел от Fine metall powders. В 3-4 раза увеличенный ресурс отностиело литола и субьективно лучшая пластичность.

Фото и ссылочку?

[Shadowhunter]

http://www.rimet.ru/catalog/2/vympel/ Производитель

О смазке на драйве: http://www.drive2.ru/b/4899916394579150808/

[Borisov]

я все графиткой мажу)

[Shadowhunter]

графитка на холоде замерзает.

[дядяваня]

графитка не для подшипников.  ей можно петли дверные помазать))

[Ptkatchev]

Пользуюсь Castrol LMX уже не один год, недостатков не заметил.

[Zero]

Для себя решил найти специализированные смазки для внедорожной техники и экстремальных условий. Все смазки имеют отличную водостойкость и антикоррозионные присадки.
Вот что есть:
Dura-Lith EP 2, Delo Grease EP 2, Ultra-Duty
Grease EP 2,  CHEVRON
Bootsfett  LIQUI MOLY
Retinax HD 2 (Retinax HDX 2)  SHELL

[vitalii1980]

ЦИАТИМ-201-для повышенной влажности. ШРБ тоже неплохо работает.

[Zero]

Вот полезная табличка по подбору аналогов смазок http://www.sounddesign.sp.ru/marine/zipped/grease.pdf

[vitalii1980]

Что то вопрос возник..
А зачем это надо? Новый, качественный подшипник должен быть смазан, разборка скорее всего нарушит уплотнение. А обилие смазки там и не надо. Я новые подшипники смазывать не стал-не рискнул разбирать. Чуть не там ковырнёшь, или не так соберешь-будет пропускать пыль и грязь. А значит-любая смазка не поможет.


А вообще... Всё вспоминаю один случай. В те давние-давние времена (когда деревья были выше, трава-зеленее, а член стоял от каждого чиха) брали мы у знакомых восход. И в одной деревне развалился подшипник в заднем колесе. Что делать-пошли мы на какую то мастерскую при ферме. Подшипника нету. "ща сделаем!" сказал слесарь. Выломал ножку у старинного шкафа, выточил пару втулок. И забил в заднее колесо! То что мы доехали- ладно. Но то что хозяева отъездили на этом всё лето, и восход пал смертью храбрых из за другого-это невероятно!