Столкнувшись с проблемами ступичных подшипников на кроссовой технике, решил создать тему.
Проблема №1
*Когда подшипник не закрыт дополнительным сальником, вся нагрузка по защите от говна ложится на защитную "крышку" самого подшипника. Всё хорошо, пока "крышка" справляется, но как только начинает пропускать грязь - подшипник рассыпается сразу.
* Набив подшипник полностью смазкой - решение проблемы и продлит срок службы. Но! Чем набить необходимые места подшипника, прогрессии, маятника и тд? Вот основная проблема. Катаем то и в минус и в плюс.
Стал копаться в сети. Нашел древнюю смазку проверенную уже не годами, а десятилетиями. Использовалась для ленивых, но работает вечно. Это волшебный продукт называется:
Смазка №158 предназначена для применения в автотракторном электрооборудовании (генераторы, стартеры, магнето), где она в течение нескольких лет обеспечивает работу подшипников качения без смены. Это исключает необходимость периодической смазки таких агрегатов при эксплуатации автомобилей и тракторов.
Достаточно широко используют смазку №158 в игольчатых подшипниках карданных шарниров непостоянной угловой скорости. Смазку можно не заменять в течение 300 тыс. километров пробега. Столь длительное время без смены смазка №158 может работать только в подшипниках карданных шарниров с двойной герметизацией, которые пока установлены не на всех типах автомобилей. Можно полагать, что срок работы и других смазок, например литола-24, в таких узлах также будет не меньше.
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.expert-oil.com%2Fnetcat_files%2F115%2F61%2FSmazka_N_158_nov.gif&hash=ced5004eadcbb4d9f0da5b45f56442da97fa3733)
Автомобильная смазка №158 представляет собой мягкую мазь гладкой текстуры. Синий цвет смазки объясняется присутствием в ней пигмента - фталоцианина меди, играющего роль загустителя и антиокислительной присадки.
Температурный диапазон применения (от -40°C до 120°C) смазки №158, указанный в технических условиях ТУ 38.101320-77, недостаточно дифференцирован. Если в качестве базового используется вязкое авиационное масло, смазка не будет иметь хорошие низкотемпературные свойства. В большинстве подшипников качения электрооборудования автомобилей морозостойкость смазки не имеет решающего значения. Поэтому смазка №158 незаменима в этих узлах трения. Однако, как правило, ее следует применять при температурах не ниже -30°С. Смазка №158 работоспособна при температурах до 90-100°С в течение длительного времени. Допускается ее кратковременный перегрев до 120°С. Номинально требуется, чтобы температура каплепадения ее была не ниже 125°С; фактически же этот показатель близок к 150°С.
Недостатки смазки №158 - интенсивное окрашивание кожи, одежды, инструмента, верстаков при попадании на них смазки; известны случаи вредного воздействия на кожу рук. При систематической работе со смазкой №158 требуется строгое выполнение правил техники безопасности.
Производитель: http://www.expert-oil.com/site.xp/050053055124049049051056.html
Вот еще одна:
Высокотемпературная смазка MC-1510 BLUE (наверное, аналог Смазка №158 или ее основа)
Смазка BLUE (МС-1510) обладает высокой окислительной стабильностью и защищает узлы трения при резких скачках температур
Смазка BLUE прошла испытания в поистине адских условиях.
При +180С и нагрузке 50 000 кг/см2 подшипник проработал 9 млн. циклов, что на практике соответствует более 500 000 км.
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fsmazka.ru%2Fimages%2Fproduct%2Fblue%2FBLUE.jpg&hash=91c9e35d9569d0127c2f8f47b0b872e0669c4dc2)
Характеристики смазки:
Высокотемпературная пластичная смазка
Литиевый комплекс
Класс вязкости: NLGI-2
Соответствует DIN51502-KP2R-40
Температура каплепадения 350C
Цвет смазки: синий
Производитель: http://smazka.ru/production/plastichnye-smazki/smazkablue
Я для подшипников без заводской смазки пользую металлплакирующую смазку Вымпел от Fine metall powders. В 3-4 раза увеличенный ресурс отностиело литола и субьективно лучшая пластичность.
Цитата: Shadowhunter от 22 02 2015, 00:37:15
Я для подшипников без заводской смазки пользую металлплакирующую смазку Вымпел от Fine metall powders. В 3-4 раза увеличенный ресурс отностиело литола и субьективно лучшая пластичность.
Фото и ссылочку?
http://www.rimet.ru/catalog/2/vympel/ (http://www.rimet.ru/catalog/2/vympel/) Производитель
О смазке на драйве: http://www.drive2.ru/b/4899916394579150808/ (http://www.drive2.ru/b/4899916394579150808/)
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs11.radikal.ru%2Fi183%2F1104%2Fce%2Fb64b6894524c.jpg&hash=12bab4b63180a03dacdee6dbf39295d42d32df58)
я все графиткой мажу)
графитка на холоде замерзает.
графитка не для подшипников. ей можно петли дверные помазать))
Пользуюсь Castrol LMX уже не один год, недостатков не заметил.
Для себя решил найти специализированные смазки для внедорожной техники и экстремальных условий. Все смазки имеют отличную водостойкость и антикоррозионные присадки.
Вот что есть:
Dura-Lith EP 2, Delo Grease EP 2, Ultra-Duty
Grease EP 2, CHEVRON
Bootsfett LIQUI MOLY
Retinax HD 2 (Retinax HDX 2) SHELL
ЦИАТИМ-201-для повышенной влажности. ШРБ тоже неплохо работает.
Вот полезная табличка по подбору аналогов смазок http://www.sounddesign.sp.ru/marine/zipped/grease.pdf
Что то вопрос возник..
А зачем это надо? Новый, качественный подшипник должен быть смазан, разборка скорее всего нарушит уплотнение. А обилие смазки там и не надо. Я новые подшипники смазывать не стал-не рискнул разбирать. Чуть не там ковырнёшь, или не так соберешь-будет пропускать пыль и грязь. А значит-любая смазка не поможет.
А вообще... Всё вспоминаю один случай. В те давние-давние времена (когда деревья были выше, трава-зеленее, а член стоял от каждого чиха) брали мы у знакомых восход. И в одной деревне развалился подшипник в заднем колесе. Что делать-пошли мы на какую то мастерскую при ферме. Подшипника нету. "ща сделаем!" сказал слесарь. Выломал ножку у старинного шкафа, выточил пару втулок. И забил в заднее колесо! То что мы доехали- ладно. Но то что хозяева отъездили на этом всё лето, и восход пал смертью храбрых из за другого-это невероятно!