Как известно, задний амортизатор ирбиса крепится посредством обычных, железных втулок. Из плохого металла. Если амортизатор не меняют каждый месяц (гонщики, например) то стуки, люфт-обычное дело. У меня эта втулка банально заржавела. Пробовал несколько способов ремонта-толку чуть. Тогда решился на такое.
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg-fotki.yandex.ru%2Fget%2F15592%2F36377264.b%2F0_18e1ad_b17aea5a_orig.jpg&hash=978745b6a586b6f51fa92b71430e01bea2589f45) (http://fotki.yandex.ru/next/users/vitalii19802008/album/301169/view/1630637)
Сайлентблок 20*22*8. Родное отверстие-18. Металл там-непонятно что. Пробовал напильником-его сразу забило. Переделал развёртку советскую-расточил. Лучше бы подошёл сайлентблок 22*22*10. Пришлось изобретать переходные втулки на болт.
Первые поездки порадовали. Надеюсь, не провернёт и не порвёт резину, хотя ход у ирбиса маленький. Закручивал под своим весом.
Цитата: vitalii1980 от 17 07 2015, 06:58:03
Сайлентблок 20*22*8. Родное отверстие-18. Металл там-непонятно что. Пробовал напильником-его сразу забило. Переделал развёртку советскую-расточил. Лучше бы подошёл сайлентблок 22*22*10. Пришлось изобретать переходные втулки на болт.
Первые поездки порадовали. Надеюсь, не провернёт и не порвёт резину, хотя ход у ирбиса маленький. Закручивал под своим весом.
Надёжно! По идее проживет долго.
Цитата: Vasiliskin от 17 07 2015, 13:42:02
Цитата: vitalii1980 от 17 07 2015, 06:58:03
Сайлентблок 20*22*8. Родное отверстие-18. Металл там-непонятно что. Пробовал напильником-его сразу забило. Переделал развёртку советскую-расточил. Лучше бы подошёл сайлентблок 22*22*10. Пришлось изобретать переходные втулки на болт.
Первые поездки порадовали. Надеюсь, не провернёт и не порвёт резину, хотя ход у ирбиса маленький. Закручивал под своим весом.
Надёжно! По идее проживет долго.
По идее не будет отрабатывать на мелких кочках!
Цитата: FILIN от 17 07 2015, 13:52:07
Цитата: Vasiliskin от 17 07 2015, 13:42:02
Цитата: vitalii1980 от 17 07 2015, 06:58:03
Сайлентблок 20*22*8. Родное отверстие-18. Металл там-непонятно что. Пробовал напильником-его сразу забило. Переделал развёртку советскую-расточил. Лучше бы подошёл сайлентблок 22*22*10. Пришлось изобретать переходные втулки на болт.
Первые поездки порадовали. Надеюсь, не провернёт и не порвёт резину, хотя ход у ирбиса маленький. Закручивал под своим весом.
Надёжно! По идее проживет долго.
По идее не будет отрабатывать на мелких кочках!
Жёсткость мелкого сайлентблока весьма и весьма высокая )))
Главное что б болт которым прикручивают его к маятнику мог вращаться внутри.
Цитата: FILIN от 17 07 2015, 13:52:07
По идее не будет отрабатывать на мелких кочках!
Почему?? Думаешь-резина съест? Вряд ли. Конечно-ход у него есть. Но-не настолько же!
Цитата: Vasiliskin от 17 07 2015, 14:00:32
Главное что б болт которым прикручивают его к маятнику мог вращаться внутри.
Наоборот!! Внутренняя втулка сайлентблока должна вместе с болтом крепиться мертво-иначе разобъёт. Небольшие перемещения амортизатора достигаются за счёт упругости резины.
Нагрузка на опорное место моноамортизатора во МНОГО раз выше, чем на "уши" классических.
Соответственно:
* втулка жестко держит маятник и люфт не велик.
* учитывая длину рычага 1мм болтанки выходит на колесе в сантиметры
* сжатие резины в сайлентблоке даст не работу амортизатора в 2-3см на колесе + отрабатывание клапанов на поршне и тд.
Итог: на приличной скорости по "рябой" грунтовке аморт не будет работать + возможное быстрое умирание резинок
Филин-это всё действительно для "нормальных" мотоциклов. На ирбисе ход заднего амортизатора-сантиметра три всего.
Посмотрим... Ну-порвёт резину-что другое придумаю. Втулки из бронзы сделаю на край
да нее, см 5 он ходит, у меня снизу он 1мм люфтит примерно, при вывешивании маятника и при приземлении слышен звон((
Сегодня скакал по полю. Реально лучше! Люфт в амортизаторе раньше чувствовался ступенькой-сейчас всё ровно. Пока не разбило.
Эксперимент продолжается!
Пока ходят! Последние поездки выдались весьма тяжёлые-разбило втулку сверху. Сайлентблок ходит!!! Наверно, переделаю сверху тоже-сайлентблок оказался крепче железной втулки..
Насчёт податливости резины-не замечал. Напротив-амортизатор работает плавно, чётко.
Думаю-поменять эти втулки даже раз в полгода-лучше чем это родное Г....
Хороший вариант ты нашел. Это радует.
Цитата: FILIN от 03 08 2015, 00:04:25
Хороший вариант ты нашел. Это радует.
Это было очевидно, у автомобилей ходят именно подобные сайленблоки, а там нагрузка больше на амортизатор чем на пите и мото.
Не оправдал доверие сайлентблок.. Съездив на Перевал сайлентблоки порвало. Да и Филин раскритиковал.
Поиски привели к этому
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg-fotki.yandex.ru%2Fget%2F3804%2F36377264.c%2F0_196156_9b76f889_orig.jpg&hash=2de0a6b68282e56ddc6531e4dd0b89874a18c688) (http://fotki.yandex.ru/next/users/vitalii19802008/album/301169/view/1663318)
Подшипники скольжения шп10!!! Внешний диаметр-20 (отверстие уже есть), внутренний 10, как раз под болт. Ширина по внешнему кольцу-6, по внутреннему-9. Поставлю два, плюс шайбу, плюс прессмаслёнку-прошприцевать секундое дело.
Цитата: vitalii1980 от 03 09 2015, 18:42:15
Подшипники скольжения шп10!!! Внешний диаметр-20 (отверстие уже есть), внутренний 10, как раз под болт. Ширина по внешнему кольцу-6, по внутреннему-9.
А в какой технике такие применяются?
Цитата: schaman906 от 04 09 2015, 22:17:48
А в какой технике такие применяются?
Не знаю. Брал в спецсалоне по подшипникам.
Основное применение вообще подобных этому-тяжёлые, шарнирные соединения. Он ведь не только по оси крутится, но и поворачиваться может на некоторый угол.
Это шарнирный подшипник , внутренние и
наружные кольца которого имеют
поверхности скольжения сферической
формы. Предназначена такая
конструкция для восприятия
комбинированных нагрузок при условиях
несоосности, также хорошо выдерживает
нагрузки ударного характера.
Вот именно такого типа подшипник (если я правильно понял автора) стоит в стоке в заднем монаморте моего CPI...
Поставил я эти чудо-подшипники!!
Всё никак прокатится не могу.. Крутится чуть туговато-но ходит, в общем то свободно, плавно. Люфта, естественно, вообще нету, амортизатор на одном креплении может чуть поворачиваться-если уши приварены криво то некая компенсация есть. Амортизатор работает, чуть жёстко-резина сайлентблока всё же демпфировала мелкие удары.
Прокатился!!
Разницы вообще не заметил-жёстко.
Какую бы пружину помягче поставить??
А существует ли оригинальный сайлент или только подгонять?
Цитата: vitalii1980 от 05 09 2015, 10:24:58
Это шарнирный подшипник , внутренние и
наружные кольца.................
У раллийных машин нет резиновых втулок на амортизаторах, там как раз шарнирные подшипники, разве регулировка поджатия есть и все.
Так что схема рабочая, живёт под суровыми нагрузками.
Но нужно ли это для пита, где отстрелы подвески возможны при прыжках только?
Я думаю что нужно если прыгаешь и жалко амортизатор - сделать подвязку маятника (ограничить выход вниз), по аналогии тех же раллийных машин - упрыгайся, всё цело будет.
в теории можно подобрать "подобный". Я себе похожий подшипник в своё время на R5 подбирал, не плохо вышло, но я не "гонял" так уж рьяно абы его убивать!
Цитата: Sherbinin от 13 06 2016, 22:50:08
в теории можно подобрать "подобный". Я себе похожий подшипник в своё время на R5 подбирал, не плохо вышло, но я не "гонял" так уж рьяно абы его убивать!
Р5 это что?
та сайт с запчастями для мото и квадриков
Если нужен подшипник, или там сальник то я в мотомагазины и не иду.