YX 150cc с электростартером. Опыт эксплуатации
В общем, пока увлечение сильнее чем жаба, я в очередной раз опустошил свой кошелек!!!! Практически из последних забрал двигатель 150cc с электростартером. Сейчас их в том месте уже нет. Цена, конечно была не докризисная, но и с небольшим, терпимым для меня перебором.
Зачем брал?
Ну полагаю, 125 NN скоро придет кирдык. 50 моточасов уже накрутил, а сейчас ему достается не по детски, потому как начал осваивать элементы, требующие повышенной нагрузки. Если доживет до лета, то честь ему и хвала! И еще, как то он непонятно реагирует на резкое отпускание сцепления. В одном случае взбрыкнется, в другом только слегка дрыгнется :-( Возможно, дело в карбюраторе, но пока не понял.
Так вот вернемся к 150 сс Е.
по мере экслплуатации буду давать отчет. Также буду признателен за отзывы на основе собственного опыта.
Вот найденный в сети фрагмент отчета
Завелся на удивление с кнопочки, с третей прокрутки и без посторонних звуков.
Счастью нет предела, мотор прекрасно тянет с низов и на верхах не отстает, на холостых прекрасно едет в натяг, карбюратор VM 24 иголка на первом положении, а вин качества ровно на 2 оборота получился. В сочетании с нормальным глушителем и фильтр боксом на 5 литровом баке, с обкаточной скоростью не больше 40 проезжаю 220 км!!! Это нереально!!! Ведь даже 140 мотор 5 литров съедал за 140 километров!
Зазоры клапанов подбирались очень-очень долго, и в итоге оптимально мотор работал на таких зазорах: впуск 0.04-0.06, выпуск 0.06-0.08, при нагреве и сбросе газа нет ни намека на прострел из-за не закрывающегося клапана, а стук клапанов сведен к минимуму.
В общем, получился очень достойный аппарат, заточенный на 100% под эндуро.
Еще небольшой проблемой стала защита картера, ведь на 150 со стартером она другая, но проблема была быстро решена изготовлением полноценной защиты.
Еще одной мелкой, пока нерешенной проблемой стали шланги радиатора, т.к. из-за другого изгиба выхлопной они находятся слишком близко к выпускному патрубку, и я опасаюсь их прогорания. Решаться это будет установкой металлических тормозных магистралей от ВАЗа: уж им-то точно не страшен жар от выхлопной.
На мой взгляд, это самый удачный мотор из всех существующих, так же как и 125 со стартером, но для меня лично он слабоват, а так ведь тоже один из самых удачных моторов, да и 150 вииксы откатывают по 200-300 часов! И это не предел!!! Так что все эти переделки и мучения стоили того, ведь итог превзошел все ожидания.
К слову, очень удивило, что мотор при запуске с кика не пинается вообще ( в отличии от 160), соответственно ваши шестерни будут всегда в целости и сохранности. Но честно сказать, кик нужен очень редко, ведь у вас есть заветная кнопочка электростартера.
Отдельные слова о генераторе: неизвестно как, но он выдает 14.9 вольт на аккумулятор!!! При учете того, что я езжу на обкатке на малых оборотах, аккумулятор заряжается даже с включенной фарой и подогревом рук!!! это просто фантастически для питбайка!
Выбор за вами: если вы не 100% кроссмен и вам просто нравится кататься, то лучше этого мотора и 125 не придумать. После установки вы сами все поймете)))
от себя:
коммутатор там стоит несколько иной. Похож по виду на стандартный, но в разъеме всего чертыре контакта.
Основные отличия:
- питается от постоянки
- нет контакта kill engine. Т.е выключается за счет того, что коммутатор обесточивается клавишей выключения
Генератор судя по всему достаточно мощный и имеющий заметную инерционность.
Регулятор напряжения мощный, с разъемом на проводах. Я не знаю от чего он изначально, но в нем 5 проводов. А со стороны жгута проводки четыре. Необходимое действо, которое надо обязательно сделать - замкнуть между собой красный и оранжевый провод ( инструкция от продавцов)
Характеристики мотора:
Двигатель YX объемом 150 см3 4-х тактный с электростартером
Воздушно-маслянное охлаждение
Характеристика
Объем (см3) 150 cc
Ход поршня 53 мм
Диаметр поршня 60 мм
Степень сжатия 9:2:1
Коробка передач 4-ступенчатая механическая
все вверх (N-1-2-3-4)
Передаточное число:
Первая: 3.272 (11/36)
Вторая: 1.937(16/31)
Третья: 1.35(20/27)
Четвертая: 1.043(23/24)
Впуск/выпуск клапана (D) 28мм / 23мм
Максимальная мощность 16 л.с./9500
Макс. Вращ. Момент ≥ 12 н.м./5500
Зажигание
электронное нерегулируемое
Смазка двигатетя
принудительная (насос)
Габаритные размеры
435X285X235мм
Вес
21кг
Приятно читать такое описание когда такой же двигатель уже стоит на моем BSE 150e )))
Про коммутатор он 12в со встроенным преобразователем(если прислушаться то слышно как пищит преобразователь) катушка подходит от скутеров с двигателем 139qmb. 157qmj
Всем кто купил пит с этим двигателем рекомендую проверить смазку цепи электро стартера она там отсутствует!
Цитата: Bandit170 от 17 02 2015, 21:22:01
Приятно читать такое описание когда такой же двигатель уже стоит на моем BSE 150e )))
Про коммутатор он 12в со встроенным преобразователем(если прислушаться то слышно как пищит преобразователь) катушка подходит от скутеров с двигателем 139qmb. 157qmj
а что скажешь, дружище, по поводу того как он ведет себя на низах? У тебя что то было до этого? Есть с чем сравнить?
Увы еще даже не начал обкатку, жду из Китая вело комп, катался по гаражному кооперативу, на второй скорости хватает силенок на холостом двигаться, до этого только скутеры были! так то я новичок !
Цитата: Bandit170 от 17 02 2015, 21:39:03
Увы еще даже не начал обкатку, жду из Китая вело комп, катался по гаражному кооперативу, на второй скорости хватает силенок на холостом двигаться, до этого только скутеры были! так то я новичок !
а у вас там наверно уже весна?
Кстати, а что ты ждешь от велокомпа? Что мешает начать обкатку?
У нас зима только началась, снег пошел 3 раз за всю зиму, и за два дня насыпала 20-25 см
Обкатку хочу проходить по пробегу, да и еще колеса мотард планирую приобрести
Цитата: Bandit170 от 17 02 2015, 21:51:51
У нас зима только началась, снег пошел 3 раз за всю зиму, и за два дня насыпала 20-25 см
Обкатку хочу проходить по пробегу, да и еще колеса мотард планирую приобрести
Все равно начнешь раньше чем я его поставлю.
Так что давай, выгладывай потом по мере появления свои впечатления
Игорь, ну ты жгешь ) буду ждать твои рассказы о 150е \/\/, расскажешь за одно разницу с обычным.
А я может тем временем уже поставлю и буду свои мысли подливать.
Цитата: Стас от 18 02 2015, 00:05:18
Игорь, ну ты жгешь ) буду ждать твои елрассказы о 150е \/\/, расскажешь за одно разницу с обычным.
А я может тем временем уже поставлю и буду свои мысли подливать.
я прежде чем этоь ставить буду, тот должен ушатать. Я его брал про запас.
Но отличия уже есть из за тяжелого генератора.
Цитата: Bandit170 от 17 02 2015, 21:30:09
Всем кто купил пит с этим двигателем рекомендую проверить смазку цепи электро стартера она там отсутствует!
вчера посмотрел. Цепь не сухая, но добавил чуть смазки.
Двигатель погонял на холостых перед этим ( пока просто на подставке соорудил стенд). Так вот в крышке уже скопился какой то мелкий темный порошок, как средствие какого то абразивного процесса. Фиг знает что это такое.
Карбюратор поставил микуни 24. Кстати, друзья, учите матчасть! Я, когда этот карбюратор стоял у меня на обычном 150-ом, крутил винт качества исходя из того, что "откручивая обогощаещь", а оказалось, что на этом карбюраторе обратный принцип " откручивая обедняешь".
Запускается со стратера более менее, но с CDI где стоит резистор на упозднение, все таки лучше. Да и на оборотах вращение резистора сказывается. То есть нашел на оборотах точку перехода в сторону падения оборотов, а потом на холодную попробовал завестить. Завелся субъективно лучше. Еще попробую несколько раз для убедительности.
Аккумулятор в комплекте оказался слабеньким, приходится помогать при заводке зарядным устройством.
На улице был +1, но двигатель ( пока без радиатора) быстро вышел на рабочую температуру и мучать его я долго не стал.
Цитата: Bandit170 от 17 02 2015, 21:51:51
У нас зима только началась, снег пошел 3 раз за всю зиму, и за два дня насыпала 20-25 см
Обкатку хочу проходить по пробегу, да и еще колеса мотард планирую приобрести
в токомото покупал? если хорошо поискать, за сколько можно такой мотор найти?
Нет, в megacross, сколько стоит отдельно мотор не знаю! если будет выбор между 150 и 160 бери 160 он боле тяговитый
Цитата: Isharygin от 02 03 2015, 14:24:09
Кстати, друзья, учите матчасть! Я, когда этот карбюратор стоял у меня на обычном 150-ом, крутил винт качества исходя из того, что "откручивая обогощаещь", а оказалось, что на этом карбюраторе обратный принцип " откручивая обедняешь".
Обычная ошибка, большинство считает, что винт регулирует подачу топлива, но он регулирует подачу воздуха. Так на всех карбюраторах.
Насколько мне известно, этот движок делали по заказу европейцев, для гонок, отношение ход/диаметр 0.8 (у меня 0.9), соответственно низов нет. Себе поставил звезды 16/48, появились низы, повороты 3-4, прыгать можно 3-4, горы 2-3, первая как у YX 125-го. Максималистка 90, может больше. Колеса 17/14.
на карбах как правило, если винт стоит ближе к фильтру, то регулирует количество воздуха, если ближе к коллектору, то топлива.
а какие звезды были?
Цитата: Bandit170 от 08 03 2015, 21:47:36
Нет, в megacross, сколько стоит отдельно мотор не знаю! если будет выбор между 150 и 160 бери 160 он боле тяговитый
но он без электростартера, и у него скорее всего сцепа не на коленвале
150 и 160 они одинаковые разница только в колен вале, а также они бывают с эл стартером и без!
Цитата: Niko от 09 03 2015, 01:18:54
а какие звезды были?
16/41, то же отношение, 16/48, можно получить поставив 15/45, но не будет ресурса для настроек.
Цитата: Bandit170 от 09 03 2015, 08:45:40
150 и 160 они одинаковые разница только в колен вале, а также они бывают с эл стартером и без!
Выражайтесь точнее, ходе поршня.
ИМХО. Стартер на пите - зло.
ну кому зло, а кому приятнее с кнопочки заводить)))
Моторов УХ150 бывает два типа (то, что я знаю)
1. УХ150-5
148сс
9.6квт
56х60
2. УХ150-2
149.8сс
10квт
60х53
Это разные моторы, если посмотреть на отношение хода и диаметра. Спорить бесполезно у кого резвее, пока не определишь точно какой у тебя мотор.
Цитата: FILIN от 09 03 2015, 13:30:45
Моторов УХ150 бывает два типа (то, что я знаю)
1. УХ150-5
148сс
9.6квт
56х60
2. УХ150-2
149.8сс
10квт
60х53
Это разные моторы, если посмотреть на отношение хода и диаметра. Спорить бесполезно у кого резвее, пока не определишь точно какой у тебя мотор.
Второй
Цитата: FILIN от 09 03 2015, 13:30:45
Моторов УХ150 бывает два типа (то, что я знаю)
1. УХ150-5
148сс
9.6квт
56х60
2. УХ150-2
149.8сс
10квт
60х53
Это разные моторы, если посмотреть на отношение хода и диаметра. Спорить бесполезно у кого резвее, пока не определишь точно какой у тебя мотор.
Как узнать какой ?
Цитата: Стас от 09 03 2015, 22:35:44
Цитата: FILIN от 09 03 2015, 13:30:45
Моторов УХ150 бывает два типа (то, что я знаю)
1. УХ150-5
148сс
9.6квт
56х60
2. УХ150-2
149.8сс
10квт
60х53
Это разные моторы, если посмотреть на отношение хода и диаметра. Спорить бесполезно у кого резвее, пока не определишь точно какой у тебя мотор.
Как узнать какой ?
2. УХ150-2
149.8сс
10квт
60х53
и теперь чтоб всем прояснить - ух150-5 с бошкой от 140(не скошенная типа КЛХ!)
Цитата: CHIB от 09 03 2015, 23:40:33
и теперь чтоб всем прояснить - ух150-5 с бошкой от 140(не скошенная типа КЛХ!)
Про бошки - это отдельная песня! Есть классные, а есть полный говнозем. Есть с виду простые, а клапана там реальные стоят, а есть красивые, а клапанишки скутерные.... Это я так.... типа.... умничаю... /^^^^^
Цитата: CHIB от 09 03 2015, 23:40:33
и теперь чтоб всем прояснить - ух150-5
Довольно редкий на просторах России и Украины двигатель. По сути, является переходной моделью от классической 140-ки до форсированной 150-ки. В теле какого-либо питбайка пока не встречен.
Тип: 4-тактный, 2-клапанный OHC, воздушно-масляного охлаждения.
Объём: 145 куб. см.
Степень сжатия: 9:1.
Максимальная мощность: 11.3 л.с при 8000 об/мин.
Максимальный крутящий: 10.3 Нм при 7000 об/мин.
Зажигание: бесконтактное, CDI.
Сцепление: многодисковое, мокрого типа.
КПП: 4-супенчатая (N-1-2-3-4).
Запуск: Кикстартер.
Свеча зажигания: C7SHA
https://forum.motofilin.ru/index.php/topic,501.msg3273.html#msg3273
http://www.pitbikeclub.ru/news/blog/dvigateli-remont-obsluzhivanie-tyuning/dvigatel-yx-150-5/
Продолжу ка я свою тему!
А то тут нафлудят так, что потом хрен что найдешь
Что важно:
- на крышке генератора смонтированы катушки статора и индукционного датчика.
- поэтому если цепь влетит, то заменой крышки все решается.
это плюс
- а вот стробоскопом ( без ухищрений) уже нифига не посмотришь
Снял крышку- стало быть снял датчик. А на одетой крышке через окошко можно будет что то смотреть только хорошим стробоскопом с изменяемой задержкой импульса луча
Цитата: Isharygin от 10 03 2015, 15:01:47
Продолжу ка я свою тему!
А то тут нафлудят так, что потом хрен что найдешь
Что важно:
- на крышке генератора смонтированы катушки статора и индукционного датчика.
- поэтому если цепь влетит, то заменой крышки все решается.
это плюс
- а вот стробоскопом ( без ухищрений) уже нифига не посмотришь
Снял крышку- стало быть снял датчик. А на одетой крышке через окошко можно будет что то смотреть только хорошим стробоскопом с изменяемой задержкой импульса луча
Че-там смотреть с завода все выставлено!!!!
Цитата: Bandit170 от 10 03 2015, 17:24:41
Цитата: Isharygin от 10 03 2015, 15:01:47
Продолжу ка я свою тему!
А то тут нафлудят так, что потом хрен что найдешь
Что важно:
- на крышке генератора смонтированы катушки статора и индукционного датчика.
- поэтому если цепь влетит, то заменой крышки все решается.
это плюс
- а вот стробоскопом ( без ухищрений) уже нифига не посмотришь
Снял крышку- стало быть снял датчик. А на одетой крышке через окошко можно будет что то смотреть только хорошим стробоскопом с изменяемой задержкой импульса луча
Че-там смотреть с завода все выставлено!!!!
А ответь тогда милый друг на два вопроса:
- Угол опрежения зажигания на этом двигателе
- угол смещения индукционного датчика на этом двигателе
Цитата: Isharygin от 10 03 2015, 17:28:38
Цитата: Bandit170 от 10 03 2015, 17:24:41
Цитата: Isharygin от 10 03 2015, 15:01:47
Продолжу ка я свою тему!
А то тут нафлудят так, что потом хрен что найдешь
Что важно:
- на крышке генератора смонтированы катушки статора и индукционного датчика.
- поэтому если цепь влетит, то заменой крышки все решается.
это плюс
- а вот стробоскопом ( без ухищрений) уже нифига не посмотришь
Снял крышку- стало быть снял датчик. А на одетой крышке через окошко можно будет что то смотреть только хорошим стробоскопом с изменяемой задержкой импульса луча
Че-там смотреть с завода все выставлено!!!!
А ответь тогда милый друг на два вопроса:
- Угол опрежения зажигания на этом двигателе
- угол смещения индукционного датчика на этом двигателе
1. опережение регулирует коммутатор, разное от оборотов!
2. на сколько надо коммутатору, для того чтобы успеть отработать
А ВООБЩЕ ВСЕ НАСТРОЕЕНО С ЗАВОДА!!! меня например эти параметры не тревожат.
мда.....
куда катится этот мир??? *-*-***
Цитата: Isharygin от 10 03 2015, 17:42:53
мда.....
куда катится этот мир??? *-*-***
Должно вроде так быть. Режим заводки, угол 10-15* и режим работы, угол 30*. Если Вам не лень со стробоскопом залезть, то хорошо. Самому интересно, как оно на самом деле.
Цитата: sovic от 10 03 2015, 18:10:50
Цитата: Isharygin от 10 03 2015, 17:42:53
мда.....
куда катится этот мир??? *-*-***
Должно вроде так быть. Режим заводки, угол 10-15* и режим работы, угол 30*. Если Вам не лень со стробоскопом залезть, то хорошо. Самому интересно, как оно на самом деле.
еще раз:
на этом движке крышку генератора не снять, на ней закреплен датчик!!!!!
На этом движке коммутатор идет без регулировки УОЗ, те угол КОНСТАНТА!!!!!!
не думаю, что есть разница с обычными моторами, можно просто линейкой примерить и сравнить с мотором без стартера
Цитата: Isharygin от 10 03 2015, 18:13:50
Цитата: sovic от 10 03 2015, 18:10:50
Цитата: Isharygin от 10 03 2015, 17:42:53
мда.....
куда катится этот мир??? *-*-***
Должно вроде так быть. Режим заводки, угол 10-15* и режим работы, угол 30*. Если Вам не лень со стробоскопом залезть, то хорошо. Самому интересно, как оно на самом деле.
еще раз:
на этом движке крышку генератора не снять, на ней закреплен датчик!!!!!
На этом движке коммутатор идет без регулировки УОЗ, те угол КОНСТАНТА!!!!!!
а можно точнее, 12 вольтовый CDI без опережения, или только на этом моторе?
переформулируй плиз вопрос.
Если все таки мне удалось понять, то отвечаю:
- на этом моторе CDI DC
- CDI у которых УОЗ динамический в России не встречал
- на али находил CDI с микропроцессором, но он стоит заметных денег и требует настройки
Цитата: Isharygin от 10 03 2015, 18:13:50
На этом движке коммутатор идет без регулировки УОЗ, те угол КОНСТАНТА!!!!!!
И при каком кол-ве оборотов эта КОНСТАНТА включается? И чему равна?
вообще не включается
Эта константа не что иное как отклонение индукционного датчика от вмт.
По утверждению форумчан это отклонение около 30 градусов
Для конструктивного продолжения разговора отвечу только тому, кто решит простую задачку:
- сколько миллисекунд составляет угол опережения равный 10 градусов на 1000 оборотах
- сколько миллисекунд составляет угол опережения равный 10 градусов на 8000 оборотах
Я пошел погуляю.... *+*+*
Цитата: Isharygin от 12 03 2015, 15:22:18
- сколько миллисекунд составляет угол опережения равный 10 градусов на 1000 оборотах
- сколько миллисекунд составляет угол опережения равный 10 градусов на 8000 оборотах
Возьмем среднее значение. На 5000 об/мин 1 градус коленвал проходит за 33 микросекунды.
Вы тут говорите прописные истины. Может по делу что скажете?
просил же для двух значений.
Ну да ладно, уже отсюда очевидно, что для двух разных значений оборотов величина задержки различная.
А простых схем, реализующих корректно различную величину задержки в зависимости от оборотов нет.
Только микропроцессорные , которые к разряду простых и дешевых уже не отнесешь.
Минимальная цена которую я нашел на зарубежных сайтах была около 100 долларов. (https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.dirt-bike-store.com%2Fthumbs%2Fimages%2Fshop%2Fpit%2F400_400%2FCDI_microprocesseur_UPower.jpg&hash=4d606514bdebe88f6feb038a1f310832a9892e8e)
Цитата: Isharygin от 12 03 2015, 16:25:42
Минимальная цена которую я нашел на зарубежных сайтах была около 100 долларов
Ну вот, все ясно и понятно. Хочешь по логарифмической зависимости и верхней кривой, то плати. Устраивает по нижней, оставь как есть.
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fkickstarter.org%2Fforum%2Findex.php%3Faction%3Ddlattach%3Btopic%3D5661.0%3Battach%3D57146%3Bimage&hash=c7af315d39892fd93a6d7452cadeb9210f6e6e98)
Цитата: Isharygin от 12 03 2015, 16:25:42
просил же для двух значений.
Ну да ладно, уже отсюда очевидно, что для двух разных значений оборотов величина задержки различная.
А простых схем, реализующих корректно различную величину задержки в зависимости от оборотов нет.
Только микропроцессорные , которые к разряду простых и дешевых уже не отнесешь.
Минимальная цена которую я нашел на зарубежных сайтах была около 100 долларов. (https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.dirt-bike-store.com%2Fthumbs%2Fimages%2Fshop%2Fpit%2F400_400%2FCDI_microprocesseur_UPower.jpg&hash=4d606514bdebe88f6feb038a1f310832a9892e8e)
угол у этого коммута меняется. хз честно, какой он, но, моторчик начал крутится резвее, красная зона выше - http://moto50.ru/shop/spares/new/electric/2987/CH-CDICD-ST_kommutator_stels_trigger_-_high_performance_racing_dc_c_d_i.html
самый простой вариант вам чтоб не спорить - поставить зажигание с возможностью программирования. дукати например, с априлек.
Цитата: sovic от 12 03 2015, 18:28:19
Цитата: Isharygin от 12 03 2015, 16:25:42
Минимальная цена которую я нашел на зарубежных сайтах была около 100 долларов
Ну вот, все ясно и понятно. Хочешь по логарифмической зависимости и верхней кривой, то плати. Устраивает по нижней, оставь как есть.
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fkickstarter.org%2Fforum%2Findex.php%3Faction%3Ddlattach%3Btopic%3D5661.0%3Battach%3D57146%3Bimage&hash=c7af315d39892fd93a6d7452cadeb9210f6e6e98)
шо за нафиг
такое впечатление что у нас на форуме уже треть сообщений просто скопипастена с кикстартера.орг
хуже всего если бездумно :::::::
Ребят у меня на месте крепления стартера к двигателю образовалась трещина. Какую запчасть покупать?? Или можно не париться и гонять так?))))
Фото невнятное, но как понял движок такой.
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fpitbikeguru.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F04%2F2-4.png&hash=ed7333b61ac95057e10040eb3a2570c11cafd1e0)
И треснула левая крышка, закрывающая генератор?
Двигатель ух 150 е по-мойму! Я вот и не могу понять что именно сломалось!
А трещину ты видишь на фото???? Фото снизу было сделано по этому не четкое и все грязное)
Может тогда надо помыть движок и сделать нормальное фото. Тут гадалок нет.
и вода в мотор попадет через трещину
А вот и еще одна история http://www.pitbikeclub.ru/news/blog/pitbayk-faq/pervaya-polomka-i-zavodskoy-kosyak-yx-150-electro/ (http://www.pitbikeclub.ru/news/blog/pitbayk-faq/pervaya-polomka-i-zavodskoy-kosyak-yx-150-electro/)
Но это скорее беда всех стартерных агрегатов где присутсвует цепь
Колупаюсь я тут во с какой хренью ( гуру-механики, нужен ваш хелп):
движок пока на табуретке, поэтому могу легко эксперементировать. Карбюратор поставил микуни 24. И вот что наблюдаю: при резком открытии и последующем резком бросании газа обороты какое то время остаются повышенными, потом снижаются вплоть до остановки двигателя. Эксперементы с иглой и винтом качества пока ни к чему не привели.
Поставил другой карбюратор : кейхен с ускорительным насосом.
На нем та же фигня плюс явно видно как в момент прогазовки облако топливной смеси вываливается из впускного патрубка ( гоняю пока без фильтра).
Предположил, что дело в зазорах. Поставил на впускном почти 0.15. ОБлако стало заметно меньше, но на резкую прогазовку по прежнему реагирует попыткой заглохнуть.
Что скажут знатоки?
Коллектор впускной одинаковой длины с базовым?
Мотор уже прикатался-пообтирался хоть немного?
И конечно же (напоминать профи страшно аж) подсасывает воздух?
Мотор от силы час в таком режиме проработал.
Подсос воздуха - явных признаков нет. Но тем не менее известным способом стыки проверял
Коллектор использую укороченный - со шататным карбюратор упрется потом в раму.
Кстати, вчера эксперементирую, я даже вспышку в карбюраторе лицезрел. Но в этот момент я изрядно обеднил смесь
Тогда только уровень в поплавковой или коллектор. Или забит в карбюраторе на входе (у фильтра) воздушный канал.
С двумя разными карбюраторами версия уровня и забитости как то слабо канает
Вот что я сделаю: замеряю комрессию.
Какая должна быть на этом движке?
Цитата: Isharygin от 06 04 2015, 13:07:28
С двумя разными карбюраторами версия уровня и забитости как то слабо канает
Вот что я сделаю: замеряю комрессию.
Какая должна быть на этом движке?
Если 140сс то, как и 140 простого по логике, а там не знаю. Возможно, что со стартером может быть и меньше. Понять бы для чего его делали.....
Цитата: Isharygin от 06 04 2015, 11:39:15
движок пока на табуретке, поэтому могу легко эксперементировать. ( гоняю пока без фильтра)
последующем резком бросании газа обороты какое то время остаются повышенными, потом снижаются вплоть до остановки двигателя.
Предположил, что дело в зазорах. Поставил на впускном почти 0.15.
Движок на табуретке и без фильтра не настраивают. Можно проверить на предмет заведется, не заведется, но не настраивать.
Причина неустойчивых ХХ и глохнет, точно не в клапанах.
я похоже знаю причину. я поставил туда коммутатор с регулируемым УОЗ ( резистором) Вот и сказывается позднее зажигание. Надо после заводки выставить на более раннее.
Цитата: Isharygin от 06 04 2015, 21:27:07
я похоже знаю причину. я поставил туда коммутатор с регулируемым УОЗ ( резистором) Вот и сказывается позднее зажигание. Надо после заводки выставить на более раннее.
и как? есть што то в этом зажигании?)
Цитата: Niko от 06 04 2015, 21:29:41
Цитата: Isharygin от 06 04 2015, 21:27:07
я похоже знаю причину. я поставил туда коммутатор с регулируемым УОЗ ( резистором) Вот и сказывается позднее зажигание. Надо после заводки выставить на более раннее.
и как? есть што то в этом зажигании?)
оно не динамическое. Просто выставляет задержку резистором и все. Типа планки FILINa только электронное
На этапе тестов удобно тем что выставил попозже - легко завелся. А после этого надо делать опять ранним.
Такая интересная тема и всё затихло. ))--((
Цитата: STEPA62 от 05 09 2016, 15:00:10
Такая интересная тема и всё затихло. ))--((
Еще предыдущий мотор наверное не ушатал (^^~)