Установка карбюратора Keihin CVK pd18j (от скутера)

Салават · 04 07 2015, 10:08:34

http://yandex.ru/images/search?text=%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD%20%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%B1%D1%8E%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0%20%D0%BC%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B0&stype=image&lr=80&noreask=1&source=wiz&redircnt=1435993640.1

zika · 04 07 2015, 15:29:58

Там провода для чего ??? Чтобы от двигателя термоклапан нагревать или всё-таки к эл.сети пита подключать ???

Салават · 04 07 2015, 16:45:09

Когда двигатель начинает работать, по жёлтому проводу от генератора начинает поступать ток на термоклапан, и он нагревается синхронно с прогревом двигателя. В итоге двигатель прогревается, а клапан нагреваясь закрывает канал обогащения.

XPOH · 29 07 2015, 23:24:15

Да, по схеме скутера Viper клапан подключается между желтым проводом и зеленым.

XPOH · 16 08 2015, 14:34:58

Изолента, подмотанная на выходной патрубок карбюратора, наконец раскисла.

Точнее, раскис от бензина клей изоленты и она вся сползла. Поехал в автомагазин, купил метр бензомаслостойкого шланга 25x34 (с нитками внутри), отрезал от него кольцо шириной 20 мм, натянул кольцо на патрубок карбюратора. Одел на карбюратор патрубок коллектора (резина-металл), обжал хомутом и поставил все на место. Получилось достаточно надежно и герметично. Езжу дальше. :)

Isharygin · 15 09 2015, 13:26:17

ВОпрос про CVK карбюраторы ( пока не хочу затевать отдельную тему)
Владельцы оных, которые стоят на некоторых моделях Рейсара, с пеной у рта утверждают, что на этих карбах ( а на них нет ускорительного насоса) нет провала при резком открытии газа.
Верить?
Если да, то за счет чего это достигается?

FILIN · 15 09 2015, 13:39:05

Цитата: Isharygin от 15 09 2015, 13:26:17
ВОпрос про CVK карбюраторы ( пока не хочу затевать отдельную тему)
Владельцы оных, которые стоят на некоторых моделях Рейсара, с пеной у рта утверждают, что на этих карбах ( а на них нет ускорительного насоса) нет провала при резком открытии газа.
Верить?
Если да, то за счет чего это достигается?

А почему там должен быть провал?
Там разряжение поднимает заслонку не зависимо от твоего желания и соответственно смесь и воздух поступают по мере набора оборотов плавно....

Isharygin · 15 09 2015, 13:42:53

Мои опасения:
резко отрываем газ ( при этом движемся на минимальной скорости , те практически ХХ), разряжение падает, диафрагма с иглой тоже падают, смесь вместо обогащения обедняется.
Что не так?

FILIN · 15 09 2015, 14:03:07

Цитата: Isharygin от 15 09 2015, 13:42:53
Мои опасения:
резко отрываем газ ( при этом движемся на минимальной скорости , те практически ХХ), разряжение падает, диафрагма с иглой тоже падают, смесь вместо обогащения обедняется.
Что не так?

Ты учитываешь разряжение в системе клапан-фильтр, а есть еще проходящий поток воздуха, который создает дополнительное "высасывание" воздуха из заслонки.

FILIN · 15 09 2015, 14:06:43

И не забывай, что нужно разряжение до воздушной заслонки и открыв ручку ты уменьшаешь сопротивление, и разряжение между дроссельной и воздушным фильтром (в момент открытия газа) резко увеличивается, что и заставляет работать мембрану.

Салават · 15 09 2015, 14:35:52

Однако CVK тоже бывают с ускорительными насосами. И провалы наблюдаются когда ускоритель не работает.

Isharygin · 15 09 2015, 14:39:39

У меня на дремучем форде стоял карбюратор моторкрафт, у которого был вакуумный узел, работающий следующим образом: разряжение дейстовало на мембрану, которая изгибаясь и преодолевая сопротивление пружины, засасывала в рабочее пространство этого узла через клапан топливо. Но как только разряжение падало ( а это было или резкое открытие газа или подъем в гору), мембрана под действием пружины выдавливала накопленное топливо через другой клапан в диффузор, обогащая тем самым смесь.
Обрати внимание : разряжение падало!
Ты же утверждаешь что разряжение ( разница давлений ) резко увеличивается.

FILIN · 15 09 2015, 18:48:21

Цитата: Isharygin от 15 09 2015, 14:39:39
У меня на дремучем форде стоял карбюратор моторкрафт, у которого был вакуумный узел, работающий следующим образом: разряжение дейстовало на мембрану, которая изгибаясь и преодолевая сопротивление пружины, засасывала в рабочее пространство этого узла через клапан топливо. Но как только разряжение падало ( а это было или резкое открытие газа или подъем в гору), мембрана под действием пружины выдавливала накопленное топливо через другой клапан в диффузор, обогащая тем самым смесь.
Обрати внимание : разряжение падало!
Ты же утверждаешь что разряжение ( разница давлений ) резко увеличивается.

Разряжение между фильтром и клапаном.

Isharygin · 15 09 2015, 19:07:42

Не понимаю за счет чего это разряжение появляется. Почему разница давления?

FILIN · 15 09 2015, 19:32:52

Цитата: Isharygin от 15 09 2015, 19:07:42
Не понимаю за счет чего это разряжение появляется. Почему разница давления?

Открывается воздушная заслонка увеличивая прохождения воздуха через себя, возникает воздушный поток с большей скоростью через диффузор и заслонка поднимается.

МОТОФИЛИН: форум, обзоры, тюнинг, ремонт

Жизнь МотоФИЛИН

РЕМЗОНА и ТЮНИНГ

Есть вопрос?

ОбЗОРЫ и ТЕСТЫ

Установка карбюратора Keihin CVK pd18j (от скутера)

Салават

zika

Салават

XPOH

XPOH

Isharygin

FILIN

Isharygin

FILIN

FILIN

Салават

Isharygin

FILIN

Isharygin

FILIN