Здравствуйте господа. Хочу разъяснить для себя некоторые нюансы. Я так понимаю у нас на 140 Classic такая схема. В гене две катушки одна на зажигание другая на электроснабжение. С катушки электроснабжения провода идут на регулятор напряжения, он же выполняет роль выпрямителя. Далее идёт уже постоянный ток, для зарядки аккумулятора и работы фары. К чему я всё это... Мне кажется, что после нескольких часов катания фара начинает светить слабее. На не рабочем двигле точно. На рабочем сложно было понять т. к. довольно сильно засералась фара. Поправте, меня если я ошибаюсь. Но получается, что под доп. нагрузкой(включённая фара) зарядка аккумулятора не идёт??? Ну и конечно хотелось бы схему на KAYO 140 Classic.
В книжке есть схема? У меня аккум протерся колесом и я его снял, собственно его скорее просто оторвало. Все работает без него прекрасно а пит полегчал аж на килограмм.
Сними его и не будет таких заморочек.
Значит у тебя фара работает на "переменке"? Т.е. в процессе езды всё светит как надо, а как на холостых? Интересен заряд аккумулятора от переменного тока...
Цитата: TEB от 10 11 2013, 22:04:03
Значит у тебя фара работает на "переменке"? Т.е. в процессе езды всё светит как надо, а как на холостых? Интересен заряд аккумулятора от переменного тока...
АКБ придет сразу трындец....
Цитата: TEB от 10 11 2013, 22:04:03
Значит у тебя фара работает на "переменке"? Т.е. в процессе езды всё светит как надо, а как на холостых? Интересен заряд аккумулятора от переменного тока...
Да не только у меня, у FILIN'a вот тоже к примеру. На холостых немного мерцает, но мне как-то пофиг. На ходу работает ровно. Фара не подключена напрямую к генератору, только через реле регулятор, если пустить напрямик - сгорит лампочка нафиг.
Значит с PP должен выходить ток через диод(который есть в его схеме), чтоб не убить "аккум"? Поэтому и интересно посмотреть схему и понять как работает.
Цитата: TEB от 11 11 2013, 00:57:05
Значит с PP должен выходить ток через диод(который есть в его схеме), чтоб не убить "аккум"? Поэтому и интересно посмотреть схему и понять как работает.
Обычный диодный мост. Если есть рядом радио магазин то там продаются. Или самому скрутить и спаять из 4х диодов.
Работает так:
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.drivemc.ru%2Farticles%2Fmoto%2F1997_06_electronics%2Fimage2.gif&hash=029a0c8137a8a848dac72f8f4f4b1a865498994c)
Это принцип его работы. Вместо 220В ты подключаешься перед АКБ.
Есть РР с уже встроенным диодным мостом.
Когда заведешь надо померить, что на выходе - переменка или постоянка.
А стоковый PP со 140 KAYO переменку или постоянку выдаёт? И вопрос по самому генератору. В автомобильных генераторах есть обмотка возбуждения через которую подаётся ток, а у нас на пите получается генератор без обмотки возбуждения?
Цитата: TEB от 11 11 2013, 01:15:27
А стоковый PP со 140 KAYO переменку или постоянку выдаёт? И вопрос по самому генератору. В автомобильных генераторах есть обмотка возбуждения через которую подаётся ток, а у нас на пите получается генератор без обмотки возбуждения?
Если с АКБ, то с потоянкой.
Модели 140сс разные бывают.
На Classic я так понимаю постоянка выходит. Да, с геной разобрался, там возбуждение от постоянных магнитов...
Посмотрел свой статор, он оказался многокатушечный. Из него выходит пять проводов. Синий-Зелёный на датчик, два жёлтых и чёрный. Куда они идут, пока не могу посмотреть, двигло отдельно. Очень бы хотелось увидеть схему коммутации катушек на статоре(что куда идёт). Ротор снимать неохота, а так не видно.
Два желтых - это с катушек света две фазы. Остальные три - на CDI. Масса, датчик и питание
Я так понимаю вот так.
Комрады, где взять цветную схему на 140й без стартера?
Need Help!
ну не поверю, что ни у кого нет..
Ребята, прошу помощи т.к. в электрике не силен!
Имеется :
1.Пит Kayo 140 cc E-start, с соответсвующей проводкой под стартер, АКБ и свет, на входе от шлейфа двигателя 5 проводов, вкл. два желтых.
2. Двигатель 50 сс от Kayo Mini-a, c автоматом сцепления и электростартером. В жгуте 5 проводов, вкл. белый и желтый.
Необходимо:
совместить шлейф двигателя и проводку пита без потери функционала...Возможно ли это? Или менять генератор? За консультации могу быть благодарен не только устно (по результату).
Цитата: Ruswing от 11 09 2014, 01:23:18
Ребята, прошу помощи т.к. в электрике не силен!
Имеется :
1.Пит Kayo 140 cc E-start, с соответсвующей проводкой под стартер, АКБ и свет, на входе от шлейфа двигателя 5 проводов, вкл. два желтых.
2. Двигатель 50 сс от Kayo Mini-a, c автоматом сцепления и электростартером. В жгуте 5 проводов, вкл. белый и желтый.
Необходимо:
совместить шлейф двигателя и проводку пита без потери функционала...Возможно ли это? Или менять генератор? За консультации могу быть благодарен не только устно (по результату).
Газировку на Чебурдей привезешь?
Цитата: FILIN от 11 09 2014, 01:35:37
Цитата: Ruswing от 11 09 2014, 01:23:18
Ребята, прошу помощи т.к. в электрике не силен!
Имеется :
1.Пит Kayo 140 cc E-start, с соответсвующей проводкой под стартер, АКБ и свет, на входе от шлейфа двигателя 5 проводов, вкл. два желтых.
2. Двигатель 50 сс от Kayo Mini-a, c автоматом сцепления и электростартером. В жгуте 5 проводов, вкл. белый и желтый.
Необходимо:
совместить шлейф двигателя и проводку пита без потери функционала...Возможно ли это? Или менять генератор? За консультации могу быть благодарен не только устно (по результату).
Газировку на Чебурдей привезешь?
Не вопрос, конечно!Единственное, стесьняюсь спросить (^^~).... Точно газировку, без прикола? И что такое Чебурдей?
https://forum.motofilin.ru/index.php/topic,1835.0.html это про Чебурдей.
А хотелось бы минералки хорошей 2шт по пол литра!
Цитата: Ruswing от 11 09 2014, 01:23:18
Ребята, прошу помощи т.к. в электрике не силен!
Имеется :
1.Пит Kayo 140 cc E-start, с соответсвующей проводкой под стартер, АКБ и свет, на входе от шлейфа двигателя 5 проводов, вкл. два желтых.
2. Двигатель 50 сс от Kayo Mini-a, c автоматом сцепления и электростартером. В жгуте 5 проводов, вкл. белый и желтый.
Необходимо:
совместить шлейф двигателя и проводку пита без потери функционала...Возможно ли это? Или менять генератор? За консультации могу быть благодарен не только устно (по результату).
не понимаю задачу, что значит совместить без потери функцуионала?
Цитата: Niko от 27 09 2014, 12:32:19
Цитата: Ruswing от 11 09 2014, 01:23:18
Ребята, прошу помощи т.к. в электрике не силен!
Имеется :
1.Пит Kayo 140 cc E-start, с соответсвующей проводкой под стартер, АКБ и свет, на входе от шлейфа двигателя 5 проводов, вкл. два желтых.
2. Двигатель 50 сс от Kayo Mini-a, c автоматом сцепления и электростартером. В жгуте 5 проводов, вкл. белый и желтый.
Необходимо:
совместить шлейф двигателя и проводку пита без потери функционала...Возможно ли это? Или менять генератор? За консультации могу быть благодарен не только устно (по результату).
не понимаю задачу, что значит совместить без потери функцуионала?
Фунционал Е-старта - нормальная зарядка аккума (с учетом наличия электростартера) и полноценный свет от постоянки 12В. Вопрос уже закрыт.
Цитата: Ruswing от 27 09 2014, 15:02:19
Цитата: Niko от 27 09 2014, 12:32:19
Цитата: Ruswing от 11 09 2014, 01:23:18
Ребята, прошу помощи т.к. в электрике не силен!
Имеется :
1.Пит Kayo 140 cc E-start, с соответсвующей проводкой под стартер, АКБ и свет, на входе от шлейфа двигателя 5 проводов, вкл. два желтых.
2. Двигатель 50 сс от Kayo Mini-a, c автоматом сцепления и электростартером. В жгуте 5 проводов, вкл. белый и желтый.
Необходимо:
совместить шлейф двигателя и проводку пита без потери функционала...Возможно ли это? Или менять генератор? За консультации могу быть благодарен не только устно (по результату).
не понимаю задачу, что значит совместить без потери функцуионала?
Фунционал Е-старта - нормальная зарядка аккума (с учетом наличия электростартера) и полноценный свет от постоянки 12В. Вопрос уже закрыт.
расскажи как решил
Цитата: Niko от 27 09 2014, 22:05:32расскажи как решил
Поставил статор и РН от 140-го Е-старта на двиг от Кая мини 50 сс. Благо компановка у генов (ротор обращен к картеру дном, статор на крышке) и диаметр ротора одинаковые. Ротор переставлять не стал, т.к. и там и там были 6-ти катушечные статоры. Просто рассудил (ни где подтверждения не нашел), что раз статоры равны по кол-ву катушек, то и роторы должны быть равны по кол-ву магнитов. Не знаю, мож ошибаюсь в ходе мысли по роторам (в электрике нуб), но на холостых напряжение на клеммах АКБ 13,2, с ростом об. увеличивается до 14, 5. Мне хватает.