Ксеноновые лампы: светоносное явление.
Алексей Воробьев-Обухов, Михаил Колодочкин
СВОИМИ РУКАМИ
В далеком 1802 году русский ученый Василий Петров решил проверить электропроводность угля. Он положил на стекло угольный стержень и прикрепил к нему провода от высоковольтной батареи. Но уголек нечаянно разломился пополам – и в месте разлома обе половинки быстро раскалились, а потом между ними вспыхнул невиданный до того ослепительный свет. Так был открыт дуговой разряд. Тогда его назвали «светоносным явлением». Мы решили получить свой, зарулевский разряд! Вместо угля взяли два карандаша, а вместо батареи – 220 В из сети. В качестве балласта подключили последовательно электрокамин, иначе в редакции просто выбило бы пробки. Через несколько секунд «светоносное явление» предстало перед нами во всей красе – с яркостью, жаром и шипением, а фотограф, запечатлевший для вас данный опыт, долго потом тер воспаленные глаза. Повторять самостоятельно не советуем: требуются определенные навыки...Собственно, примерно так и работают ксеноновые фары. Только вместо карандашей и
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fcache.zr.ru%2Fwpfiles%2Fuploads%2F2012%2F01%2F201201271959_1-575x247.jpg&hash=f4c3eea59794f6ec51ed831724b8635382e22e8f)
КСЕНОНУ – УРА?
Ксеноновые фары впервые зажглись в 1991 году (только что был юбилей!) на «семерке» БМВ. И с тех пор не утихают споры: одни (у кого он есть) заходятся в похвалах новому свету, другие (у кого его нет) осыпают проклятиями. Причем правы обе стороны. Сначала послушаем аргументы за. Итак, ксеноновый свет ярче галогенового более чем вдвое: 3200 лм светового потока против 1500 лм у лучших образцов Н7. Ксеноновые лампы еще и намного экономичнее: они выдают на ватт мощности 91 лм против 26 лм/Вт у галогенок. Это позволяет тратить на одну фару 35 Вт вместо 55 Вт. К тому же новые ксеноновые лампы живут 2000 часов против прежних 450–500 часов у галогеновых. Они не боятся вибрации, ведь дугу плазмы не стряхнешь, как волосок нити накаливания.
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fcache.zr.ru%2Fwpfiles%2Fuploads%2F2012%2F01%2F201201271959_2-575x408.jpg&hash=1539c0cdfc06dfacb48e946bd62fde8cc49f1f39)
ЧЕГО ЕЙ НАДО?
Ксеноновой лампе недостаточно для горения бортового напряжения в 14 В. Приходится добавлять в схему так называемые инверторы, повышающие его уровень. Раньше это были 300 В, сегодня удается обойтись комбинацией 85 В и 400 Гц и даже 42 вольтами! Кстати, отсюда вывод: лампа лампе рознь, при замене нужно быть внимательным. К примеру, лампы серий D1, D2, D3 и D4 не взаимозаменяемы! К тому же там сзади есть еще буковка R или S, которую тоже необходимо учитывать.
Одним инвертором, однако, не обойдешься: ни 42, ни 85, ни даже 300 В не пробьют промежуток между электродами при включении лампы. Тем более что зазор тут побольше, чем в свече зажигания, а давление газа в колбе повыше, чем в камере сгорания. Поэтому нужен еще и высоковольтный (25 000 В) импульс поджига. Генерирующее его устройство может быть как внешним (пример – лампы D1), так и интегрированным (лампы D1S). Заметим, что порог напряжения пробоя – одна из причин, почему выбран именно ксенон: у него он самый низкий среди инертных газов. А будь в колбе воздух, при таких давлении и зазоре понадобились бы куда большие киловольты! Другие причины кроются и в стоимости, и в технологии точной дозировки газа. В общем, было найдено оптимальное соотношение. Неудивительно, что за такими фарами закрепилось название «ксенон». Хотя, забегая вперед, скажем, что и сама конструкция у них несколько другая, чем у галогеновых.
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fcache.zr.ru%2Fwpfiles%2Fuploads%2F2012%2F01%2F201201271959_3-575x401.jpg&hash=c8388f82f623e9c99b82c94766306e31033adcfb)
Ксеноновые лампы большой мощности устроены, в принципе, так же.
Ксеноновому свету нужно время, чтобы разгореться до номинальной яркости. И это не милли-, а вполне себе полноценные 15 (!) секунд – именно за этот срок холодная лампа добирается до полной яркости. (Нет, лампа, конечно, вспыхивает сразу, но через секунду дает лишь 25% световой отдачи.) Заметим, что ксеноновые лампы не любят работу в неустановившемся режиме, поэтому моргать ими – все равно что залезать в свой кошелек.
Важная особенность ксенона: относительно коротковолновое излучение дугового разряда сильнее рассеивается на микронеровностях. Поэтому рефлектор такой фары должен быть более гладким (на глаз этого не видно), чем для галогеновой. То же относится к рассеивателю: он обязан быть чистым! Вот почему категорически нельзя клевать на веселые комплекты для установки ксенона прямо в фару «Жигулей». Есть и другой нюанс: многие покупатели так называемого дешевого ксенона напрочь лишаются дальнего света! Лампочка-то всего одна, причем далеко не биксенон...
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fcache.zr.ru%2Fwpfiles%2Fuploads%2F2012%2F01%2F201201271959_4.jpg&hash=5a229fb4519976de4c15127ec42ed65f653138aa)
Ксеноновая лампа (профи называют их горелками) D2S. Отчетливо видны внутренняя микроколбочка, в которой горит дуга, и защитная внешняя колба.
А КСТАТИ, ЧТО ТАКОЕ БИКСЕНОН?
Нет, в таких лампах не накачано вдвое больше ксенона. Это просто аналог двунитевой галогенки Н4, используемый в совмещенной фаре дальнего и ближнего света. Поскольку сделать два разрядных промежутка нельзя, в цоколе лампы разместили механизм (соленоид или электромоторчик), перемещающий ее вперед-назад на несколько миллиметров. Так получают нужное в каждом режиме светораспределение.
ПОЧЕМУ ТАК ДОРОГО?
Яркость фар – это, конечно, хорошо. Однако когда они светят в глаза встречному водителю – не просто опасно, но и вредно. Случалось бросить любопытный взгляд туда, откуда вырывается сноп искр при дуговой электросварке? Здесь эффект примерно тот же. Конечно, стекла лампы и фары уменьшают долю агрессивного ультрафиолета, но все же... Чтобы избежать неприятностей, с ксеноном обычно используют систему автоматического корректирования уровня и омыватель фар. Добавьте стоимость самих ламп, обслуживающей их электроники – и поймете, почему настоящий ксенон стоит так дорого. Надо сказать, что изготовители дешевого «китайского» ксенона не слишком заморачиваются обеспечением стабильного положения дуги между электродами. Разряд пляшет, выскакивает из фокуса, и луч начинает метаться, сводя на нет все меры против ослепления. Отметим также, что в тумане ксеноновый свет сильно рассеивается и создает сплошную пелену перед водителем. Наконец, со временем ксеноновые лампы тускнеют значительно сильнее галогеновых (к концу жизни лампа Н7 теряет лишь 20% первоначальной яркости, а ксеноновая – все 45%). Правда, это произойдет за более длительный срок, но кто же будет менять не «перегоревшую», а просто потускневшую дорогую лампу?
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fcache.zr.ru%2Fwpfiles%2Fuploads%2F2012%2F01%2F201201271959_5.jpg&hash=886b48c22535c4bfd2ef76b1f0a4d788ab452855)
Омыватель – обязательная принадлежность фирменного ксенона, но в наших условиях эта штука почти бесполезна.
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
Полноценную, ярко светящуюся плазму ксенон дает только при изрядном давлении. Пока лампа выключена (или лежит в коробочке), это 20 бар (опасайтесь разбить!). При работе давление повышается аж до сотни, но тут фара защищает. В некоторых лампах содержится ртуть, что тоже не очень полезно для здоровья. Поэтому такие изделия надо не в ведро выкидывать, а утилизировать. Впрочем, последние образцы (D3 и D4) обходятся без ртути, которую заменили натрием. Это заодно придает свету теплый оттенок.А ДАЛЬШЕ?
Сложно? По сравнению с обычными лампочками – да. А если сравнивать со светодиодами? Со временем расскажем и о них, а пока отметим, что технических проблем там ничуть не меньше.
Источник: http://www.zr.ru/a/403446/
Ксенон - отличный способ выделить автомобиль среди потока и сделать движение более безопасным. Ксеноновые фары не слепят водителей встречных автомобилей, а при большей светоотдаче потребляет меньше энергии.
Несмотря на кажущуюся простоту схемы, комплект ксенона Sho-me является сложным высокотехнологичным продуктом. Оборудование такого класса требует высокой квалификации мастеров.
Неквалифицированная установка HID оборудования может привести к:
Неправильной фокусировке светового пучка и ослеплению встречных водителей
Меньшему сроку службы
Возможности пробоя высокого напряжения на корпус автомобиля
Электрическим помехам на бортовую электронику
Таблица сравнения трех видов ламп:
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.rionel.ru%2Fimages%2Fsravnenie.jpg&hash=c6941c329a7a6264583099a54ec55bc7c694b613)
Схема сравнения дальности освещения галогеновой и ксеноновой ламп:
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.rionel.ru%2Fimages%2Fgraphik.jpg&hash=68ff1e02efb39d323f8ed8280a98c027fca49dc6)
Что такое ксенон?
В России ксеноном называют автомобильный головной свет, излучаемый лампами типа HID ( high intensity discharge ), что означает разряд высокой интенсивности. В отличие от ламп накаливания, в HID лампах свет излучается не раскаленной спиралью, а светящимися молекулами возбужденного газа.
Такое решение дает немало очень важных преимуществ:
Расходуется меньше энергии
Излучается больше света
Возможность получения света со спектром близким к солнечному
Свет меньше рассеивается в дождь и туман
Хотя на фоне преимуществ, существует один немаловажный недостаток – цена. К счастью, цены на ксенон стремительно падают, и сегодня уже можно найти доступное по цене оборудование, которое не только не навредит автомобилю, но и повысит комфорт и безопасность управления автомобилем. А если позволить себе немного раскошелиться, то можно приобрести не только дополнительный комфорт и безопасность, но и эксклюзивный стиль.
Что входит в комплект ксенона:
Газоразрядные лампы
Блоки розжига
Провода для подключения
Технические характеристики.
Цветовая температура
Это основной параметр ксеноновых ламп. Цветовая температура измеряется в Кельвинах, и от нее зависит цвет и яркость излучения.
Тип цоколя
Поскольку ксеноновые лампы обычно устанавливают вместо штатных ламп, они имеют различные посадочные места: H1, H3, H4, H11, HB 1(9004), HB 3(9005), HB 5(9007). Разница у большинства ламп лишь в форме посадочного места.
Ксенон и биксенон
Есть два типа ламп, которые выделяются на фоне других: H4 и HB 5(9007). В них вместо одной спирали накаливания – две. То есть лампа одновременно может работать и на ближний, и на дальний свет.
Источник: http://www.rionel.ru/zenon/
Вчера забрел в автозапчасти и увидел комплекты ксенона. Ну, естессно, загорелось, прикупил себе блок 9-30V и 2 лампы(по одной не продаются). Обошлось все в 1100рубликов (блок с таким разбросом рабочего напряжения + оч неплохо защищен от воды получился оч дорогой.)
Естессно, матчасть почитать перед покупкой/установкой не додумался, пришел домой, разобрал морду, подключил, при включении искрит, но не зажигается. Почесал репу, подключил к БП 13,8V х 30W DC - все работает.
Разобрал свой скут, снял аккум, подключил его в штатную проводку и было мне ЩАСтье.
На днях, по-ходу, поеду покупать стаканчик для аккума и сам аккум.
Всвязи с вышесказанным, несколько вопросов:
1) На скко я понял, в сети пипетки переменное напряжение. Когда подключаешь аккум, он подключается в сеть, как постоянный. Как генератор будет дружить с аккумулятором? Сорри, если вопрос чайниковый, но не догоняю.
2) С подключенным аккумом ксенон работал и на заглушенной пипетке, и на заведенной. Все, вроде бы ок, но у SYMа аккумулятор, вроде помощнее, возможен ли вариант, что кайевский не потянет?
3) Ксенон кушает немало энергии, справится ли генератор? Будет ли при всем этом хозяйстве заряжаться аккумулятор?
Заранее спасибо за ответы.
P.S.: Фара штатная стала светить гораздо лучше после установки ксенона. Так что загорелся я этой переделкой нехило, тк катаю часто по вечерам и в лесу достаточно темно о_0
У нас есть герметичные мощные диодные мосты.
Цитата: FILIN от 29 05 2014, 17:48:41
У нас есть герметичные мощные диодные мосты.
Ну так его обязательно нужно ставить?
Без него работало все, вроде О_0
Цитата: Alchemist от 29 05 2014, 17:56:09
Цитата: FILIN от 29 05 2014, 17:48:41
У нас есть герметичные мощные диодные мосты.
Ну так его обязательно нужно ставить?
Без него работало все, вроде О_0
В ксеноне не силен. Только начал изучать. Знаю, что есть переменные блоки, но что это.... пока не разобрался на техническом уровне.
Цитата: Alchemist от 29 05 2014, 17:42:25
Всвязи с вышесказанным, несколько вопросов:
1) На скко я понял, в сети пипетки переменное напряжение. Когда подключаешь аккум, он подключается в сеть, как постоянный. Как генератор будет дружить с аккумулятором? Сорри, если вопрос чайниковый, но не догоняю.
2) С подключенным аккумом ксенон работал и на заглушенной пипетке, и на заведенной. Все, вроде бы ок, но у SYMа аккумулятор, вроде помощнее, возможен ли вариант, что кайевский не потянет?
3) Ксенон кушает немало энергии, справится ли генератор? Будет ли при всем этом хозяйстве заряжаться аккумулятор?
1) штатный реле регулятор напряжения есть? если нет то надо ставить, акум заряжается постоянным током не выше 14,4.
2) насрать... мощи хватит.
3) ксенон ест менее чем обычная галогенка, разве нас старте ток выше.
Я просто поставил бы диодный мост и с него питал блок ксенона и все, зачем мудрить, ставить акум?
PS менее деталей, менее чему есть сломаться.
PSS поставишь, сделай так что б оно в принципе не слепило, уважай окружающих.
Если это он, то есть.
Это он!
Решил сегодня поэкспериментировать: взял одну банку от бесперебойника с характеристиками 13V 2,4А
Попробовал напрямую от аккума на ксенон - работает.
Поставил, подключил в штатную проводку и ОЧУДО все заработало.
Завел, открыл газ до 3000оборотов, ксенон погорел секунд 20 и выключился.
После отсоединения аккума выяснилось, что он сдох. Наглухо. напряжение - 0, сопротивление - отсутствует.
Всвязи с этим вопросы
1) не будет ли тоже самое со штатным аккумом, если я его прикуплю и поставлю.
2) Насколько я понимаю матчасть, то в реле регулятора уже присутствует диодный мост, а значит, по-идее, должен работать напрямую, без акб. Почему не работает-то? О_О
Поставь другой РР.
Цитата: FILIN от 30 05 2014, 00:41:18
Поставь другой РР.
есть еще 2РР на других пипетках, попробую с них. А теоретически может такое быть, что они по умолчанию хреновые установлены?
Цитата: Alchemist от 30 05 2014, 09:07:46
Цитата: FILIN от 30 05 2014, 00:41:18
Поставь другой РР.
есть еще 2РР на других пипетках, попробую с них. А теоретически может такое быть, что они по умолчанию хреновые установлены?
Заводские на питах должны быть нормальные.
Цитата: FILIN от 30 05 2014, 11:15:16
Заводские на питах должны быть нормальные.
Ну так у меня самый, что ни на есть заводской.
Цитата: Alchemist от 30 05 2014, 11:38:53
Цитата: FILIN от 30 05 2014, 11:15:16
Заводские на питах должны быть нормальные.
Ну так у меня самый, что ни на есть заводской.
Поставь свой на другой пит и проверь, работает он или нет.
Поставил ксенон на свой рэйсер, если интересно расскажу. Катаю 3 неделю, счастлив.
Цитата: Bronebadza от 30 05 2014, 18:02:28
Поставил ксенон на свой рэйсер, если интересно расскажу. Катаю 3 неделю, счастлив.
Конечно рассказывай, всем интересно и другим пригодиться.
Я тут 2вечера мучаюсь, ничего не получается, а он спрашивает!
Канеш рассказывай!
Валялись у меня дома 2 модуля ксенона автомобильного китайского 1300р комплект вместе с лампами. Ксенон 6000к. В принципе ничего сложного нет. Потребляемая мощность его 35Вт. Лампочка встала в стандартное место хорошо, модуль закрепил на раме мотоцикла спереди. А тебе с чем столкнулся. Если снять аккум и завести мотоцикл с кикстартера, ксенон будет мигать, может не разгорется в полный накал. Как только ставлю аккум все сразу приходит в норму, ксенон очень не любит если им мегают, может сгореть. На тему установки ксенона на питбайк, не самая лучшая идея. Не любит если нет запаса (акум), не любит прыжки. Как то так, если есть вопросы, задавайте. Если надо отфоткаю на мотике.
Добрался я таки до аккума, взял гелевый, соорудил вчера стаканчик под него и все прикрутил на место. Светить стало ярче и дальше, чего, соббсно, и добивался.
Вопрос:
В покое напряжение на клеммах акб показывает 13,6В
Заведенный - 14,5В
Заведенный с включенным ксеноном - 12,7В
Я правильно понимаю, что если долго катать с включенным светом, то аккум убъется?
Почему то очень большая просадка от ксенона, такого не должно быть. Скорей всего херовое РР. У меня в покое 13.6 (это норма), на заведенном мото 14.5, с включенным ксеноном и аварийкой 13.8 и то я считаю не очень.
Цитата: Bronebadza от 17 06 2014, 10:34:51
Почему то очень большая просадка от ксенона, такого не должно быть. Скорей всего херовое РР. У меня в покое 13.6 (это норма), на заведенном мото 14.5, с включенным ксеноном и аварийкой 13.8 и то я считаю не очень.
Хм.. Лан, покатаю пока так (лень опять все разбирать) когда будет повод, попробую поменять рр.
Быстро сядет акум, пару дней и все. Проходили уже такой момент. Дело было в плохом контакте на предохранитель. Заменил на флажкой все прошло. А гелевые акумы очень не любят разряд.
Цитата: Bronebadza от 17 06 2014, 11:01:41
Быстро сядет акум, пару дней и все. Проходили уже такой момент. Дело было в плохом контакте на предохранитель. Заменил на флажкой все прошло. А гелевые акумы очень не любят разряд.
Если напряжение на заведенном и с включенной фарой превышет 13.7В, то ничего не будет и АКБ не разрядится.
У него то 12.7. Малова то
У меня акум не садится теперь. Хотя очень хочу на мот маленький вольтметр. На всякий случай.
Цитата: Bronebadza от 17 06 2014, 15:00:09
У него то 12.7. Малова то
У меня акум не садится теперь. Хотя очень хочу на мот маленький вольтметр. На всякий случай.
Маловато будет!
Цитата: FILIN от 17 06 2014, 15:57:06
Маловато будет!
Я правильно понимаю процедуру диагностики:
1) проверить надежность всех разъемов (аккум, предохранитель, блок и лампа ксенона)
2) заменить РР, посмотреть на эффект.
3) куда еще заглянуть?
Обязательно проверить наличие хорошей земли!!!!
Цитата: Bronebadza от 17 06 2014, 20:13:57
Обязательно проверить наличие хорошей земли!!!!
Вот этот пункт у меня как-то выпал из опыта. Можно поподробнее формат проверки и диагностики.
Цитата: Alchemist от 17 06 2014, 20:18:05
Цитата: Bronebadza от 17 06 2014, 20:13:57
Обязательно проверить наличие хорошей земли!!!!
Вот этот пункт у меня как-то выпал из опыта. Можно поподробнее формат проверки и диагностики.
Посмотри... это зеленый провод (обычно) он на мотор идет из генератора. И сам статор должен на земле хорошо сидеть...
А так же модуль ксенона ОЧЕНЬ любит хорошую землю, так же корпус РР любит хорошую землю...Из опыта...
Цитата: Bronebadza от 17 06 2014, 21:41:52
А так же модуль ксенона ОЧЕНЬ любит хорошую землю, так же корпус РР любит хорошую землю...Из опыта...
Корпус ксенона весь в пластике, земли нету на нем.
РР был прикручен на краску, контакта там не было вообще. Зачистить сделать?
тоже поставил ксенон без аккумулятора на пит (извеняюсь за дубляжи), что пришлось сделать -
Купить большой РР, из которого провода выходят, я купил с 3 проводами, 2 на вход, красный плюс а минус на массе. Не покупайте с тремя одноцветными проводами из пяти, это трехфазный, он не подходит.
Перемотать генератор (эта тема еще не закрыта), был от мопеда (неоригинал), 6 полюсовой, силовая обмотка с 3 выводами, один на массу, 365 витков, по 73 на полюс проводом 0,8мм, я намотал 250 витков проводом 1,4 мм. Забегая вперед - сейчас на холостых ксенон моргает, проблема может быть в двух вещах - 9 вольт на холостых (а они и так завышены), или сильные пульсации. Сначала попробую поставить в параллель большой конденсатор против пульсаций, если не поможет, думаю отмотать один полюс и намотать его проводом 1мм, влезет не меньше 100 витков, а по расчетам на этих оборотах на 1 вольт надо 25 витков, получается так я накину еще 2 вольта!
Тестирования еще особо не проводил, цифровые мультиметры показывают полную чушь, а из стрелочных у меня только вольтметр.... Но просадки не заметно, 55 ватт галогенку тянет тоже нормально.
На старом генераторе ксенон даже не разгорался, так что прогресс уже есть, осталось добиться нормальной работы на холостых.
Но что то мне подсказывает, что надо перематывать так, чтобы было не меньше 400 витков, выясню когда сделаю нормальные холостые.
действительно, китайцы не дураки) надо мотать 400 витков самым толстым проводом который влезет на 400 витков. Кстати, поставил конденсатор на 47000мкФ, он пульсации убирает очень хорошо, но от проблемы не избавил...
По моим расчетам на холостых получается 31,2 витка на вольт, а мой ксенон работает только с 11 вольт, но мотать ровно на 11 вольт нельзя, надо учесть просадку, возьмем в резерв 1в, значит надо мотать 31,2*12=375 витков, и это хорошо, если просадка будет всего 1в, однако мотать больше тоже не рекомендую, по тому что если намотать жирно, то последние витки будут описывать тот же круг, что и первые, с почти удвоенной длиной, а значит и сопротивление больше, а значит и просадка больше, плюс чем дальше от сердечника, тем ЭДС меньше, если не ошибаюсь.
В общем вот что могу сказать - если стоит аккум, то можно мотать и меньше витков толстым поводом, тк на холостых он возьмет на себя нагрузку, а в остальное время будет уверенно заряжаться, ну а на пипетках, без аккума, мощностью придется пожертвовать в пользу нормальной работы гены на холостых...
Сейчас проехался с ксеноном, ездить не приятно, в ответственные моменты, когда надо сбросить газ, свет тухнет(..
План такой - смотать все опять к чертям и намотать 380 витков проводом 1мм, хотелось бы 1,1мм, он бы влез впритык, но есть только 1мм