Задумался тут на тему снижения вибраций хотя бы на раме и пластике. Первое что на ум приходит - нижнее крепление мотора к площадке ( четырьмя болтами) через сайлентблоки. Простейшие подушки задумал как болты увеличенной длины, и сендвич из резиновых прокладок и металлических шайб с каждой стороны от опорной площадки.
Вопрос ктонть уже делал? Эффект есть?
Эффект будет.
Но надо и нижние и верхние крепления делать. Это длительный процес от которого я отказался, а хотел.
Я плохо представляю что есть Ямасаки Скорпион, но есть ещё два крепления двигуна через болты. Там будет передаваться вибрация....Если заморачиваться по сурьёзному, то нужно искать какие то саленблоки и переваривать весь конструктив крепления двигла.
При этом обезопасить "себя" от поворота двигла в лево натянувшейся в какой то момент цепой... головняк однако
Цитата: FILIN от 13 04 2015, 20:21:23
Эффект будет.
Но надо и нижние и верхние крепления делать. Это длительный процес от которого я отказался, а хотел.
Эффект будет, если демпфировать все крепления, а их 3 - верхние уши, заднее крепление, нижнее.Если делать только одно, то, соотвественно развязывая в этом месте, ты передашь нагрузку на все остальные, что чревато их разрушением рано или поздно.
Намекну - колебания не убрать ни как, если не отбалансировать двигатель в сборе статически и динамически, (оч.затруднительно). Что такое "вибрация" в нашем понимании? Это резонансные явления на определенной частоте вращения двигателя. Нужно вывести их за область рабочих оборотов.Двумя способами - демфируя, или наоборот,жестко присоединяя массу, которую он (двигатель) замучается колебать о00о...
PS Кроме того, не забываем, что у нас цепь, а это подразумевает стабильное положение торцов звезд относительно друг друга (в одной плоскости).
. Подвес двигла на виброопорах видел только на Харлее, у которого привод колеса ремнем.
Цитата: XPOH от 13 04 2015, 20:08:02
Задумался тут на тему снижения вибраций хотя бы на раме и пластике.
Вопрос ктонть уже делал? Эффект есть?
=)
Первое что произойдёт, двигатель встанет слегка наискосок из за усилия передаваемого на ведущую цепь,
потом он продавит сайлен блок сбоку и упрётся в крепёж и весело начнет по нему стучать,
после от вибрации тот даст трещину и отвалится. *+*+* (см верхний крепёж ттр125, чуть открутился и сразу трещина)
Откуда я это знаю, делали мини багги и пробовали делать крепеж мотора через демпферы.
Единственный способ сработал, который не разорвало:
делается ушко на двигатель которое держит сайлент блок с в варенной металлической втулкой,
типа как для амортизатора, а на раме ответный крепёж держащий этот сайлент блок.
По итогу - аццкий гимор с сваркой, тонкий металл.
Оно того не стоило, сайлент блоки которые не разрывает от движка очень жёсткие и гасят только острые колебания,
а резонансную вибрацию нифига не снимают, для этого есть балансировочные валы в моторах.
Как я понял, пацаны, скепсис есть. )()()(
Кто не знает,ямасаки скорпион это спорт, рама которого рассчитывались под моторы до 250 кубов по заявлениям представителей завода в России. В стоке идут с полтосами и с 250 (на заказ). Рама классическая как у дорожных, скошенная трапецевидная пространственная клетка мотора, от верхнего хребта из точки оси рулевой трапеции идут вниз два параллельных ребра по бокам мотора и вниз под мотор, идут к оси заднего маятника. Рама реально жёсткая. МОТ с полтосным движком весит 109 кг. Не буду тут рекламировать марку, кому надо погуглит на раз.
Сейчас у меня 120 мотор крепится на 4 нижних болтах и за заднее ухо. Спереди и сверху ничего нет. Думаю, сделаю спереди снизу перемычку между ребрами рамы, на которую втулки под сайленты приварю (с обеих сторон от уха на мотор. Эта точка будет удерживать мотор от поворота усилиями на ведущей звезде. Четыре болта опорной площадки через сэндвичи, в ухи заднего крепления втулки под сайленты.
Со сваркой проблем нет, варю потихоньку сам |||||
XPOH, покажи на рисунке, какие точки крепления у тебя используются на ямасаке?На двигателе возможные места крепления помечены черным.
У меня с нижним стартером, на моем моторе есть памойму ещё точка спереди снизу между цилиндром и стартером. А крепится по рисунку за крайнюю заднюю точку (ухо) и нижние 4 болта
Прогноз: Я думаю, что если ты заколхозишь жесткое, грамотное верхнее крепление, которое кстати на питах присутсвует, то проблемы с вибрацией ты снимешь, во всяком случае значительную часть, без применения демпферов.Переднее крепление я бы не брал в расчет, оно на цилиндре, М6, не стоит за него цепляться.
...Полюбому, от этого будет только польза, гарантирую.
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs003.radikal.ru%2Fi201%2F1403%2Fe8%2F0f922f1d56fd.jpg&hash=8ddd1b75a663c8395294c7fd1abeed85784e07c7)
Вот кстати рама с установленным 250 кубовым мотором. Мотор я так понял как у ирбиса квадрика 250.
Вот здесь видно. Ухо под цилиндром
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fmoto-hobby.ru%2Fparts%2Fparts_pitbike%2Fimage%2Fkayo%2F020012-760-5364.jpg&hash=bee3a81e2f5b9e06503245d7b8b99534fdbdf162)
^^^^ Чет не припомню там точки крепления, сегодня гляну на кабе с нижним стартером.
Может и я путаю и нет там уха.
Но мне кажется, если заколхозить там подвес, то бутет хорошо
Подтвердилась теория, что жесткое крепление лучше мягкого. На днях мот начал как-то особенно сильно вибрировать. Полез смотреть, а у меня выкрутился один из нижних болтов крепления мотора, остальные ослабли и мотора елозил по опорной площадке. Поставил новый болт и остальные на фиксатор резьбы и протянул. Вибрации и дребезжание на порядок уменьшились.
Мотор- часть рамы. И не на дуплексе и слабой раме незя делать плавающие крепления. Имхо.