Всем привет. Поискал в поиске но так похожей темы и не нашел. Как вы думаете есть ли смысл установки облегченного роторного зажигания на питбайк?
Цитата: Borisov от 10 07 2014, 17:59:46
Всем привет. Поискал в поиске но так похожей темы и не нашел. Как вы думаете есть ли смысл установки облегченного роторного зажигания на питбайк?
Можно но смысл? Учитывая его цену.
Цитата: Vasiliskin от 10 07 2014, 18:03:21
Цитата: Borisov от 10 07 2014, 17:59:46
Всем привет. Поискал в поиске но так похожей темы и не нашел. Как вы думаете есть ли смысл установки облегченного роторного зажигания на питбайк?
Можно но смысл? Учитывая его цену.
Ну в принципе если заказывать с алиеэкспресс то будет не так уж и дорого, но все таки интересно как сильно он повлияет на динамику
Цитата: Borisov от 10 07 2014, 18:17:06
Ну в принципе если заказывать с алиеэкспресс то будет не так уж и дорого, но все таки интересно как сильно он повлияет на динамику
Влияние будет, обороты быстрее набирать, чётче.
Если хочется сделать тюнинг или просто что б лучше было:1) снять головку притереть клапана, отрегулировать точно.
2) впускной коллектор отполировать внутри.
3) воздушный фильтр убрать под седло и сделать его повышенной пропускной способности.
Только холостых не будет номинальных. Ротор он же и маховик дополнительный.
Цитата: Borisov от 10 07 2014, 17:59:46
Всем привет. Поискал в поиске но так похожей темы и не нашел. Как вы думаете есть ли смысл установки облегченного роторного зажигания на питбайк?
Если для гонок в мотокроссе то поставь, раньше даже на ЧZ-250 ставили, если хочешь мотор порезче для говномеса от Кайо140-го поставь.
Я бы с тобой поменялся зажиганиями, но ты далеко живёшь.
P.S. Для тех кто не знает, как выглядит роторное загание.
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs43.radikal.ru%2Fi099%2F1407%2Fba%2F427d57130946.jpg&hash=1af9368c2ac4e3a83baa475b1741d480f8000601)
Цитата: zika от 10 07 2014, 22:44:38
Цитата: Borisov от 10 07 2014, 17:59:46
Всем привет. Поискал в поиске но так похожей темы и не нашел. Как вы думаете есть ли смысл установки облегченного роторного зажигания на питбайк?
Если для гонок в мотокроссе то поставь, раньше даже на ЧZ-250 ставили, если хочешь мотор порезче для говномеса от Кайо140-го поставь.
Я бы с тобой поменялся зажиганиями, но ты далеко живёшь.
P.S. Для тех кто не знает, как выглядит роторное загание.
Хотелось бы выжать из 125 мотора максимум динамики, т.к. он показался мне каким то вялым на разгон.Микуни 22 уже в пути, т.к. молкт 125 оказался бестолковым карбюратором на котором даже жиклер холостого хода впаян и нельзя его заменить + и мотор больше 8 тысяч не крутит. Впускной коллектор со слов Василискина зачищу, но клапана притирать не возьмусь (опыта нету). Вот и ищу другие способы улучшения. Звезды менять не хочу, не хочу максималку уменьшать.
Цитата: Borisov от 11 07 2014, 19:11:14
Хотелось бы выжать из 125 мотора максимум динамики, т.к. он показался мне каким то вялым на разгон.Микуни 22 уже в пути, т.к. молкт 125 оказался бестолковым карбюратором на котором даже жиклер холостого хода впаян и нельзя его заменить + и мотор больше 8 тысяч не крутит. Впускной коллектор со слов Василискина зачищу, но клапана притирать не возьмусь (опыта нету). Вот и ищу другие способы улучшения. Звезды менять не хочу, не хочу максималку уменьшать.
И так...
Очередность работ по тюнингу в порядке рекомендаций, что скажешь?
1) карб на более лучшую модель, уже сделано с слов (едет)
2) полировка впускного (сначала ёршиком пройти, облой убрать, потом полировка)
3) затем клапана отрегулировать идельно (притирка желательна, но головку снимать нужно...)
Трижды замечательный карб не будет производителен без воздушного фильтра хорошего.
Чёткость работы без регулировки клапанов врятли возможна.
Зажигание должно иметь опережение регулируемое электронно.
4) воздушный фильтр более производительный (http://img-fotki.yandex.ru/get/6623/140122517.6/0_a1284_a3ab274b_XL).
поидеи 4 пункт только ухудшит ситуацию на высоких оборотах, или я чтото не так понимаю?
и зажигание с электронным углом опережения думаю не так то просто подобрать и установить
Цитата: Borisov от 11 07 2014, 19:37:01
поидеи 4 пункт только ухудшит ситуацию на высоких оборотах, или я чтото не так понимаю?
и зажигание с электронным углом опережения думаю не так то просто подобрать и установить
На высоких оборотах обычный фильтр не будет давать необходимого количества воздуха, как следствие этого из карбюратора будет больше высасываться топлива, смесь станет богаче.
Комутатор с регулировкой опережения зажигания и ограничителем оборотов нужен.
Ограничитель нужен, клапана встреча с поршнем будет на высоких.
думаешь на скольки нужна отсечка и может от чего то поставить более сильные пружины чтобы не было зависания клапонов
думаю пружины нужно менять обязательно
Для значительного увеличения макс оборотов пружинки точно стоит помощнее поставить. Фильт обычно если не сильно забит грязью, справляется и обычный. А вот полировка коллектора изнутри это лишнее. Облой убрать, сгладить сильные шероховатости - это нужно, а полировать до зеркала - наоборот нельзя. Аэродинамика ухудшается, как это ни парадоксально звучит. Плюс, на холодную заметно хуже будет.
Цитата: XPOH от 27 09 2014, 22:25:10
Для значительного увеличения макс оборотов пружинки точно стоит помощнее поставить. Фильт обычно если не сильно забит грязью, справляется и обычный. А вот полировка коллектора изнутри это лишнее. Облой убрать, сгладить сильные шероховатости - это нужно, а полировать до зеркала - наоборот нельзя. Аэродинамика ухудшается, как это ни парадоксально звучит. Плюс, на холодную заметно хуже будет.
Странно, что Феррари и ему подобные не догадались шпаклёвку совковой лопатой на кузов накладывать, чтобы аэродинамика у них улучшилась.
Законы ламинарного и турбулентного движения ещё никто не отменял - Вы первый.
zika, полировка действительно у карбюраторных плохо сказывается на запуске при минусовых температурах. А вот работа мотора налаживается в более широком диапазоне. Но это не сильно чувствуется. Вот полировка клапанов и "завал" юбки у них и перед клапанами корпуса головки - вот тут каждый заусенец играет большую роль.
Только для меня загадка до сих пор: А почему не делают видимый хон на цилиндре? Как у старых бмв. (про новые не знаю) Поршень бы плавал в масле, масло горит ну и х... с ним, все равно меняем после каждой покатушки, но тогда нагрева мотора такого не будет! Вот, единственное, что как это при заглатывании воды себя поведет?
Цитата: zika от 28 09 2014, 12:23:32
Цитата: XPOH от 27 09 2014, 22:25:10
А вот полировка коллектора изнутри это лишнее. Облой убрать, сгладить сильные шероховатости - это нужно, а полировать до зеркала - наоборот нельзя. Аэродинамика ухудшается, как это ни парадоксально звучит. Плюс, на холодную заметно хуже будет.
Странно, что Феррари и ему подобные не догадались шпаклёвку совковой лопатой на кузов накладывать, чтобы аэродинамика у них улучшилась.
Законы ламинарного и турбулентного движения ещё никто не отменял - Вы первый.
Не буду спорить со знатоком аэродинамики, просто посоветую погуглить про "эффект шкуры дельфина"... и учесть, что мы говорим о достаточно высоких скоростях потока в пограничной зоне (пристеночной), тут все немного иначе работает...
Аэродинамика - это все зашибись.... но вот смешивание с топливом другое. Тут надо очень тонко подходить учитывая и удельный вес .....
Именно! Как правильно смешать топливо с воздухом и при этом еще испарить - целая наука :)
Цитата: XPOH от 09 10 2014, 22:43:19
Именно! Как правильно смешать топливо с воздухом и при этом еще испарить - целая наука :)
Хрон, ты вспомни сколько было продувок на 2Т, ТУТ ТОЖЕ ПЕРЕД КЛАПАНОМ НАДО МУТИТЬ. Много надо поставить экспериментов, что бы понять..