Motoland XR Monster 125сс.
Модель 2014года. Ввезен в Россию 12 июня 2014г.
Аппарат имеет отличный раскрас! Народ потрудился над дизайном!
Кратко по характеристикам:
Двигатель: 153FMI. 125см3 (точнее 124сс),
Мощность: 8,5 кВт/8500 об/мин (11лс)
КПП: 4 скорости (0-1-2-3-4)
Максимальная скорость: 85км/ч
Тормоза: дисковые перед/зад. Армированные шланги в черной оплетке.
Колеса: 14"/17" (резина кросс)
Д х Ш х В: 1750 х 720 х 1065
Колесная база: 1220мм
Объем бака: 4,5Л
Вес: 66кг (сухой)/73 (заряженный)
Габариты коробки (упаковки): 1590х385х750мм
Начнем с коробки.
Повторимся: Габариты коробки: 1590х385х750мм
Коробка, как коробка.... думаете вы.... Не фига!
Я уделяю столько времени фото упаковке потому, что это искусство! Над ней работают люди. Неправильная упаковка и вы получите вместо изделия - гору стекла и тд. И последствия вы увидите позже....
Картон достатчно плотный.
Снимаем картон и видим хороший добротный каркас. Но!
Зачем одет боковой задний пластик мне не понятно. Правую сторону надо снимать и класть в отдельную коробку.
АКБ закреплен слабо. Его надо крепить внизу хомутами и проблем и лишних рисков не будет!
Остальное болтающееся закреплено нормально, но с косячками, о них позже...
Распорка удерживающая от поперечной раскачки - слабая и их должно быть две. На одной технике при разборке - была сильно изогнута.
Вилка зафикирована хорошо, но крепиться рабочей гайкой. Это плохо. Должна крепиться временной.
В целом вы получите целый аппарат, но коцки на пластике будут полюбасу! Крыло обычно крепят вверху заднего колеса - это самое безопасное место.
Нет прокладки картонной между рамой и хвостовиком. Чудом не царапалась. Не знаю, как на других будет. А вот колесо переднее в целофане- круто! Еще не встречал.
Нижняя чать каркаса сделано добротно!
Вот все крепят колесо заднее к каркасу проволокой с мягкой оплеткой, а тут из мягкого металла хомут и + 2 винта с гайками! Не экомично и обод будет поцарапан, однозначно. Для этой техники не критично, но проволокой проще и быстрей.
Рычаг надо смещать немного ближе к траверсе. Установив новые регулируемые рычаги (которые длинее стандартных) стали выходить больше положенного и красивый рычаг царапается, но будет обиднее, когда он сломается. В транспортных все грузят быстро.... На данной фото его не зацепила, но на других питах кончик рычага покоцан!
Хорошо, что пит упакован в целофан. Очень порабовала лента, которая должна закрывать бак от попадания всякого говна в него.
Суппорт на одном болтике, а второй вкручен, но всегда от тряски может вывалеться. Но прикол в том, что иногда суппорт не прикручен! Отгадайте где болтики... угадали - в соседнем авто магазине! Расстройство может случиться - кататься то хочется!
Замок зажигания в свободном полете....
Рычаг закреплен классически.
АКБ в коробке. Не залит электролитом. Электролит уже готовый в коробке. Заправляется АКБ им за 3 минуты.
Косяк крепления вылез наружу.
И последняя коробочка.... А вот за валик (ролик) надо расстреливать. Экономия неправильная. Экономии 3 копейки - эта экономия будет всегда перед глазами- не, не правильно! А если посмотреть, все равно менять на другой раскрасс.....
Колесо упаковано, как писал выше в пакет. Стандартный производитель покрышки Гуанг Ли.
Обычный круглый диск тормозной порадовал. Обычный круглый, а не фигурный, в который набивается море грязи.
Напряг не завинченный сосок. Мелочь, но косячООк! Подтянуть 3 секунды.....
Когда вытащил ось переднего колеса, чуть сердце не остановилось! тонкая ось, а не 15ая. Думал, что вещь непоправимая. Но китая сан - все продумал. Увидел перья и понял их универсальность! В них стоят втулки переходные. И ты можешь иметь колесо под 15ую или 13ую ось! Все гениальное просто. Я только не пойму, а почему не завозят таких перьев универсальных - мне не очень понятно.
Перья такой формы видел только на хороших аппаратах. В четверг посмотрим так ли это и что там за начинка... Крепления гидропровода жесткое. Это хорошо.
Пластик крепится болтами под 6тиграник. Это удобнее, чем с шайбами. Но нехватает резинки (резиновой шайбы).
Сидение крепиться, как у Ирбиса. Что бы его снять нужно отвинтить только два болта. Это самое простое крепление. Мне нравится больше других систем, когда снимается вместе с крылом или надо еще и брызговик трогать.
Пробка бензобака старого образца. Порабы ставить с уплотнителем-клапаном. Не принципиально в данном случае, на крышку одевается шланг, который уводит высплескивающийся бензин в рулевую колонку.
Система выжима сцепления традиционная, без изменений.
Защита от ожога сделана, похоже из нержавейки. Закрыта пленкой, что бы не царапаться при транспортировке.
Хомуты крепления руля имеют новый конструктив крепления. Хомуты крепятся к траверсе отдельными болтами и руль к хомутам соответственно так же. Удобная конструкция.
А теперь о вкусняшках.....
Ключ зажигания крепится в правильном месте на хомуты. Быстрый демонтаж/монтаж. И это не всё! Он же включает свет. Очень грамотное старое решение. Избавились от ненужных проводов и кнопок на руле. Смотриться хорошо. Ключик такой.. не такой простой....
Самое слабое место всех питбайков устранено! Вместо площадки ножек, которая являлась и креплением мотора к раме и вечно разбалтывалась сделали на сварке. И крепление костыля приварено. Конструкция получилась жесткой и надежной.
Пружина на костыле удивила меня своим размером....
Крепление фары на резиновых хомутах. Все нормально. Резинки мягкие, одеваются хомуты без проблем.
Стоят регулируемые рычаги сцепления и тормоза. 6 положений регулировки удаления рычага от руля. Можно быстро подстроить под свою длину пальцев. Сама система удлинила рычаг по сравненю со стандартными рычагами и выжим сцепления мягкий. Для девушек не будет сложно выжать.
КПП уже ставшая традиционной 0-1-2-3-4.
Складывающийся рычаг переключений. Спасает при падении от поломки. Крышка левая мотора разделена на две части. Что бы прочистить место у ведущей звезды достаточно отвинтить 2 болта.
Защита моноамортизатора сделана из резины толстой. Зимой проблем не будет. Вырезано топорно, но деталь будет выполнять свои функции.
Установлена полноценная ловушка.
Регулировка цепи нормальная. Болт вкручивается в маятник и упирается в натяжители. Все по человечески. Болты теряться не будут.
И самое правильное решение - это плоские болты, которые не дадут при слете цепи всю ее изогнуть и порвать. Но в такой конструкции есть и недостаток - нет фиксаторов болтов. Но, лично я, за плоские болты. Лучше следить за цепью (натяжкой). И меньше травы в болоте накручивать будет.
И кто необратил внимания, то посмотрите - стоит усиленная цепь в базовой комплектации!
Рычаг заднего тормоза еле торчит из под двигателя. Этомое любимое положение, что бы не задевать ботом, когда стоишь и прешь по кочкам я раньше их загибал, а тут все уже готово.
Кикстартер, как и у Ирбиса, только хромированный, а не черный.
ждем что дальше :)
Глушитель не имеет хомута на стыке с выхлопной трубой. Работает, как у спортов и питов Кайо на тепловом расширении. Система добротная. На Кайо никогда не было с ней проблем. Если внимательно посмотреть, то само алюминиевое крепление и сам глушитель не отличить от Кайошных
На пите устновлен фильтр тонкой очистки. Но бензошланга не пожалели и это не могло не сказаться на его изгибах. Шланг не супер качества (как и на всех питах) и его лучше сразу поменять на тюненный и обязательно жесткий. Я всегда меняю мягкие шланги. Жесткий потом удобно крепить хомутами к корпусу что бы не болтался и не бояться его передавить.
Бензокран утоплен во внутрь. Это хорошо. Меньше вариантов его зацепить. Смешно, но их отрывают. Редко , но бывает. Его надо открутить и найти удобное для шлангов положение, что бы все было "по феншуй"
Ролик цепи стоит от рамы далеко - это плюс, его не забивает говном из под колеса. На Рейсере с этим возникают проблемы и он изнашивается больше не от цепи, а от грязи забившейся между рамой и им, и стираюшей его.
Рычаг заднего тормоза стоит в хорошем месте и ничему не мешает. Все согласованно с машинкой тормозной и есть регулировка с фиксирующей гайкой. Многие производители перестали так делать. Стоит возвратная пружина.
Ось рычага тормоза на болте с втулкой - все хорошо, но я против такой оси.
1. за болтом надо следить.
2. болт тонкий
3. я предпочел бы систему на оси и шплинте.
Уже пересмотрел сотни питов и у всех одна и таже проблема... На работе узла это не сказывается, но ёлы-палы незя так по уродски делать защитную говру пыльника! У всех производителей такая фигня. Ну скажите производителю тросиков сцепления: а не могли бы вы уродики поставить нормальную резинку на тросик? Когда смотришь на нее, то кажется что трос умрет сразу, а он работает....
Уже писал про шланг, заменивший клапан на пробке. Он короткий и может выскакивать из рулевой, его лучше удлинить или самый простой вариант поставить клапан на пробку бака.
Моноамортизатор крепится в нормально приваренные уши. Подгибать ничего не надо, как у Ирбиса. Швы не не как на спорте, но держать будут.
Вернемся к подножкам водителя. Мощное посадочное место. И я радовался этому. Металл толстенький. Все хорошо, но оси короткие и шплинт не придется вам вставить. Гнуть ничего не надо. Проверено. Надо просто купить винт с обычной и самоконтрящей гайкой и поставить его.
АКБ стоит, как и у Ирбиса в том месте, куда обычно выносят воздушный фильтр.
РР, Реле стартера и коммутатор стоят в одном месте.
РР - подальше от мотора - это хорошо
Реле стартера - повыше - тоже хорошо
Коммутатр - нафига его поставили туда, когда есть для него штатное место в баке под сидением (так сделано у Кайо). Там самое сухое место, как показала практика. Переносить его не пробовал, но если хватит проводов рекомендую его туда перенести (зелененькие стрелочки)
Дизайн и наклейки отличного качества. Хорошая печать. Глянцевые. Но или мне попалась такая партия или так модно.... Все они наклеены не лучшим образом.
Все это поправимо, может я такой привереда.....
Задний суппорт однопоршневой. Колодки стоят от АТВ с большим по площади феродо.
Гидролиния на маятнике закреплена нормально. На пластиковых держателях. На многих питах стоят железные приваренные зажимы и если его несколько раз отогнуть, то сломается. Тут можно менять.
Пульт с кнопкой выключения двигателя и стартером стоит обычная, как и у большинства питов..
Ось маятника закрыта пластиковыми декоративными заглушками. Мелочь, но приятно.
чем он лутьше или хуже irbis ttr 125?
Цитата: dmitrich от 14 07 2014, 08:17:19
чем он лутьше или хуже irbis ttr 125?
Рама мощнее, мотор более тяговитый.
спасибо большое
а неподскажете сколько км обкатка у него?
Цитата: dmitrich от 14 07 2014, 22:15:33
а неподскажете сколько км обкатка у него?
Как в инструкции.
спасибо.
Цитата: dmitrich от 15 07 2014, 18:51:12
спасибо.
35 моточасов в среднем.
купил, поменял масло, обкатку раздели на две части по середине поменяй снова масло, по завершению еще раз...
Клапана отрегулировать после обкатки.
Часто масло менять нужно из за опилок которые будут в масле...
PS Обязательно прогревай...
спасибо
Очень кайфовые обзоры- даже чайнику интересно и почти всё понятно. Спасибо! Пока только присматриваюсь к питам. По этому обзору монстра, понял, что аппарат добротный? Вроде и многое исправили из косяков предыдущего года. Жаль только, что полевых испытаний не было, как у Као и Ирбиса, например.
Еще бы интересно было бы услышать мнение о BSE PH10-125 вообще и в сравнении с Монстром и Кайо 125.
Цитата: Антон Алексеевич от 14 11 2014, 21:03:12
Еще бы интересно было бы услышать мнение о BSE PH10-125 вообще и в сравнении с Монстром и Кайо 125.
Когда попадет в руки на растерзание- будет обзорчик.
А обзоров вот этих моделей не будет? http://www.motoland33.ru/mototehnika/kross/prod-xr_140.html и http://www.motoland33.ru/mototehnika/kross/prod-xr_160.html.
Цитата: kosaz от 11 04 2015, 15:15:02
А обзоров вот этих моделей не будет? http://www.motoland33.ru/mototehnika/kross/prod-xr_140.html и http://www.motoland33.ru/mototehnika/kross/prod-xr_160.html.
А чем эти питы примечательны? Что в них особенного и интересного для обзора?
Двигателя например, какого производителя, какие могут быть секреты при сборке. Рейсер например начал продавать питбайки 4 модели. Пока нарыл что вроде это теже kayo или bce, делаются на одном заводе тока шильдики разные да наклейки. Одно дело что Кирил может их так сказать в живую покрутить а у меня есть тока возможность прочитать его обзор. (За обзоры огромное спасибо!!!!)
Цитата: kosaz от 11 04 2015, 20:27:44
Двигателя например, какого производителя, какие могут быть секреты при сборке. Рейсер например начал продавать питбайки 4 модели. Пока нарыл что вроде это теже kayo или bce, делаются на одном заводе тока шильдики разные да наклейки. Одно дело что Кирил может их так сказать в живую покрутить а у меня есть тока возможность прочитать его обзор. (За обзоры огромное спасибо!!!!)
Странная информация.... Про Кайо и БСЕ
Цитата: FILIN от 12 04 2015, 00:05:15
Цитата: kosaz от 11 04 2015, 20:27:44
Двигателя например, какого производителя, какие могут быть секреты при сборке. Рейсер например начал продавать питбайки 4 модели. Пока нарыл что вроде это теже kayo или bce, делаются на одном заводе тока шильдики разные да наклейки. Одно дело что Кирил может их так сказать в живую покрутить а у меня есть тока возможность прочитать его обзор. (За обзоры огромное спасибо!!!!)
Странная информация.... Про Кайо и БСЕ
Вот именно , тока слухи. Поэтому и спрашиваю у тех кто может вживую их поюзать и сказать. У нас в городе тока 1 магазин торгует данной техникой. Продаваны ничего не знают.
Цитата: kosaz от 12 04 2015, 00:26:53
Цитата: FILIN от 12 04 2015, 00:05:15
Цитата: kosaz от 11 04 2015, 20:27:44
Двигателя например, какого производителя, какие могут быть секреты при сборке. Рейсер например начал продавать питбайки 4 модели. Пока нарыл что вроде это теже kayo или bce, делаются на одном заводе тока шильдики разные да наклейки. Одно дело что Кирил может их так сказать в живую покрутить а у меня есть тока возможность прочитать его обзор. (За обзоры огромное спасибо!!!!)
Странная информация.... Про Кайо и БСЕ
Вот именно , тока слухи. Поэтому и спрашиваю у тех кто может вживую их поюзать и сказать. У нас в городе тока 1 магазин торгует данной техникой. Продаваны ничего не знают.
На сколько знаю инфу по питам и мотам, есть 3 основных завода...
Это Кайо на котором делают питы кайо и питстер (поставки на американский рынок ), БСЕ сами по себе с кайо нет отношений и Аполо ( типо французы)
И что самое интересно у китайцев есть свои гонки, чемпионаты и 90% техники в них именно кайо.
Не знаю на сколько правда но где то читал...вроде как в мотогоне !
ЦитироватьНа сколько знаю инфу по питам и мотам, есть 3 основных завода...
Это Кайо на котором делают питы кайо и питстер (поставки на американский рынок ), БСЕ сами по себе с кайо нет отношений и Аполо ( типо французы)
И что самое интересно у китайцев есть свои гонки, чемпионаты и 90% техники в них именно кайо.
Не знаю на сколько правда но где то читал...вроде как в мотогоне !Цитировать
Вот и вопрос. 3 завода в китае, у кого закупает racer комплектующие??? По цветовой гамме похож на KAYO. И мож KAYO решил зайти на рынок России с бюджетными моделями под брендом Racer. Взять к примерк VAG. Шкода , Ауди, Фольксваген, Сеат. марки разные а концерн один.
Разговаривали с хозяином Кайо. Единственное, на что он пошел по снижению качества это на Бейсике был мотор NN, теперь такого не будет. Они не ухудьшают качество принципиально!!! Под своим брендом - это 100 пудов.
Отличный конструкторский отдел.
И все их квадрики покупают без проблем.