Данным материалом мы начинаем серию публикаций о моторах, которые устанавливаются на питбайки. На данный момент главными игроками этого рынка являются Yinxiang (YX), Daytona, Zongshen (ZS), и Lifan (LF). Начнём с первых.
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fminimotoride.com%2Fuploads%2Fposts%2F2011-10%2Fthumbs%2F1319057449_about_r2_c2.jpg&hash=ccfa0d0068633ea821a81667021fb54ffd4f4ac3)
Компания Chongqing Yinxiang Motorcycle (GROUP) CO, LTD основана в 1997 году. Это большая промышленная группа с 12 дочерними компаниями. Одно из их направлений - производство мотоциклов и бензиновых двигателей.
С 2002 года, группа Yinxiang стала совместным предприятием с Hyosung motors&machine Inc Korea, как Chongqing Hyosung Motorcycle Corporation Limited, наладив импорт новых технологии производства из Кореи... Мы тоже поломали языки, пока пытались это прочесть.
Ну а с 2007 года Yinxiang решила занять нишу в области производства малокубатурных высококачественных экономичных двигателей. Логическим развитием этого направления и стало создание популярных моторов, которые устанавливаются в шасси каждого третьего питбайка.
На данный момент компания имеет 110 000 квадратных метров заводских территорий, 6 линий сборки двигателей, 8 линий сборки мотоциклов, 2 производственные линии для высокоточных компонентов двигателя и аж 6 импульсных сварочных линий.
Ну а теперь предметно про движки:
Двигатель YX 140cc
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fminimotoride.com%2Fuploads%2Fposts%2F2011-10%2Fthumbs%2F1319058292_yx_w140cc_motorcycle_engine_002.jpg&hash=f14b1e203277da0b3e45bf3af2c9a9cc4d860cbc)
Популярный двигатель воздушно-масляного охлаждения, устанавливаемый практически на все 140-кубовые питбайки. Его можно встретить в шасси Kayo 140 Crazy Cat, Pitmoto LX-801 140R MX и других. Зарекомендовал себя как надёжный и неприхотливый.
Тип: 4-тактный, 2-клапанный OHC, воздушно-масляного охлаждения.
Объём: 140 куб. см.
Степень сжатия: 8.8:1.
Максимальная мощность: 9.5 л.с при 7500 об/мин.
Максимальный крутящий: 9.5 Нм при 7000 об/мин.
Зажигание: бесконтактное, CDI.
Сцепление: многодисковое, мокрого типа.
КПП: 4-супенчатая (N-1-2-3-4).
Запуск: Кикстартер.
Свеча зажигания: C7SHA
Источник материала: http://minimotoride.com/articles/views/378-obzor-dvigatelej-yx-140-175cc.html
Двигатель YX 150cc
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fminimotoride.com%2Fuploads%2Fposts%2F2011-10%2Fthumbs%2F1319059305_yx_w150cc_motorcycle_engine.jpg&hash=e3627c1a95c20862ae91a60795381e8913107391)
Более высокопроизводительный и форсированный двигатель. Здесь приведен в модификации с встроенным маслофильтром и устанавливается в основном на питбайки BSE. Версии с внешним фильтрующим элементом можно встретить на питбайках Kayo и JMC.
Тип: 4-тактный, 2-клапанный OHC, воздушно-масляного охлаждения.
Объём: 149.8 куб. см.
Степень сжатия: 10:1.
Максимальная мощность: 13.6 л.с при 9500 об/мин.
Максимальный крутящий: 11.2 Нм при 7500 об/мин.
Зажигание: бесконтактное, CDI.
Сцепление: многодисковое, мокрого типа.
КПП: 4-супенчатая (N-1-2-3-4).
Запуск: Кикстартер.
Свеча зажигания: C7SHA
Источник материала: http://minimotoride.com/articles/views/378-obzor-dvigatelej-yx-140-175cc.html
Двигатель YX 150-5
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fminimotoride.com%2Fuploads%2Fposts%2F2011-10%2Fthumbs%2F1319060061_yx_w150_5_motorcycle_engine_002.jpg&hash=3118d7160a79d3cc5bc16635042b31193bd2d439)
Довольно редкий на просторах России и Украины двигатель. По сути, является переходной моделью от классической 140-ки до форсированной 150-ки. В теле какого-либо питбайка пока не встречен.
Тип: 4-тактный, 2-клапанный OHC, воздушно-масляного охлаждения.
Объём: 145 куб. см.
Степень сжатия: 9:1.
Максимальная мощность: 11.3 л.с при 8000 об/мин.
Максимальный крутящий: 10.3 Нм при 7000 об/мин.
Зажигание: бесконтактное, CDI.
Сцепление: многодисковое, мокрого типа.
КПП: 4-супенчатая (N-1-2-3-4).
Запуск: Кикстартер.
Свеча зажигания: C7SHA
Источник материала: http://minimotoride.com/articles/views/378-obzor-dvigatelej-yx-140-175cc.html
Двигатель YX 160
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fminimotoride.com%2Fuploads%2Fposts%2F2011-10%2Fthumbs%2F1319060633_yinxiang_w160cc_motorcycle_engine.jpg&hash=0195d934161b355f8e41b25850c90c5889cee3a5)
Топовая модель двигателя, главное достоинство которой заключается в том, что максимум круящего момента достигается при почти вдвое более низких оборотах. Ценится питбайк-райдерами за потрясающую эластичность.
Тип: 4-тактный, 2-клапанный OHC, воздушно-масляного охлаждения.
Объём: 160 куб. см.
Степень сжатия: 10:1.
Максимальная мощность: 14.5 л.с при 7000 об/мин.
Максимальный крутящий: 11.6 Нм при 4500 об/мин.
Зажигание: бесконтактное, CDI.
Сцепление: многодисковое, мокрого типа.
КПП: 4-супенчатая (N-1-2-3-4).
Запуск: Кикстартер.
Свеча зажигания: C7SHA
Источник материала: http://minimotoride.com/articles/views/378-obzor-dvigatelej-yx-140-175cc.html
Двигатель YX 175
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fminimotoride.com%2Fuploads%2Fposts%2F2011-10%2Fthumbs%2F1319060725_yinxiang_w175cc_4_valves_oil_cooled_002.jpg&hash=680d292d650603e0b7c4c4571150828caca0baf0)
Один из немногих серийных 4-клапанных двигателей для питбайков. При своём объёме в 175 кубиков, он мощнее некоторых 250-кубовых моторов. И значительно легче. На данный момент встречается только на питбайках Xline от "PITBIKECLUB".
Тип: 4-тактный, 4-клапанный DOHC, воздушно-масляного охлаждения.
Объём: 172 куб. см.
Степень сжатия: 10.3:1.
Максимальная мощность: 18 л.с при 9000 об/мин.
Максимальный крутящий: 14.3 Нм при 5000 об/мин.
Зажигание: бесконтактное, CDI.
Сцепление: многодисковое, мокрого типа.
КПП: 4-супенчатая (N-1-2-3-4).
Запуск: Кикстартер.
Свеча зажигания: Iridium spark plug
Источник материала: http://minimotoride.com/articles/views/378-obzor-dvigatelej-yx-140-175cc.html
Цитата: FILIN от 22 09 2012, 19:26:27
Данным материалом мы начинаем серию публикаций о моторах, которые устанавливаются на питбайки. На данный момент главными игроками этого рынка являются Yinxiang (YX), Daytona, Zongshen (ZS), и Lifan (LF). Начнём с первых.
Тип: 4-тактный, 2-клапанный OHC, воздушно-масляного охлаждения.
Объём: 140 куб. см.
Степень сжатия: 8.8:1.
Максимальная мощность: 9.5 л.с при 7500 об/мин.
Максимальный крутящий: 9.5 Нм при 7000 об/мин.
Зажигание: бесконтактное, CDI.
Сцепление: многодисковое, мокрого типа.
КПП: 4-супенчатая (N-1-2-3-4).
Запуск: Кикстартер.
Свеча зажигания: C7SHA
Источник материала: http://minimotoride.com/articles/views/378-obzor-dvigatelej-yx-140-175cc.html
Свеча зажигания:
C7HSA. Так будет правильней.
Подскажите, объемом 125 куб. см. такие движки бывают? ^^^^
Цитата: sandru от 07 11 2013, 22:33:52
Подскажите, объемом 125 куб. см. такие движки бывают? ^^^^
Бывают
Информация по двигателям несколько устарела -- мощности двигателей подросли везде пишут (140сс -- 13,9лс, 175сс -- 22лс, например). Ну это так, к слову.
У меня следующий вопрос.
Насколько взаимозаменяемы детали этих двигателей? В частности могу ли я на 140й двигатель поставить поршневую 160й или 175й модели? И, если да, то насколько надежно и работоспособно будет сее творение рук человеческих?))
Цитата: rHEB от 03 12 2013, 19:57:05
Информация по двигателям несколько устарела -- мощности двигателей подросли везде пишут (140сс -- 13,9лс, 175сс -- 22лс, например). Ну это так, к слову.
У меня следующий вопрос.
Насколько взаимозаменяемы детали этих двигателей? В частности могу ли я на 140й двигатель поставить поршневую 160й или 175й модели? И, если да, то насколько надежно и работоспособно будет сее творение рук человеческих?))
Поставь закись, меньше головняка.
ЦитироватьПоставь закись, меньше головняка.
А если серьезно? В чем головняк?
Цитата: rHEB от 03 12 2013, 20:09:03
ЦитироватьПоставь закись, меньше головняка.
А если серьезно? В чем головняк?
Переделка обойдется дороже, чем продать старый мотор и купить новый с большей кубатурой.
Некропостинг - классная, неотъемлимая часть жизни любого форума (с)
По теме. Могли и не смениться, компетенция некоторых продавцов в магазине также может подлежать сомнению.
Интересная статья про двигатели YX 160 и ZS 160 http://www.scooterdigest.ru/pub.asp?id=5221
Цитата: FILIN от 22 09 2012, 19:37:52
Двигатель YX 160
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fminimotoride.com%2Fuploads%2Fposts%2F2011-10%2Fthumbs%2F1319060633_yinxiang_w160cc_motorcycle_engine.jpg&hash=0195d934161b355f8e41b25850c90c5889cee3a5)
Топовая модель двигателя, главное достоинство которой заключается в том, что максимум круящего момента достигается при почти вдвое более низких оборотах. Ценится питбайк-райдерами за потрясающую эластичность.
Тип: 4-тактный, 2-клапанный OHC, воздушно-масляного охлаждения.
Объём: 160 куб. см.
Степень сжатия: 10:1.
Максимальная мощность: 14.5 л.с при 7000 об/мин.
Максимальный крутящий: 11.6 Нм при 4500 об/мин.
Зажигание: бесконтактное, CDI.
Сцепление: многодисковое, мокрого типа.
КПП: 4-супенчатая (N-1-2-3-4).
Запуск: Кикстартер.
Свеча зажигания: C7SHA
Источник материала: http://minimotoride.com/articles/views/378-obzor-dvigatelej-yx-140-175cc.html
Являюсь счастливым обладателем такого мотора - доволен. мощности много, тянет хорошо. на высоких оборотах непредсказуем )
Цитата: Shaman от 22 09 2014, 16:10:24
Цитата: FILIN от 22 09 2012, 19:37:52
Двигатель YX 160
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fminimotoride.com%2Fuploads%2Fposts%2F2011-10%2Fthumbs%2F1319060633_yinxiang_w160cc_motorcycle_engine.jpg&hash=0195d934161b355f8e41b25850c90c5889cee3a5)
Топовая модель двигателя, главное достоинство которой заключается в том, что максимум круящего момента достигается при почти вдвое более низких оборотах. Ценится питбайк-райдерами за потрясающую эластичность.
Тип: 4-тактный, 2-клапанный OHC, воздушно-масляного охлаждения.
Объём: 160 куб. см.
Степень сжатия: 10:1.
Максимальная мощность: 14.5 л.с при 7000 об/мин.
Максимальный крутящий: 11.6 Нм при 4500 об/мин.
Зажигание: бесконтактное, CDI.
Сцепление: многодисковое, мокрого типа.
КПП: 4-супенчатая (N-1-2-3-4).
Запуск: Кикстартер.
Свеча зажигания: C7SHA
Источник материала: http://minimotoride.com/articles/views/378-obzor-dvigatelej-yx-140-175cc.html
Являюсь счастливым обладателем такого мотора - доволен. мощности много, тянет хорошо. на высоких оборотах непредсказуем )
Что то мне подсказывает, что про обороты максимального крутящего момента некоторое лукавство. Как на самом деле? Низы отличные\хорошие\удовлетворительные\не любит?
Цитата: Shaman от 22 09 2014, 16:10:24
Цитата: FILIN от 22 09 2012, 19:37:52
Двигатель YX 160
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fminimotoride.com%2Fuploads%2Fposts%2F2011-10%2Fthumbs%2F1319060633_yinxiang_w160cc_motorcycle_engine.jpg&hash=0195d934161b355f8e41b25850c90c5889cee3a5)
Топовая модель двигателя, главное достоинство которой заключается в том, что максимум круящего момента достигается при почти вдвое более низких оборотах. Ценится питбайк-райдерами за потрясающую эластичность.
Тип: 4-тактный, 2-клапанный OHC, воздушно-масляного охлаждения.
Объём: 160 куб. см.
Степень сжатия: 10:1.
Максимальная мощность: 14.5 л.с при 7000 об/мин.
Максимальный крутящий: 11.6 Нм при 4500 об/мин.
Зажигание: бесконтактное, CDI.
Сцепление: многодисковое, мокрого типа.
КПП: 4-супенчатая (N-1-2-3-4).
Запуск: Кикстартер.
Свеча зажигания: C7SHA
Источник материала: http://minimotoride.com/articles/views/378-obzor-dvigatelej-yx-140-175cc.html
Являюсь счастливым обладателем такого мотора - доволен. мощности много, тянет хорошо. на высоких оборотах непредсказуем )
Если его поставить на KAYO 140 что кроме масленого радиатора ещё нужно докупить?
Цитата: KIRILLIK от 22 09 2014, 17:15:25
Если его поставить на KAYO 140 что кроме масленого радиатора ещё нужно докупить?
масляные шланги, карбюратор VM-26 (можно поставить фильтрбокс)
стокового карба от 125-140 мало(проверял сам).
Цитата: Shaman от 22 09 2014, 17:46:08
Цитата: KIRILLIK от 22 09 2014, 17:15:25
Если его поставить на KAYO 140 что кроме масленого радиатора ещё нужно докупить?
масляные шланги, карбюратор VM-26 (можно поставить фильтрбокс)
стокового карба от 125-140 мало(проверял сам).
А цепь на нём какая 428?
Цитата: Shaman от 22 09 2014, 17:46:08
Цитата: KIRILLIK от 22 09 2014, 17:15:25
Если его поставить на KAYO 140 что кроме масленого радиатора ещё нужно докупить?
масляные шланги, карбюратор VM-26 (можно поставить фильтрбокс)
стокового карба от 125-140 мало(проверял сам).
в говнах не тяжело ему?
Цитата: KIRILLIK от 22 09 2014, 18:16:28
Цитата: Shaman от 22 09 2014, 17:46:08
Цитата: KIRILLIK от 22 09 2014, 17:15:25
Если его поставить на KAYO 140 что кроме масленого радиатора ещё нужно докупить?
масляные шланги, карбюратор VM-26 (можно поставить фильтрбокс)
стокового карба от 125-140 мало(проверял сам).
А цепь на нём какая 428?
какую звезду поставишь такая и будет.
Давно хотел выложить и вот дошли руки.
Эта таблица поможет разобрать споры, почему один и тот же объем мотора, но тяга на разных оборотах разная.
Кабовские моторы или двигатели для питбайков имеют ряд модификаций и редко где написано, какой обем, какое соотношение диаметра к ходу поршня.
Смотри таблицу и будет понятно.
всем привет.!!!не хотелось бы открывать новую тему,решил написать здесь.Вот какой вопрос:задумал покупку нового двигателя,неее не так,был у меня ух140,бодрый двигатель,нравился за то что выстреливал хорошо(рвал)крутился двигатель классно,но тут в один день полетела вторая передача и я задумал купить новый двигатель,был выбор взять со стартером и без стартера(yx140) ,решил попробовать со стартером и взял,сделал проводку,новое крепления акумы,короче всё по уму,теперь заводится с кнопки,всё хорошо,да только для меня скучно,тянет хорошо ,но не крутится,так как стартерная версия больше расчитана на эндуро,она хорошо тянет,работает без рывков,одним словом для леса и говна самое то,но в том то и дело что мне больше нравится взрывной мотор,что бы рвал как следует,как yx140 (без стартера),так вот,вопрос к знатокам,только к тем которые поездили на разных моторах :что взять лучше и что рвёт сильнее ,моторы yx 150-160cc и ощутима ли разница если сравнить с yx140 и на сколько какой двигатель живучий??? больше интересует резвость ,что бы выстрелива,одним словом нужен как 140 ,только помощнее.Спасибо.
150 резвее 140го будет. Но они есть с коротким и длинным ходом поршня. Так, что выбирай тягу на высоких или на средних.
А 160сс ещё будет резвее,далее 170сс.Сейчас есть в продаже 190 Жонгшен,есть на ютубе видео,стоит такой мотор аж 56тыров,89тыров уже готовый и нулёвый пит кауо 190.
Моторов резких много, надо под свой стиль езды подбирать.
Так мощи никогда не хватает!!!190сс не так уж и резок,он более эластичен,хвалят его ребята.Дайтона с четырмя клапанами на голову резок ну и стоит аж два нулёвых пита.Парень покатает на 150сс потом покажется мало,да и по сути 140 от 150 далеко не ушла.
Цитата: spektr-Евген от 30 10 2017, 19:42:02
Так мощи никогда не хватает!!!190сс не так уж и резок,он более эластичен,хвалят его ребята.Дайтона с четырмя клапанами на голову резок ну и стоит аж два нулёвых пита.Парень покатает на 150сс потом покажется мало,да и по сути 140 от 150 далеко не ушла.
Назад 12колесо и будет всё харасё
Неее...катал я на таких,колёса 14-12 как на минимото,при моём росте 174 ноги упирались в руль,а тут 17-14 самое ТО!Да моторчик бы воткнуть 190,всё есть в питбайк клубе и моторчик и тюнинг и все запчасти,отличный магазин,ребята,ни разу не подводили!
на 190ом если резко дать газу,то рванёт или как 125ка просто начнёт ехать?мне нужно что бы был рывок и двигатель раскручивался бодро ,а не затыкался?
Двигатель сделан очень качественно это уже проверено,можно катать как с радиатором так и без него.Заводить можно и рукой.Далее,выстрела как на спортбайке ты не получишь,сам двигатель очень эластичный и тяговитый и как бы правильней сказать,скорость набирает немного плавно и в тоже время с быстрым ускорением,всем оным названным а именно 125-170 там делать нечего,эти движки уже из прошлого века,производители(питбайков) со следующего года будут делать ставки на более мощные машины постепенно вытесняя оных.
мне надо как 140 что бы ехал ,газ дал на второй и на заднее что бы пошёл и крутился,ребята,ну как вы не понимаете.190ый так может или он ватный?
У меня KRZ 140E мне лично тяги за глаза,но нужна и скорость,поставил моторную звезду на 17,заднюю на 47,купил новую цепь DID 428,пока не опробывал,так вот если хватает тяги даже на 140-ке так почему её не будет на 190?Там пятиступка,козлить будешь и на третьей.Пойми одно,через энное время 140-ки будет мало да и разница между 140 и 150 это мизер или не о чём и как говорится деньги на ветер,результат нулевой.Вся это мишура 125-170 это для школьников.
вот вы ездили на 125ке?а потом садишься на 140,так вот мне нужно как едит 140,только мощней,а есть двигатели 250сс ,так вот они могут просто тянуть, а резвости не какой нет,я не встречал из японцев 250сс которые были бы резвые,все они просто едут и не более.
До кауо 140 был ирбис ттр125,как сказать правильней,разница ощутима но не очень,кауо сделан намного качественней.Что касаемо японцев,опробуй если есть возможность зндуро WR 250 просто чума.При всём моём уважении валить 140-ка не будет как бы ты её не тюнил,ну будет козлить(поиграть звёздами,карб другой итд) и всё не более того,подрыва не будет.Из всех движков это Дайтона 4 клапана на голову и то при разгоне он как бы тупит,потом открывается.
Цитата: spektr-Евген от 31 10 2017, 13:15:05
До кауо 140 был ирбис ттр125,как сказать правильней,разница ощутима но не очень,кауо сделан намного качественней.Что касаемо японцев,опробуй если есть возможность зндуро WR 250 просто чума.При всём моём уважении валить 140-ка не будет как бы ты её не тюнил,ну будет козлить(поиграть звёздами,карб другой итд) и всё не более того,подрыва не будет.Из всех движков это Дайтона 4 клапана на голову и то при разгоне он как бы тупит,потом открывается.
140 с маленьким ротором и большим это две большие разницы!
Мы говорили на эту тему и друг у меня Денис имел 140KRZ с маленьким ротором я же купил 140Е и ни сколько не пожалел.Однако у всех KRZ панацея а именно сразу синеет приёмная труба,зазоры здесь не при чём.По началу мой валил отменно,потом стал тупить,что сделал,иглу на самый верх,клапана были сбиты,сделал 005-008 по рекомендации питбайк клуба(зазоры в разных источниках очень разнятся) и мот снова ожил,но прежде чем поехать нужно его долго прогревать.Что заметил,когда выставлял метку Т на роторе,метка на звёздочке не совпадает-пока Забил!Как говорил ранее тяги мне хватает,а так как делаю дальние и не очень вылазки решил увеличить скорость путём заменой звёзд-пока не опробывал.Прошёл тот и этот сезон у Дениса 140-ка полетела,сам мотор приказал долго жить,можно было и восстановить но решили прикупить 190сс,купили,поставили,что сказать-ЗДОРОВО!Об этом говорил чуть выше,словами как-то трудно сказать эмоции,плавно-мягкий с хорошим ускорением,не резко,а постепенно резко так будет правильно.
у меня сейчас тоже 140е,для леса он отлично но пулять если то 140 без стартера для меня интересней.хотел сегодня взять новый пит. со 190сс но к сожалению его не где не было.
Ребят, купил себе Мот на моторе yx140 (156fmj на карьере) подскажите пожалуйста как он по надёжности, какой ресурс и в целом как?
Цитата: fxtrt от 28 04 2023, 19:38:38
Ребят, купил себе Мот на моторе yx140 (156fmj на карьере) подскажите пожалуйста как он по надёжности, какой ресурс и в целом как?
Нормальный мотор. Ходит долго, если на нормальном масле ездить.
Если в говнах ползаешь и перегреваешь его, то масло Эни 10-50 и проблем не будет.
Filin, благодарю. Я собираюсь заливать Лукойл Люкс 10w40 SL/CF, полусинтетику (лил в wels 250r) Такое норм?
Цитата: fxtrt от 01 05 2023, 10:58:30
Filin, благодарю. Я собираюсь заливать Лукойл Люкс 10w40 SL/CF, полусинтетику (лил в wels 250r) Такое норм?
Вот я понять не могу, все издеваются сами над собой?
Пит работает в среднем на оборотах около 7000. При разгоне до 9 - 10 000 оборотов.
Назови мне марки машин, в которые заливают данное масло и ездят на средних оборотах 6-7000? Если назовешь, то заливай!
Ну я просто читал мануал к моту, и там написана полусинтетику и вязкость 10w40. Если я что-то делаю не так, (вязкость не та или квалилитет), подскажи что лучше лить и почему. Я не силен в этой теме. Благодарю заранее за ответ!
Цитата: fxtrt от 01 05 2023, 18:04:00
Ну я просто читал мануал к моту, и там написана полусинтетику и вязкость 10w40. Если я что-то делаю не так, (вязкость не та или квалилитет), подскажи что лучше лить и почему. Я не силен в этой теме. Благодарю заранее за ответ!
На вопрос не ответил. Значит покупаешь мотомасло и заливаешь. Все просто. На досуге прочитай про МА2 - масла для мокрого сцепления....
Здравствуйте! Вы конечно съели собаку в теме двигателей и обращаюсь именно к форумчанам, т к. продавцы не могут ответить на мой вопрос. Приобрел два одинаковых пита full Crew 150cc. Когда привез домой, то обнаружил, что на одном цилиндре выбито 150 см, а на втором 140 кубов. Соответственно я в замешательстве. Двигатели 156YMJ это 140 см3 и 157YMJ это 150 см3. При продаже заявлялось, что эти питы делаются только со 150 кубовыми двигателями, тем более, что они абсолютно одинаковы!!!! Продавец заявил, что надпись на головке блока 140 см3 это ошибка и по факту и второй пит 150 кубов. Меня обманывают и это разная кубатура? Цифры то говорят о чем то ----156YMJ и 157YMJ.
Цитата: yki от 25 02 2026, 03:45:38
Здравствуйте! Вы конечно съели собаку в теме двигателей и обращаюсь именно к форумчанам, т к. продавцы не могут ответить на мой вопрос. Приобрел два одинаковых пита full Crew 150cc. Когда привез домой, то обнаружил, что на одном цилиндре выбито 150 см, а на втором 140 кубов. Соответственно я в замешательстве. Двигатели 156YMJ это 140 см3 и 157YMJ это 150 см3. При продаже заявлялось, что эти питы делаются только со 150 кубовыми двигателями, тем более, что они абсолютно одинаковы!!!! Продавец заявил, что надпись на головке блока 140 см3 это ошибка и по факту и второй пит 150 кубов. Меня обманывают и это разная кубатура? Цифры то говорят о чем то ----156YMJ и 157YMJ.
Хотелось бы фото маркировки мотора и цилиндров с головкой увидеть.
Вот
вот
Прикольно....
А фото с самого двигателя пробоя и с цилиндра?
Да а смысл то, если комментариев нет.
Цитата: yki от 27 02 2026, 01:32:13
Да а смысл то, если комментариев нет.
Еще и производители ЦПГ разные. Значит устанавливают разные моторы.
Цитата: yki от 27 02 2026, 01:32:13
Да а смысл то, если комментариев нет.
Пробей по штрихкоду, который на мотор приклеен, посмотри что там напишут.