В общем поздравляйте!
День Рождения у меня сегодня!
В связи с чем сделал себе подарок!
Собственно сабж!
Уже попробовал, готов делиться впечатлениями.
Тяжелый, любит низы, устойчив. Питрейс по сравнению с ним бешеная табуретка ерзающая от любого телодвижения.
Блокировка заднего колеса торможением проходит с меньшими последствиями чем на Питрейсе.
Покупал собраным, но первое впечатление от качества сборки очень даже положительное.
Хотя два недостатка уже нашел:
- напряжение на борту чуть выше 14.5. Посмотрю, возможно надо будет принимать какие либо меры. Самое простое решение - мощный диод в цепь 12 в на выходе их регулятора напряжения, он возьмет на себя вольт. Покупать новый - нет гарантии что будет такая же фигня.
- периодически скачут цифры на тахометре. Хотя его основное назначение все таки моточасы.
Вся проводка упакована под бензобак, который кстати нифига не заявленные 4 литра а литров 6 если не 8!!!! Основные компоненты ( CDI, катушка. регулятор) стоят спреди бензобака и для того, что бы к ним подобраться надо будет снимать бензобак.
Так же придется снимать бензобак и готовясь регулировать клапана.
Фара запитана от постоянки.
Пока ощущения, что карбюратор богатит : изолятор свечи с одной стороный темный и есть постреливания в глушитель при сбросе газа.
Прикольно, но там стоит опять таки микуни 26! Заводится холодный при легком открытии дросселя, не требую при текущей температуре включение подсоса ( кстати, на 26 микуни подсос это всего лишь закрытие воздушной заслонки и добавление газа при прогреве просто обязательно!)
Хвостовик - просто пластик, если надо вытаскивать байк или пытаться приподнять заднее колесо, то есть два кармашка по обоим сторонам там где заканчивается сидение.
Под сидением спрятан аккумулятор в пластиковой клетке и воздушный фильтр.
Продолжение следует...
Поздравляю!
Подскажи, чем был обусловлен выбор именно Т4, а не Т6, например?
На след сезон хочу себе тоже полноразмер, вот думаю, кайо брать или б/у японца притащить, посему очень интересен опыт пользования и болячки.
Цитата: Alchemist от 23 08 2014, 10:32:35
Поздравляю!
Подскажи, чем был обусловлен выбор именно Т4, а не Т6, например?
На след сезон хочу себе тоже полноразмер, вот думаю, кайо брать или б/у японца притащить, посему очень интересен опыт пользования и болячки.
Разница в цене полтинник.
Посмотрим за что.
1. Двигатель с ЖО. Более мощный и более выносливый. Но мне не нужен. Я непотяну многочасовую нагрузку. Мне достаточно полутора часов катания
2. Вроде бы иная подвеска. Но мне этой вполне достаточно и она лучше чем у Кайо Т2
3. Более высокий в седле. Но я и на Т4 при своем росте 172 на земле не стою всей ступней
Цитата: Isharygin от 23 08 2014, 12:18:54
Разница в цене полтинник.
Посмотрим за что.
1. Двигатель с ЖО. Более мощный и более выносливый. Но мне не нужен. Я непотяну многочасовую нагрузку. Мне достаточно полутора часов катания
2. Вроде бы иная подвеска. Но мне этой вполне достаточно и она лучше чем у Кайо Т2
3. Более высокий в седле. Но я и на Т4 при своем росте 172 на земле не стою всей ступней
ясно.
Жду впечатлений!
Цитата: Isharygin от 23 08 2014, 12:18:54
Цитата: Alchemist от 23 08 2014, 10:32:35
Поздравляю!
Подскажи, чем был обусловлен выбор именно Т4, а не Т6, например?
На след сезон хочу себе тоже полноразмер, вот думаю, кайо брать или б/у японца притащить, посему очень интересен опыт пользования и болячки.
Разница в цене полтинник.
Посмотрим за что.
1. Двигатель с ЖО. Более мощный и более выносливый. Но мне не нужен. Я непотяну многочасовую нагрузку. Мне достаточно полутора часов катания
2. Вроде бы иная подвеска. Но мне этой вполне достаточно и она лучше чем у Кайо Т2
3. Более высокий в седле. Но я и на Т4 при своем росте 172 на земле не стою всей ступней
я при 175см на носках стоял на Т4
я выбрал Т2 из за высоты седла именно, Т4 ощутимо выше, и помоему такой же по высоте как Т6
подвеска на Т4/Т6 одиннаковая
Цитата: kyzya11 от 25 08 2014, 10:41:34
я выбрал Т2 из за высоты седла именно, Т4 ощутимо выше, и помоему такой же по высоте как Т6
подвеска на Т4/Т6 одиннаковая
ну какая же она одинаковая?
вживую не видел, но на оф сайте инфа разная:
Т4
Передняя подвеска: телескопическая ход 245мм
Задняя подвеска: моноамортизатор ход 100мм
Колесная база: 1375 мм
Высота по седлу: 920 мм
Сухой вес: 107 кг
Т5
Передняя подвеска: телескопическая ход: 300мм
Задняя подвеска: моноамортизатор ход: 112мм
Колесная база: 1445 мм
Высота по седлу: 945 мм
Сухой вес: 119 кг
Цитата: Alchemist от 25 08 2014, 14:10:21
Цитата: kyzya11 от 25 08 2014, 10:41:34
я выбрал Т2 из за высоты седла именно, Т4 ощутимо выше, и помоему такой же по высоте как Т6
подвеска на Т4/Т6 одиннаковая
ну какая же она одинаковая?
вживую не видел, но на оф сайте инфа разная:
Т4
Передняя подвеска: телескопическая ход 245мм
Задняя подвеска: моноамортизатор ход 100мм
Колесная база: 1375 мм
Высота по седлу: 920 мм
Сухой вес: 107 кг
Т5
Передняя подвеска: телескопическая ход: 300мм
Задняя подвеска: моноамортизатор ход: 112мм
Колесная база: 1445 мм
Высота по седлу: 945 мм
Сухой вес: 119 кг
Саша
захочешь затестдрайвить - приезжай, у меня дача по Домодедовскому направлению, тебе из Бутово не самый неудобный вариант
Цитата: Isharygin от 25 08 2014, 15:22:11
Саша
захочешь затестдрайвить - приезжай, у меня дача по Домодедовскому направлению, тебе из Бутово не самый неудобный вариант
спасибо за предложение, я с радостью!!!
ушел в личку.
Цитата: Alchemist от 25 08 2014, 14:10:21
Цитата: kyzya11 от 25 08 2014, 10:41:34
я выбрал Т2 из за высоты седла именно, Т4 ощутимо выше, и помоему такой же по высоте как Т6
подвеска на Т4/Т6 одиннаковая
ну какая же она одинаковая?
вживую не видел, но на оф сайте инфа разная:
Т4
Передняя подвеска: телескопическая ход 245мм
Задняя подвеска: моноамортизатор ход 100мм
Колесная база: 1375 мм
Высота по седлу: 920 мм
Сухой вес: 107 кг
Т5
Передняя подвеска: телескопическая ход: 300мм
Задняя подвеска: моноамортизатор ход: 112мм
Колесная база: 1445 мм
Высота по седлу: 945 мм
Сухой вес: 119 кг
по каталогам запчастей подвеска fastace идет одна и та же на 4/6
не знаю :)
визуально они одиннаковые по размерам
Цитата: kyzya11 от 25 08 2014, 15:39:35
по каталогам запчастей подвеска fastace идет одна и та же на 4/6
не знаю :)
визуально они одиннаковые по размерам
на роллингмото : разница в цене на передние аммортизаторы - десятка, на задний - трешка ( артикулы есс-но разные)
если так, то был не прав
я не сейчас, давно помню глядел запчасти, и в описалове к аммортам было следующее Т4/Т6
Цитата: kyzya11 от 25 08 2014, 16:27:26
если так, то был не прав
я не сейчас, давно помню глядел запчасти, и в описалове к аммортам было следующее Т4/Т6
У меня ощущения что в модели активно вносятся изменения.
Кстати, колеса на Т2 и Т4 тоже разные, может тебе понеся доп. издержки на свой Т2 поставить колесо от Т4?
Цитата: Isharygin от 25 08 2014, 17:48:42
Цитата: kyzya11 от 25 08 2014, 16:27:26
если так, то был не прав
я не сейчас, давно помню глядел запчасти, и в описалове к аммортам было следующее Т4/Т6
У меня ощущения что в модели активно вносятся изменения.
Кстати, колеса на Т2 и Т4 тоже разные, может тебе понеся доп. издержки на свой Т2 поставить колесо от Т4?
у меня мот стоит уже два месяца - порвал болты звезды к ступице и все, новое колесо купить не могу....
сей вопрос изучил досконально
меняя сталь(т2) на люминь(т4), так же придется менять звезду, мутить с тормозным суппортом и тормозным диском.
цепь на Т2 покороче
гемора хватает, но кто то делал
+стальные колеса сами по себе пластилиновые - летят часто
знакомые в моей ситуации поступили следующим образом - купил колесо, звезды и цепь от ттр250 ирбиса
Предвижу вопрос о скорости.
Понятно, что пока идет обкатка точно на этот вопрос не отвечу, но косвенные вычисления с использованием GPS прогнозируют следующее соотношение:
пятая передача на 7000 оборотов - 80 км\час
По отзывам из разных источников крутить этот двигатель выше смысла нет, макс мощность у него именно на 7000 оборотах. А вот судя по форуму, угробить высокими оборотами очень даже получится.
Смотрел на формуме обзор Т2 - фото практически те же, что то свое буду выкладывать только при обнаружении отличий стоящих публикации.
я в итоге колесо заказал в Омске, собрал (с приключениями)
купил болты для звезды прочностью 13, поездил в выхи, пока норм
на сколько же все таки они (т2\т4) тяжелее питов
вообщем засадил я его в колее, на дне которой были еще бревна, встал он в распор и ни туды и ни сюды
я один его вытащить не мог просто, стоит он расклиненный в гомне и все
ттр я на руках выносил запросто, а тут все, вынимал минут двацать, просто уронил на бок и оттаскивал
Могу точно сказать, что полноразмеры в говнах- только на коллективных покатухах. Вытаскивать его оч тяжело!
у нас же тормозная система одинаковая?
вообщем я со своей в выхи налюбился
пропали задние тормоза, уровень в норме, колодки норм, подтеков нет
пробую стандартно прокачать - не качает вообще
разобрал главный тормозной - все нормальное(читал много, что манжету рвет), собираю обратно, так же не качает ничего, еще и снизу через шток начал ссаться
ну мля...
разбираю еще раз, собираю все заново, откручиваю магистраль, все заливаю, проверяю, сам цилиндр качает, давление держит, прикручиваю магистраль - не качает, пробую прокачать через магистраль( и со стороны суппорта, и со стороны цилиндра) - буй
понимаю что где то воздух, остается только суппорт, и тут меня как обухом по голове
а штуцер то находится не в верхней точке(и дальний поршень вообще не прокачается никогда), пробую отжать один из поршней в суппорте - он пальцем двигается, вот где и воздух
и тут начинается самое интересное - я не могу снять суппорт, не сняв заднее колесо - один из пальцев не откручивается - ключом не подлезть, угол суппорта мешает
попробовал мот перевернуть))) 11-/ не асилил))
еще раз напряг мозг и выкрутил штифты, держащие колодки, вынул внутреннюю колодку одну, не снимая суппорта и отжал его насколько хватило хода пальцев, после этого смог рожковым ключом открутить пальцы, снять суппорт и прокачать нормально его
ну китаезы блин
после сборки и ссаться перестал
п.с. после прокачки поехал на тестдрайв, тормозит прекрасно, отьехал км на 3 от дома, гарцанул по карьеру и благополучно встал - суппорт заклинило))))чет тормозной перекачался и встал в заклиненном положении) я ж на тест ехал - с собой только телефон и сигареты) ключей вообще никаких нету.
ключом от зажигания кое как разжал шплинт и скинул шток с лапки тормоза
довольный поехал домой с одним передним и естественно разложился хорошенько на поле, передавив его))))шлем отработал как надо, в жопа и рука побаливают до сих пор
не шутим с тормозами!)))
Цитата: kyzya11 от 24 09 2014, 18:29:17
у нас же тормозная система одинаковая?
вообщем я со своей в выхи налюбился
пропали задние тормоза, уровень в норме, колодки норм, подтеков нет
пробую стандартно прокачать - не качает вообще
разобрал главный тормозной - все нормальное(читал много, что манжету рвет), собираю обратно, так же не качает ничего, еще и снизу через шток начал ссаться
ну мля...
разбираю еще раз, собираю все заново, откручиваю магистраль, все заливаю, проверяю, сам цилиндр качает, давление держит, прикручиваю магистраль - не качает, пробую прокачать через магистраль( и со стороны суппорта, и со стороны цилиндра) - буй
понимаю что где то воздух, остается только суппорт, и тут меня как обухом по голове
а штуцер то находится не в верхней точке(и дальний поршень вообще не прокачается никогда), пробую отжать один из поршней в суппорте - он пальцем двигается, вот где и воздух
и тут начинается самое интересное - я не могу снять суппорт, не сняв заднее колесо - один из пальцев не откручивается - ключом не подлезть, угол суппорта мешает
попробовал мот перевернуть))) 11-/ не асилил))
еще раз напряг мозг и выкрутил штифты, держащие колодки, вынул внутреннюю колодку одну, не снимая суппорта и отжал его насколько хватило хода пальцев, после этого смог рожковым ключом открутить пальцы, снять суппорт и прокачать нормально его
ну китаезы блин
после сборки и ссаться перестал
п.с. после прокачки поехал на тестдрайв, тормозит прекрасно, отьехал км на 3 от дома, гарцанул по карьеру и благополучно встал - суппорт заклинило))))чет тормозной перекачался и встал в заклиненном положении) я ж на тест ехал - с собой только телефон и сигареты) ключей вообще никаких нету.
ключом от зажигания кое как разжал шплинт и скинул шток с лапки тормоза
довольный поехал домой с одним передним и естественно разложился хорошенько на поле, передавив его))))шлем отработал как надо, в жопа и рука побаливают до сих пор
не шутим с тормозами!)))
не, скорее всего разная. С Т6 у меня должна быть одинаковая
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.rollingmoto.ru%2Fupload%2Fiblock%2Fb6a%2Fb6a9e0eedde0809986020be4fb15e007.jpeg&hash=41178ec536c038f6865ced531483413bfa580468)
Открою секрет.
Тормоза задние не сняв рабочий цилиндр с колеса- прокачать не реально в 30% случаев.
Снимаем цилиндр тормозной на питбайке, поднимаем его вверх и начинаем качать. На этом многие попадаются.
Цитата: FILIN от 25 09 2014, 00:39:07
Открою секрет.
Тормоза задние не сняв рабочий цилиндр с колеса- прокачать не реально в 30% случаев.
Снимаем цилиндр тормозной на питбайке, поднимаем его вверх и начинаем качать. На этом многие попадаются.
кто бы ранее об этом рассказал))) много бы времени сьэкономил
Скоро будем делать ролики, по фишечкам питов и тд. Время было бы. И будет жить легче....
Интересно прокатиться на Т4, есть возможность взять недорого. Но че то разум говорит что лучше чуть добавить и взять япончика 5-7 летнего...
Какие плюсы у Т4 кроме цены ( в сравнении с теми же XR или KDX, Klx )?
Цитата: TOSH от 26 09 2014, 10:08:07
Интересно прокатиться на Т4, есть возможность взять недорого. Но че то разум говорит что лучше чуть добавить и взять япончика 5-7 летнего...
Какие плюсы у Т4 кроме цены ( в сравнении с теми же XR или KDX, Klx )?
Эх тот же вопрос мучает...
Цитата: Стас от 26 09 2014, 10:08:54
Цитата: TOSH от 26 09 2014, 10:08:07
Интересно прокатиться на Т4, есть возможность взять недорого. Но че то разум говорит что лучше чуть добавить и взять япончика 5-7 летнего...
Какие плюсы у Т4 кроме цены ( в сравнении с теми же XR или KDX, Klx )?
Эх тот же вопрос мучает...
А как у Т4 запчастями еще интересно)
Открыл мегазип, так на япы есть все. Ну и цены более менее адекватные, на каву даже коленвал можно купить по частям - он разборный.
Цитата: TOSH от 26 09 2014, 10:26:22
Цитата: Стас от 26 09 2014, 10:08:54
Цитата: TOSH от 26 09 2014, 10:08:07
Интересно прокатиться на Т4, есть возможность взять недорого. Но че то разум говорит что лучше чуть добавить и взять япончика 5-7 летнего...
Какие плюсы у Т4 кроме цены ( в сравнении с теми же XR или KDX, Klx )?
Эх тот же вопрос мучает...
А как у Т4 запчастями еще интересно)
Открыл мегазип, так на япы есть все. Ну и цены более менее адекватные, на каву даже коленвал можно купить по частям - он разборный.
вот ты сам ответил на свой вопрос :)
и за недорого, это сколько?
Цитата: TOSH от 26 09 2014, 10:08:07
Интересно прокатиться на Т4, есть возможность взять недорого. Но че то разум говорит что лучше чуть добавить и взять япончика 5-7 летнего...
Какие плюсы у Т4 кроме цены ( в сравнении с теми же XR или KDX, Klx )?
брал урок, была Honda CRF230. Ушатанная до нЕльзя! На моем уровне владения ( надеюсь не надо лишний раз его описывать :-)) я разницы в лучшую сторону не почувствовал.
Очевидно, что движок Т4 будет слабее хороших японцев.
Кроме того он низовой и вряд ли это хорошо для кросса.
По надежности уступать будет явно.
НО:
- наивно будет ждать от бушного КРОССОВОГО японца хорошего стостояния. ЕГО УБИВАЛИ! Поэтому первичный бюджет точно надо корректировать.
- стоимость запчастей на японца. Моноаммортизатор Т4 стоит тысяч 12. На японца в пять шесть раз дороже.
- купить японский мотоцикл и начать его пичкать БУ деталями или деталями китайско-турецкими на мой взгляд тоже далеко от разумного
- японец будет сложнее в электрике и ей же будет напичкан. Сумеете сами разобраться?
Вот как то так.
Цитата: Isharygin от 26 09 2014, 10:34:51
Очевидно, что движок Т4 будет слабее хороших японцев.
Кроме того он низовой и вряд ли это хорошо для кросса.
для себя важно решить, для чего нужен мот.
мне для катания по пересеченке и нужен низовой
кроссом я никогда не займусь, а если уж и займусь, то тут 2Т нужен
Цитата: TOSH от 26 09 2014, 10:26:22
А как у Т4 запчастями еще интересно)
Открыл мегазип, так на япы есть все. Ну и цены более менее адекватные, на каву даже коленвал можно купить по частям - он разборный.
На роллингмото на Т4 и Т6 сейчас все достаточно не плохо. На Т2 хуже, предполагаю потому, что продажи этих моделей интенсивнее и соотвественно спрос на запчасти выше.
Цитата: kyzya11 от 26 09 2014, 10:28:08
Цитата: TOSH от 26 09 2014, 10:26:22
Цитата: Стас от 26 09 2014, 10:08:54
Цитата: TOSH от 26 09 2014, 10:08:07
Интересно прокатиться на Т4, есть возможность взять недорого. Но че то разум говорит что лучше чуть добавить и взять япончика 5-7 летнего...
Какие плюсы у Т4 кроме цены ( в сравнении с теми же XR или KDX, Klx )?
Эх тот же вопрос мучает...
А как у Т4 запчастями еще интересно)
Открыл мегазип, так на япы есть все. Ну и цены более менее адекватные, на каву даже коленвал можно купить по частям - он разборный.
вот ты сам ответил на свой вопрос :)
Чем я ответил? Тем что на япы все есть на мегазипы и то что у кавасак коленвал по частям продается?
Цитата: kyzya11 от 26 09 2014, 10:28:33
и за недорого, это сколько?
Коленвал че то тыщ 7. Цилиндр 13, голова что то вроде 8 тыщ. Ну как то нормальные цены на новые запчасти. Тем более что если новые запчасти ставить то оно ходить еще сто лет будет!
да не запчасти, а Т4)))))
Желающим потестить могу предложить свой.
Это возможно будет или в выходные ( ближайшие и следующие исключены ) у меня на даче : приблизительное месторасположение - визуально продолжить домодедовскую трассу по прямой на 12 км.
Или, если сложится, то мероприятие в конце октября ( что то типа "мягкого закрытия- открытия сезона" о котором сегодня писал FILIN:
Цитата: FILIN от 26 09 2014, 02:23:11
Время старта: конец Октября-начало Ноября!
После последнего СО-5 мне стало понятно, что нужно сделать еще проект!
Типа - "Красивый Прохват" - название взял, что первое в голову залетело.
Вижу это так, если есть пожелания и дополнения - пишите подумаем запустим!
"Красивый Прохват" это:
* супер лайтовая покатушка рассчитанная на мопедистов любого уровня.
* без луж, без говна (только не смеяться говносталкерам!), без грязи
* в сухую не дождливую погоду
Задача:
* взять с собой продукты, мангалы, ...еду
* прокатиться со скоростью 30-40км/ч по самым красивым местам Подмосковья
* спокойно разжечь костер и приготовить пищу. не торопясь поесть и спокойно продолжить маршрут
* исходя из полученного опыта (мы тратим на восстановление залитых моторов 2-4часа за заезд) если мы тронемся в 11:00 - проедем 50км с остановками на фото за 2часа в13-14:00 остановимся на "пожрать на 2часика - потом тронемся в обратный путь...
Итого: 6-7 часов. Старт в 11 приезд в 17-18.
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ffotkidepo.ru%2Fphoto%2F427206%2F18189VziUvZ9gDS%2F829210w.jpg&hash=3c44532842b2c458ed4cd35c3079ec1dfe8fb677)
Цитата: Isharygin от 26 09 2014, 10:34:51
Цитата: TOSH от 26 09 2014, 10:08:07
Интересно прокатиться на Т4, есть возможность взять недорого. Но че то разум говорит что лучше чуть добавить и взять япончика 5-7 летнего...
Какие плюсы у Т4 кроме цены ( в сравнении с теми же XR или KDX, Klx )?
брал урок, была Honda CRF230. Ушатанная до нЕльзя! На моем уровне владения ( надеюсь не надо лишний раз его описывать :-)) я разницы в лучшую сторону не почувствовал.
Очевидно, что движок Т4 будет слабее хороших японцев.
Кроме того он низовой и вряд ли это хорошо для кросса.
По надежности уступать будет явно.
НО:
- наивно будет ждать от бушного КРОССОВОГО японца хорошего стостояния. ЕГО УБИВАЛИ! Поэтому первичный бюджет точно надо корректировать.
- стоимость запчастей на японца. Моноаммортизатор Т4 стоит тысяч 12. На японца в пять шесть раз дороже.
- купить японский мотоцикл и начать его пичкать БУ деталями или деталями китайско-турецкими на мой взгляд тоже далеко от разумного
- японец будет сложнее в электрике и ей же будет напичкан. Сумеете сами разобраться?
Вот как то так.
Кросс я не рассматриваю, выбор падает на эндуро (софт или хард), ибо больше низов, больше ресурс, меньше жрет и больше бак.
То что убивали это понятно, вопрос в том выжил пациент или нет)
По деталям..по ситуации. Мелочевка и расходка на все копеечная, амортизаторы и че посерьезнее летит не так часто и если есть б.у. Вариант за недорого и в работающем состоянии почему бы не поставить б.у. Амортизатор?
Вот с электрикой посложнее, тут согласен, можно налететь. Не знаю как с этим на эндуриках но вообще согласен что посложнее и подороже 100%
Я не ездил на японских эндуро, но могу сказать по опыту владения японскими дорожниками и спортами:
За все время я менял только масла, колодки, цепи, звезды.
Один из мотоциклов мне привезли из Японии с убитым амортизатором, прямо в салоне поставили б.у. За 5 тысяч. Знаю точно что 2 сезона мотик откатал с этим амортером
Самым долгим мотиком была Р6, не знаю убивали ее или нет но вваливали на все деньги это точно (спорт как никак), я откручивал каждую передачу до 12-14 тысяч оборотов , херачил далеко за 200кмч, гонял на ней в дальняки, ловил ямы и стоял в мертвых пробках с температурой двигателя на грани перегрева. Я откатал 4 сезона и не делал нихрена, из крупных трат только новая резина и цепь со звездами. За это время у меня не потек ни один сальник, амортизатор с завода был родной и не разу не менялся, ни один подшипник не менял. После продажи периодически созванивался с новым хозяином он за два сезона тоже нихрена с ним не делал. Заливал бенз и гонял.
Вот если обладание японским эндуриком было бы хоть чуть чуть похоже на обладание спортом я бы взял его даже не думая))
Но подозреваю что специфика своя есть... Все таки гряземесы. Особенно с электроникой непонятно, можно ли топить в болотах или это дорого встанет
Цитата: TOSH от 26 09 2014, 11:30:36
Кросс я не рассматриваю, выбор падает на эндуро (софт или хард), ибо больше низов, больше ресурс, меньше жрет и больше бак.
То что убивали это понятно, вопрос в том выжил пациент или нет)
По деталям..по ситуации. Мелочевка и расходка на все копеечная, амортизаторы и че посерьезнее летит не так часто и если есть б.у. Вариант за недорого и в работающем состоянии почему бы не поставить б.у. Амортизатор?
Вот с электрикой посложнее, тут согласен, можно налететь. Не знаю как с этим на эндуриках но вообще согласен что посложнее и подороже 100%
Я не ездил на японских эндуро, но могу сказать по опыту владения японскими дорожниками и спортами:
За все время я менял только масла, колодки, цепи, звезды.
Один из мотоциклов мне привезли из Японии с убитым амортизатором, прямо в салоне поставили б.у. За 5 тысяч. Знаю точно что 2 сезона мотик откатал с этим амортером
Самым долгим мотиком была Р6, не знаю убивали ее или нет но вваливали на все деньги это точно (спорт как никак), я откручивал каждую передачу до 12-14 тысяч оборотов , херачил далеко за 200кмч, гонял на ней в дальняки, ловил ямы и стоял в мертвых пробках с температурой двигателя на грани перегрева. Я откатал 4 сезона и не делал нихрена, из крупных трат только новая резина и цепь со звездами. За это время у меня не потек ни один сальник, амортизатор с завода был родной и не разу не менялся, ни один подшипник не менял. После продажи периодически созванивался с новым хозяином он за два сезона тоже нихрена с ним не делал. Заливал бенз и гонял.
Вот если обладание японским эндуриком было бы хоть чуть чуть похоже на обладание спортом я бы взял его даже не думая))
Но подозреваю что специфика своя есть... Все таки гряземесы. Особенно с электроникой непонятно, можно ли топить в болотах или это дорого встанет
Позволю свой взгляд:
у меня не было опыта эксплуатации бу мотоциклов но достаточный опыт с бу иномарками. Меньше всего я после этого опыта верю в слова " и никаких проблем не было" .
Почему?
Не потому что человек обманывает, а потому что у нас разные требования.
Ну взять тот же аммортизатор, срок службы которого на самом деле не велик. Кто то чувствует проблемы только когда аммортизатор не работает вообще никак, а кто то чувствует уже первые признаки потери характеристик и не желает с этим мириться.
Но я хотя бы эксплуатировал бу иномарки тех времен, когда запас прочности у них был на три десятилетия. А сейчас никто из производителей на эту тему не парится. 7 лет - вот срок службы современных иномарок, которые закладывает производитель. И честно пишет об этом в документации.
Не знаю, как обстоят дела с мотоциклами, но подозреваю, что и там с недавних пор никто не парится в вопросе долголетия
Разве что сам по себе мотоцикл проще, да и в отличие от авто, в которых сейчас идут не подлежащие среднему и кап. ремону движки, мотодвижки все таки еще можно ремонтировать.
С машинами скажу так, сейчас езжу на новой, но следующая машина только б.у. 2-3х летка. Потому как я не понял разницы и вкуса обладания новым авто. Переплачиваешь деньги за то что до тебя в ней муха не сидела, а по факту через полгода ты обладатель б.у. Тачки потерявшей процентов 20-30 от своей цены
Цитата: TOSH от 26 09 2014, 12:17:40
С машинами скажу так, сейчас езжу на новой, но следующая машина только б.у. 2-3х летка. Потому как я не понял разницы и вкуса обладания новым авто. Переплачиваешь деньги за то что до тебя в ней муха не сидела, а по факту через полгода ты обладатель б.у. Тачки потерявшей процентов 20-30 от своей цены
У меня сейчас 12ая по счету машина, и продавая каждый раз я слышу от покупателей одно и то же: объездили уже всю Москву и везде одно и то же - или машину перепродают перекупщики по максимальной цене, что совсем не интересно, или же машина убита.
То есть кайф от обладания 2-3 леткой зависит от :
- везения ( найти машину в хорошем состоянии не по максимальной цене)
- наличия времени ( успевать подъехать к продавцу до того момента как налетят перекупщики)
ну и маленькая поправочка: 20-30 % от цены за первый год теряют только самые неликвидные авто. 10% - более трезвая цифра.
И к тому же есть еще один более интересный вариант: покупать новую машину после Нового года, когда она в одночасье стала машиной прошлого года. Для моего ФОрестера такая акция дала скидку в 150 тр
Цитата: TOSH от 26 09 2014, 10:58:49
Чем я ответил? Тем что на япы все есть на мегазипы и то что у кавасак коленвал по частям продается?
посмотри мои посты в этой теме с поиском диска
так почем дешевый Т4 то?))
Люди!
Споры бесполезны.
Каждый мопед стоит своих денег и валит на свои деньги. И входя в спор дурацкий - вы просто решаетесь помериться пиписками.
Есть деньги на дорогое обслуживание и запы и страховку на не выявленные при покупке деффекты -джапана, нет - китаёз!
И все это прекрасно понимают.
У меня желание насладится под старость лет говномесами и топить их не думая о запчастях и их стоимости. По этой причине для скорости японский спорт литровый, для души раритетная Чезета (мотороллер) и для говна постоянно меняющиеся китайские мотоциклы!
Не врите себе. Мы тут собрались не профессиональные спортсмены по мотокроссу!
Кирилл, да тут не в письках дело! Просто я пытаюсь понять что для меня лучше. С питбайком я особо и не думал - взял и не жалею. Сейчас пытаюсь понять нужен ли мне полноразмер и если нужен то какой. Я могу купить хоть китайца, хоть японца. И на обслуживание японца деньги вроде имеются. Тут стоит вопрос понять для самого себя, есть ли смысл лично мне переплачивать за качественный аппарат.
Цитата: kyzya11 от 26 09 2014, 13:03:57
Цитата: TOSH от 26 09 2014, 10:58:49
Чем я ответил? Тем что на япы все есть на мегазипы и то что у кавасак коленвал по частям продается?
посмотри мои посты в этой теме с поиском диска
так почем дешевый Т4 то?))
65 новый. Впринципе цена такая что можно и не думать, но я че то хз.
Цитата: TOSH от 26 09 2014, 15:57:01
Кирилл, да тут не в письках дело! Просто я пытаюсь понять что для меня лучше. С питбайком я особо и не думал - взял и не жалею. Сейчас пытаюсь понять нужен ли мне полноразмер и если нужен то какой. Я могу купить хоть китайца, хоть японца. И на обслуживание японца деньги вроде имеются. Тут стоит вопрос понять для самого себя, есть ли смысл лично мне переплачивать за качественный аппарат.
Вот для лайтовых покатух я себе взял однозначно японца (двухместного). Это подвеска, мотор и конечно, на данный момент надежности побольше. Но думаю через 5 лет все будут говорить так про китайский мотопром.....
Но топить в говнах- жаба меня задушит. Вот если я вдруг... окажусь родственником Гейца и прилипнет пару лямов, то и япону можно будет топить.
я бы уже давно взял))) (/////) ))) ((-)-)-)
Цитата: TOSH от 26 09 2014, 15:58:27
65 новый. Впринципе цена такая что можно и не думать, но я че то хз.
Бери!
Это ж полцены!
Если не понравится тут же за 63.500 продашь kuzya11 )))
А если серьезно, то куда еще пол цены отвалилось?
Цитата: Isharygin от 26 09 2014, 16:10:06
Цитата: TOSH от 26 09 2014, 15:58:27
65 новый. Впринципе цена такая что можно и не думать, но я че то хз.
Бери!
Это ж полцены!
Если не понравится тут же за 63.500 продашь kuzya11 )))
А если серьезно, то куда еще пол цены отвалилось?
я конечно не верю в такую цену, но яростно плюсую) ) ) ) )
Да хрен его знает куда цена обвалилась)) Я так понимаю что у него закупка должна быть больше...Ладно, потолкую с продавцом, может и правда заберу его на неделе. Перепродам на крайняк
Привет всем!
Вопрос к владельцам Т4.
1. У всех мот с ПТСом?
2. Где покупали с ПТС?
2. Если с ПТС, то как дооборудовали зеркалами, поворотниками, спидометрами, стопом и т.д.
Цитата: voshod от 20 10 2014, 00:24:10
Привет всем!
Вопрос к владельцам Т4.
1. У всех мот с ПТСом?
2. Где покупали с ПТС?
2. Если с ПТС, то как дооборудовали зеркалами, поворотниками, спидометрами, стопом и т.д.
Т4 с ПТС не надо дооборудовать. Там уже все готово.
Цитата: voshod от 20 10 2014, 00:24:10
Привет всем!
Вопрос к владельцам Т4.
1. У всех мот с ПТСом?
2. Где покупали с ПТС?
2. Если с ПТС, то как дооборудовали зеркалами, поворотниками, спидометрами, стопом и т.д.
официальный дилер привозит их с ПТС, но из светотехники на Т4 только фара. Полностью оборудованы только модели типа "Эндуро", то есть пара моделей из ряда Т2
Привет всем!
Isharygin,
если можно, напиши где покупал Т4. Я не из столицы и если буду брать, то мне нужно в один день успеть выбрать-купить и отправить его через ТК.
Цитата: voshod от 20 10 2014, 20:25:15
Привет всем!
Isharygin,
если можно, напиши где покупал Т4. Я не из столицы и если буду брать, то мне нужно в один день успеть выбрать-купить и отправить его через ТК.
в личке
Цитата: TOSH от 26 09 2014, 12:17:40
С машинами скажу так, сейчас езжу на новой, но следующая машина только б.у. 2-3х летка. Потому как я не понял разницы и вкуса обладания новым авто. Переплачиваешь деньги за то что до тебя в ней муха не сидела, а по факту через полгода ты обладатель б.у. Тачки потерявшей процентов 20-30 от своей цены
Это ты после меня аффто не покупал... */*/*/
Цитата: masta от 31 10 2014, 15:17:21
Цитата: TOSH от 26 09 2014, 12:17:40
С машинами скажу так, сейчас езжу на новой, но следующая машина только б.у. 2-3х летка. Потому как я не понял разницы и вкуса обладания новым авто. Переплачиваешь деньги за то что до тебя в ней муха не сидела, а по факту через полгода ты обладатель б.у. Тачки потерявшей процентов 20-30 от своей цены
Это ты после меня аффто не покупал... */*/*/
Та нидайбох))) лучше уж у первого хозяина и чтобы куплена была в Москве новой и чтобы вся история в сервисной книжке и у дилера ;)
Цитата: TOSH от 31 10 2014, 16:53:16
Та нидайбох))) лучше уж у первого хозяина и чтобы куплена была в Москве новой и чтобы вся история в сервисной книжке и у дилера ;)
У последних трех моих аффто я первый хозяин... (*--*)
Цитата: masta от 31 10 2014, 17:03:09
Цитата: TOSH от 31 10 2014, 16:53:16
Та нидайбох))) лучше уж у первого хозяина и чтобы куплена была в Москве новой и чтобы вся история в сервисной книжке и у дилера ;)
У последних трех моих аффто я первый хозяин... (*--*)
ну расскажи так хоть ради поболтать, че за тачки и в чем там подвох был? Буду хоть знать на будущее страшилки )))
Цитата: TOSH от 31 10 2014, 18:55:28
ну расскажи так хоть ради поболтать, че за тачки и в чем там подвох был? Буду хоть знать на будущее страшилки )))
Ну, была у меня десятка когда-то... В 2006 году с нуля купленная... Продал ее в 2010 году с честным пробегом 35к... За это время не делал ничего, что не мешало ездить... Ну, масло менял пару раз, пару раз развалил генератор от оборотов...
Как-то решил стать великим дрифтером по зиме и от моего лютого дрифта дриснул расширительный бачек и охлаждайка куда-то свалила... Спалил я ее недостачу тока на следующий день... Мож и перегрел, хз...
Разок провтыкал уровень масла (ибо она его уже поджирала) и загремера бошка по зиме, может и цилиндры подзабрало, хз... Троила потом еще какое-то время почему-то... Плеснул масла погуще и по теплу продал, ибо нагорячую да на густом масле стука почти неслышно было...
А, да, ездилось по городу почти все время в режиме тапка в пол на 2 передаче до отсечки, т.е. до 7500 об/мин и до 110км/ч по спидаку... Такай темой, как объезжать ямы, я вообще не морочился... Колеса балансировал и ровнял один раз, развал вообще ни разу не делал... ((-)-)-)
Цитата: masta от 31 10 2014, 19:21:17
Цитата: TOSH от 31 10 2014, 18:55:28
ну расскажи так хоть ради поболтать, че за тачки и в чем там подвох был? Буду хоть знать на будущее страшилки )))
Ну, была у меня десятка когда-то... В 2006 году с нуля купленная... Продал ее в 2010 году с честным пробегом 35к... За это время не делал ничего, что не мешало ездить... Ну, масло менял пару раз, пару раз развалил генератор от оборотов...
Как-то решил стать великим дрифтером по зиме и от моего лютого дрифта дриснул расширительный бачек и охлаждайка куда-то свалила... Спалил я ее недостачу тока на следующий день... Мож и перегрел, хз...
Разок провтыкал уровень масла (ибо она его уже поджирала) и загремера бошка по зиме, может и цилиндры подзабрало, хз... Троила потом еще какое-то время почему-то... Плеснул масла погуще и по теплу продал, ибо нагорячую да на густом масле стука почти неслышно было...
А, да, ездилось по городу почти все время в режиме тапка в пол на 2 передаче до отсечки, т.е. до 7500 об/мин и до 110км/ч по спидаку... Такай темой, как объезжать ямы, я вообще не морочился... Колеса балансировал и ровнял один раз, развал вообще ни разу не делал... ((-)-)-)
Не, ну это не интересно)) Давай пожестче))
Цитата: TOSH от 31 10 2014, 21:39:52
Не, ну это не интересно)) Давай пожестче))
Ну, как было... Без прикрас... ))--((
Кстати, не нравится мне исходное положение рычага сцепления -слишком далеко. Что можно сделать? Вроде бы регулировки нет (^^~)
Сменить на короткий, руглируемый, проще всего )
Привет всем!
Вопрос по документам: ГТД (таможенная декларация) с документами у всех была или нет?
Почему спрашиваю - хочу поставить Т4 на учет.
С мотом пришли ПТС , сертификат соответствия, договор купли-продажи. Когда покупал Лифан в мотосалоне отдавали ещё и ГТД на него, а при регистрации в ГИБДД её забрали.
А КайоТ4 кто-нибудь регистрировать пробовал? Отпишите, если не трудно.
Цитата: voshod от 08 12 2014, 23:29:08
Привет всем!
Вопрос по документам: ГТД (таможенная декларация) с документами у всех была или нет?
Почему спрашиваю - хочу поставить Т4 на учет.
С мотом пришли ПТС , сертификат соответствия, договор купли-продажи. Когда покупал Лифан в мотосалоне отдавали ещё и ГТД на него, а при регистрации в ГИБДД её забрали.
А КайоТ4 кто-нибудь регистрировать пробовал? Отпишите, если не трудно.
Спрашивают ГТД при первой постановке! Взяли и забудь про нее
Спасибо! Нам и предстоит первая постановка.
Продолжу ка я свою тему
Пока гоняю на питрейсике, потихонечку ковыряю кайо.
Решил отрегулировать клапаны. Не смотря на увещевания Валеры из роллингмото, что клапаны при продаже регулируются, они оказались зажаты. Кстати, для того что бы их отрегулировать надо снять:
- крылья задние
- пластик на баке
- сидение
- бак
на заметку: в инструкции косяк! они настаивают на повороте вала при поиске вмт по часовой стрелке!!!!!
А надо против часовой!!!!
Попутно инспектировал проводку.
Нашел еще косяки в инструкции
- CDI AC ( а не DC) используется в Т2 и Т4. Поэтому на схему можно не смотреть.
- три фазы генератора, нарисованные на схеме тоже полная лажа
Актуально: регулятор напряжения с пятью проводами два из которых переменка с генератора ( желтые), красный - плюс с аккумулятора,
зеленый -масса, и черный +12 с замка зажигания
Isharygin, ну ты мАлАдец! Страшно становится с тобой общаться!
Усё, ухАжу на пЭнсию!
Сильный игрок в команде - это уже Победа!
Еще из находок:
под бензобаком болтается брошеный разъем для индикации включенной передачи. Что бы вывести индиктор на панель нужен индикатор с длиной проводов 70 см. Таких нет. У меня был прикуплен какой то на ебей, я ему удлинил провода и сделал перепиновку разъема потому как они нифига не совпали.
На индикаторе нейтраль не высвечивается ( видимо поторопился при покупке или продешевил)
Как вариант можно просто забить на индикацию нейтрали или вывести одельным светодиодом
Но вообще в продаже есть недешевые индикаторы с красными цифрами на включенную передачу и зеленой буковой N понятно дело для нейтрали
На следующей неделе должен закончить и вывести на переднюю панель :
- индикатор передачи
- цифровой индикатор напряжения
- новый счетчик моточасов\тахометр вместо глючного и мелкого штатного
- задний фонарь, который будет гореть постоянно при включении зажигания
Фото по готовности
http://ru.aliexpress.com/item/universal-motorcycle-speedometer-mph-and-km-h-electric-meter-speed-counter/1630969072.html
Цитата: Isharygin от 11 03 2015, 16:33:20
- новый счетчик моточасов\тахометр вместо глючного и мелкого штатного
Привет!
А куда подключать тахометр планируешь? Я понял, что есть 2 способа:
1. на вход CDI с генератора ( у нас это син/бел провод )
2. на выход CDI к катушке зажигания
Предполагаю, что провод от тахометра экранированный (вскрывать не стал), но от него на цилиндр (масса) идёт провод.
А зазоры какие выставил? В мануале - 0,15мм. А при какой температуре мерил? При минусовой температуре как-то сложно - поправки надо вводить при измерении. Я жду тепла - в гараже холоднее чем на улице. Пока занимаюсь проводкой - купил провода от какого-то китайского мопеда и вот такую приборку http://ru.aliexpress.com/item/universal-motorcycle-speedometer-mph-and-km-h-electric-meter-speed-counter/1630969072.html пытаюсь собрать всё пока дома. Разъём от КПП тоже нашёл под баком. В фаре есть лампочка габаритная. Ключ зажигания можно перенести на обычное место, только надо удлинить красный (тонкий) провод к аккумулятору.
Про Т4 обзор большой парень сделал там http://www.clubenduro.ru/forum/-ae/-bf/986-kayo-t2-t4-t6
Тахометр без прямого подключения, просто несколько витков вокруг ВВ провода
Зазоры выставил по мануалу = 0.15. Температура была далека от +20 градусов, но надеюсь все равно останутся в пределах погрешности. Кстати, подлезать щупом неудобно.
Обзор, про который пишешь, читал еще до покупки.
Еще один проводок в схеме: черно белый от замка зажигания к CDI
Это что то типа блокировки CDI
При выключенном зажигании на нем масса.
При включеном - обрыв.
Меряя тестером не попадите впросак: если встать на этот провод по классике: черный провод вольтметра на массу, а красный на контрольную точку, то и при включенном и при выключенном зажигании увидим одно и то же - напряжения нет.
А вот если красным проводом тестера встать на 12 в аккумулятора, то черный в контольной точке все и покажет.
Цитата: Isharygin от 11 03 2015, 11:15:33
на заметку: в инструкции косяк! они настаивают на повороте вала при поиске вмт по часовой стрелке!!!!!
А надо против часовой!!!!
Скажите. А какая разница в какую сторону крутить вал при поиске меток ?
2 stillmighty
у форумчанина был прецедент: крутил по часовой - поймал проблему с ГРМ
Isharygin - Я таки еще раз извеняюсь за вопрос. Но в чем проблема то была ? Система замкнутая и разницы нет в конечном итоге как мы совместим метки - верно ?
Ребятушки, кто-нибудь может сделать видео по регулировке клапанов. Хочу на своем отрегулировать, но никогда не сталкивался до этого.
Цитата: ASKET1627 от 06 05 2015, 22:51:16
Ребятушки, кто-нибудь может сделать видео по регулировке клапанов. Хочу на своем отрегулировать, но никогда не сталкивался до этого.
Посмотри тут. Тут есть.
http://bit.ly/1QocWJp
Цитата: zerk от 07 05 2015, 02:23:02
Цитата: ASKET1627 от 06 05 2015, 22:51:16
Ребятушки, кто-нибудь может сделать видео по регулировке клапанов. Хочу на своем отрегулировать, но никогда не сталкивался до этого.
Посмотри тут. Тут есть.
http://bit.ly/1QocWJp
Ох, спасибо, умный человек!
Вот только в инете есть видео 140-ки (которую и настраивал по этому видео), а вот о Т2-Т4 нет. А движки разные.
Накопилось чем поделиться:
- установлен карбюратор с ускорительным насосом
- установлена плата "умного зажигания"
- прилеплено на руль кое что для удобства
Видеоролик про "умную плату"
http://vk.com/video104561631_170942978
На панель вывел:
- индикатор передачи ( на фото гад не попал)
- цифровой тахометр\счетчик часов
- аналоговый тахометр
- цифровой вольтметр
- бокс для телефона.
Карбюратор с ускорителем это первостепенное что надо делать для этого двигателя. Провал при резком открытии газа ликвидируется!!!
Но !!!
Все равно волшебная сила не бесконечна. И проявляется это так:
на второй и выше передачи, если резко открутить ручку с нуля до конца, провал появляется за счет того, что двигатель из за недостатка мощи набирает обороты не резко и порция топлива из ускорителя оказывается недостаточной для такого затяжного процессе.
На первой передаче все отлично, там всего хватает.
Начиная со второй надо этот момент учитывать и резкое открытие с нуля до полной заменить на два этапа: сначала чуть раскрутить двигатель, потом втопить на полную
А какой у тебя пробег уже? В каком режиме ты его эксплуатируешь?
Я вчера продал свой пит, хочу продать и Т2, так как небольших прыжков он не выдерживает - колесо пропиливает раму, подшипники рассыпаются, колеса мнутся.
Вот думаю, насколько Т4 будет в этом плане живучее? Есть смысл на него поменять.
50 моточасов
Ему сейчас достается: учусь эндуро элементам. Скачем через бревнышки, трамплинчики, по пашне etc
Т4 и т2 объединяет только рама и двигатель
Все остальное более добротное:
- колеса другие
- маятник другой
- аммортизаторы и вилка другие
- руль другой
Парадоксально, но Роллингмото сейчас Т4 продает дороже чем Т5, который при том же обвесе имеет более дорогой движок с ЖО.
В том-то и дело, пока катался по лесу и переползал эндуро элементы на брюхе, все было ок. Как стал уже прыгать на них, мой Т2 посыпался.
Вот и думаю поменять его, пока он еще цел. Все расходники пока заменить не проблема. Но, если продолжу его так эксплуатировать, он рассыпется.
А я не садист.
2ASKET1627
за цену нового Т4 ты все равно приличный бу японский аппарат не найдешь
Век инженеров давно сменился веком маркетологов и никто не делает уже чего бы то ни было с большим сроком службы.
А что касаемо Т2 - там действительно колеса пластелин, аммортизаторы чисто символические и тд. По пыльным дорожкам ездить можно, все остальное убивает его нещадно.
Мне же в силу возраста и здоровья Т4 , т5 должно хватить за глаза.
Цитата: ASKET1627 от 02 07 2015, 14:07:56
В том-то и дело, пока катался по лесу и переползал эндуро элементы на брюхе, все было ок. Как стал уже прыгать на них, мой Т2 посыпался.
Вот и думаю поменять его, пока он еще цел. Все расходники пока заменить не проблема. Но, если продолжу его так эксплуатировать, он рассыпется.
А я не садист.
Макс, поясни пожалуйста что за элементы эндуро и как ты на них прыгаешь?
TOSH
Бревно,
канава
бугор
вилли
Через бревно в зависимости от размера. Большой размер перепрыгивают в два этапа, к этому я еще не готов
Канава - тут тренируется элемент киккер - прыжок через канаву
Бугор - ну он и есть бугор, главное мотоцикл из ног не выронить в воздухе :-)))
Вилли - оно в основе многих эндуро телодвижений, его надо точить как можно больше и чаще и в разных вариациях.
Цитата: TOSH от 02 07 2015, 15:06:35
Цитата: ASKET1627 от 02 07 2015, 14:07:56
В том-то и дело, пока катался по лесу и переползал эндуро элементы на брюхе, все было ок. Как стал уже прыгать на них, мой Т2 посыпался.
Вот и думаю поменять его, пока он еще цел. Все расходники пока заменить не проблема. Но, если продолжу его так эксплуатировать, он рассыпется.
А я не садист.
Макс, поясни пожалуйста что за элементы эндуро и как ты на них прыгаешь?
Илья (я же не путаю?) все правильно описал.
Есть трамплины, которые делали в карьерах. Не большие, но метра три-четыре в длину после них мот пролетает. Большие пни - диаметром с 21' колесо. Подпрыгивая на них тоже неплохо пролетаешь.
Бревна, которые тоже перепрыгиваешь в прыжке.
Возможно, если бы я мог идеально отрываться от земли и приземляться, то проблем бы не было.
Но в процессе обязательно идут ошибки, и пока их много. То резко зайдешь на бревно, то приземлишься на вилку, то не перелетишь два препятствия одновременно и воткнешся точно во второе, допустим, бревно.
И все мот рассыпается, у меня даже от тряски рассыпался пульт внутри - кнопка стартера развалилась.
Хотя даже при ровном приземлении у меня проседает задняя подвеска до такой степени, что пилит раму. Проводку мне пришлось выводить через боковой пластик.
Ты ошибся, я Антон)))
Смотрю ты серьезные элементы тренируешь!
Через бревна я прыгаю смело, но был один раз когда меня подкинуло так что я летел ногами горизонтально и держа руль, но приземлился нормально. А второй раз перелетел толстое бревно, но толи зад скользнул по нему толи хрен знает что, в итоге я оказался в воздухе на боку и смачно приземлился ***** слава богу без переломов.
Канаву перепрыгивал пока только маленькую ( противопожарный ров), для этого надо Вилли тренировать. Думаю заняться в субботу тренировкой, попробовать покатать мотоцикл в балансе держа за руль
Я про Isharygin писал. Его описание верно.
Цитата: ASKET1627 от 03 07 2015, 10:07:52
Я про Isharygin писал. Его описание верно.
))) но всё равно не Илья
Вот блин!
Isharygin, друг, извини, пожалуйста, что-то клинануло.
Да пожалуйста, пожалуйста :-)
Негоже дедушке обижаться:-)
Поставил ведущую звезду на 12. Тошнить стало прикольнее :-))
Прыгая через канавку переборщил с газом и с трудом поборол неуправляемое вилли.
Еще рядом с дачей опять появились поля ( пока одно поле ) свеже запаханные и не бороненые. Супер тренировка. Ухайдокиваешься за пару минут!
Кстати, поделюсь опытом: вдруг на новом карбюраторе с ускорителем появились ярко выраженные провалы. Что за фигня? Плюс параллельно вкорячил плату управления углом зажигания и сначал даже не знал на что грешить.
НАчал внимательно наблюдать за карбюратором и обнаружил что механизм открытия ускорительного насоса иногда цепляется за резиновый впускной патрубок и там и зависает. Чуть подвинул патрубок, смазал заодно механизм, сейчас отлично реагирует на откручивание!
Товарищи, подскажите размер сальников передней вилки FasteAce на Kayo T4.
не разбирал
Не подскажу
Цитата: Sdiger от 19 10 2015, 11:24:51
Товарищи, подскажите размер сальников передней вилки FasteAce на Kayo T4.
Если текут сальники но юбка не порвана, промой, обезжирь и просуши. Можно не вынимая из пера. При сборке смажь чуть литолом или любой другой смазкой (без фанатизма) и сможешь поездить на них еще какое-то время. У меня на хонде подобным образом перебраные перья исправно служили еще чуть больше года.
Спасибо за дельный совет, но все же на будущее хотелось бы узнать размеры сальников.
Цитата: Sdiger от 20 10 2015, 12:16:05
Спасибо за дельный совет, но все же на будущее хотелось бы узнать размеры сальников.
будешь разбирать, сними пыльник и посмотри номер сальника, по этому номеру нагуглишь размеры