Модельный ряд 2022года. Выпущен в 24 году.
Страна производитель Китай.
Собранные питули и их 2 хозяина. Счастливые!
Подробно о сборке мототехники из коробки и новой собранной: https://forum.motofilin.ru/index.php/topic,5305.new.html#new
Характеристики и комплектация Кайо Бейсик 125сс 17/14 колеса
Обьем: 125сс
ДВС: 153FMI
КПП: 4 скорости
Светотехническое оборудование: Фара головного света (светодиодная)
Счетчик моточасов: Есть
Электростартер: Нет
Карбюратор: NIBBI
Цепь: 428
Тормоза перед/зад: Дисковые. (шланги армированные)
Передний суппорт: Двухпоршневой
Задний суппорт: Однопоршневой.
Размер перед/зад колес: 17/14
Перед: Yuanxing 70/100-17 (ротация) модель 46М (очень злая)
Зад: Yuanxing 90/100-14 Модель 55М
Масса питбайка: 73,6кг
Масса питбайка в коробке: 86,8кг
Габариты упаковки: 1580х380х840мм
Пришли ко мне на сборку сразу 2 питбайка Kayo Basic TT125 KRZ22 125сс 17/14.
И решил сделать обзор.
Один вытянул из бокса и подготовил один под сборку.
Масса питбайка: 73,6кг
Масса питбайка в коробке: 86,8кг
Габариты упаковки: 1580х380х840мм
Удаляем картон и видим традиционную обрешетку их металла.
Коробка с ЗИПом примотана скотчем к обрешетке.
За годы ничего не изменилось.
К раме фиксируется пит проволокой. Это хорошо для транспортировки.
Переднее колесо на обрешетке зафиксировано проволокой и пластиковым хомутом.
Что бы не повредить пластик, на раме зафиксированы мягкие элементы.
Пит дойдет в целости и сохранности.
Открываем коробочку ЗИП.
Все детальки в пупырке и там же волшебная книжка, которую стоит прочитать!
Совсем забыл.... Первый раз за всю историю у обрешетки не была прикручена одна перекладина.
Это, скорей всего, исключение.
Переднее колесо.
Резина фирмы Yuanxing 70/100-17
Резина направленная.
Тормозной диск. Указана минимальная толщина диска 3мм. Но я еще не видел при жизни пита, что бы кто то затер так тормозной диск. Умрет всё, но не диск!
Ступица алюминиевая. Полированная.
Резина стоит свежая 21 неделя 23 года.
Очень злая, прям для говнища говнанного!
Колпачок на соске позволяет выкрутить ниппель.
Нужная функция.
Последнее действие по разбору обрешетки. Разобрал полностью.
Переднее крыло находится под задним....
Вот переднее крыло.
Раньше все наклейки были заклеены защитной пленкой, сейчас нет. Но в стрейч упаковано.
Левый пластик.
Фара потерпела изменения дизайна.
Закрыта стрейчем.
Но это не спасло и не защитило от царапин.
Позже оказалось, что защитная пленка прозрачная и приклеена так хорошо, что не заметишь. А вот на втором пите, который собирал, там сразу видно ее...
Понравилась фара тем, что очень плоская и ничего не торчит. Много места для "груши" проводов, если их будет много...
Провода вклеены. герметик достаточно элестичный.
Разъем на 4 пина от фары. А вот от пита разъем с двумя пинами.
Корпус фары крепится к кронштейну через резинки. Это хорошо.
На корпусе фары хомут/направляющая для гидролинии переднего тормоза. Сделано лучше, чем было раньше.
Отличная гофра/резинка/чехол/груша для разъемов под фарой.
Уже идет с хомутом и сделана из нормальной резины.
Прежде чем засунуть в гофру разъемы.... Они были обработаны диэлектрическим герметиком, который не застывает. Плюс в том, что контакты не окисляются и разъем нормально размыкается.
Пустые разъемы под сидением заблокировал обычной изолентой.
Разъем на реле регуляторе был так же обработан герметиком
Верхний кронштейн фары, как и у старых моделей и классический ключ.
"Пыльник вечно слетает с нижней части замка.
Сначала я поставил хомут в это место, но потом понял, что вся вода будет находится в этом защитном чехле. Так делать нельзя.
Установил я кронштейн, потом снимать пришлось, что бы хомут в другое место поставить.
И если посмотреть на фото, то крепление кронштейна находится за замком. А вот изначально там должен стоять винт. Я его заменил на болт с шайбой.
Вот с новых хомутом. А точечку поставил, там где должен быть винт, который невозможно закрутить.
Вот и болтик поставил.
Счетчик моточасов.
Во время перекура решил тросики пролить маслом.
И смазал регулировочный винт.
Пока перекур, решил клапан проверить.
А клапан не дуется, шарик болтается.
Пришлось сверлить отверстие.
На втором питуле все нормально...
В пробке есть, ну назовем, бензино гаситель.
Отсекает бензин, что бы не вылетал из пробки и плюс клапан. Хорошая конструкция.
Дальше снимаем защитную наклейку и устанавливаем пробку.
А вот и хозяева питов, которые грызут гранит науки.
Им тяжело еще прилагать усилия в технику, на которой сами же будут кататься. Думаю, это временно. Кто то будет изучать и обслуживать, а кто то после первой поломки отойдет в сторону от мототемы... Посмотрим,, чем это закончится
Крепление вилки к раме идет осью.
И если раньше обычной гайкой была стянута конструкция, а та, которую надо устанавливать - в ЗИПе лежала. Теперь эта же гайка используется при сборке.
Ось передняя смазана, а вот заднего колеса - сухая.
Странновато..
На всякий случай, длинная втулка со стороны суппорта...
Если брать в коробке питулю, то можно не беспокоится. Все упаковано отлично.
Повреждений не будет.
Прежде чем, снимать с нижней части рамы, лучше поставить руль, за который потом и тягать его легче.
Все ручки закрыты пупыркой.
А далее устанавливаю на подставку вот так. Очень удобно работать, когда пит в таком положении стоит. Потом то понятно, что он будет установлен по нормальному, но мне так удобнее.
Снимаем перья и откручиваем разбираем рулевую колонку.
У меня есть ключ из СССР, который позволяет откручивать разного диаметра "гайки". Смотрите внимательно, как он переставляется/регулируется.
Полностью демонтировать траверсы не обязательно и не удобно потом в работе.
На первом питбайке подшипники рулевой были смазаны. Но нам то этого мало!
Тут надо побольше, что бы покорять говны.... Я еще не знаю решатся ли молодые топить мопедки, но надеюсь, что попробуют сломать свою психологию...
А вот на втором питуле смазочки ну очееень мало!
Для смазки таких узлов использую проверенную десятилетиями "Смазка 158"
И мазать, так мазать и смазать, так смазать или накласть, так накласть.... 11-/
Затягиваем ось траверсы...
Откручиваем пробки у перевертыша и засыпаем туда второпластовый порошок. Не простой.
Этот фторопласт был специально произведен для космич. задач... Это не могу писать, но это круче фторопласта "Форум" и тд.
Вилка начинает работать по другому. Не только из за уменьшения скольжения, но и прохождения масла через "каналы". ()()()()()
Устанавливаем перья на место.
И обратил внимание, что под защитой пера стоит шайба желтого цвета.
Мелочь, но это маленькая фишка. При потере в траве легче искать.
Передний суппорт 2х поршневой.
Гидролиния фиксируется на защите пера, как и на более ранних моделях.
Мне оно нравится. Причина простая - если в лесу отлетели и согнулись металлические зажимы, то фиксация гидролинии обычным пластиковым хомутом. Не надо доставать ключи и колдовать, хомуты всегда в доступном месте.
После установки фары... Напомню, что верхний кронштейн крепить надо на болт, а винт выкинуть. И только после установки фары (рекомендую все кронштейны надо максимально поднять вверх) надо установить крыло. Крыло закрывает винт крепления фары!
Выкручиваем 3 болта из нижней траверсы...
Устанавливаем крыло. Передний болт лучше поменять на длинный ( от обрешетки) и использовать шайбу, которая в комплекте идет. А вот на два задних не получится шайбы "напялить" они не входят и эти болты используем короткий.
Устанавливаем переднее колесо и потом ставим на подставку, как и положено.
А дальше снимаю заднее колесо.
И обнаруживаю, что со шлангом отработанных газов ничего не изменилось, как он лопался, так и лопается.
А такой красивый, серенький...
Пришлось менять на обычный черный, но проверенный.
Заднее колесо 17"
Резина 90/100-14
Модель 55М
YUANXING Янксинг в народе.
Вскрытие пыльников подшипников заднего колеса показало, что смазки достаточно.
Все вскрытые подшипники были смазаны с наружной стороны.
Это блокирующая смазка, что бы при пропускании пыльника грязи, ее останавливала эта синяя смазка. полностью подшипник набивать не надо - пыльники выдавит...
При снятии колеса всплыла недоработочка.... Ось удерживать ключом на 18мм!!! Нафига 18мм!!! Всегда на 17мм было!
А гайка на 19мм.
Но накидным не открутить. Экономия привела к тому, что он просто не накидывается на гайку. Места мало!
Тут 2 варианта или обтачивать ключ или головку с воротком возить с собой.
А всего то чуть изменить размер одной детали на 1-1.5мм.
Толщина спиц колес 3,45мм
Защита моноамортизатора простая и практичная.
Сделано правильно, надежно.
Устанавливают заднее колесо два желтка.
Ох, как же приятно смотреть за их командной работой. А кроме переписок в командах они не были. И пришлось им притираться друг к другу, так рождается команда. Они вместе катать будут...
Ура, колесо установлена. Резина злая.
Задний суппорт однопоршневой. Гидролиния - арматура.
Цепь 428 без сальников.
Слайдер красного цвета.
На фото видно и шланг отработанных газов, который уже лопнул.
Решил посмотреть на заслонку карбюратора NIBBI.
Охренел.
Тяжелая, блестящая. Такие заслонки у чопперов, пусть не видно, но хозяин то будет знать!
Заглянул во внутрь, а там все блестит! Точно карб стырен с чоппера!
Глушитель то тоже блестит.... Нифига себе пит! Если так будет все блестеть, то это уже будет кроссовый чоппер.
Итого:
Ступы блестят
Глушак блестит
Карб внутри блестит
Дело к вечеру и желтки уже не с такими блестящими глазами.... А собирать то надо!
Бензобак спереди крепится через демпферные резинки.
Бензокран установлен на баке.
Кикстартер самый простой.
Один пит собрали и надо собирать второй. Смотрим на лица...
И началось все по новой... Протяжка мотора. Собран очень хорошо. Все протянуто
....