Всем привет.
Задавал этот вопрос как-то на кикстартере, мне почему-то никто не ответил, хотя, мне кажется, проблема актуальна весьма.
Суть вот в чем - переход от холостых к рабочим оборотам слишком резкий. У 4т тормозной момент весьма нехилый, поэтому когда в повороте чуть сбрасываешь газ, а потом чуть добавляешь, питбайк сначала резко клюет, а потом весьма опасно подрывается, иногда так, что приходится ловить - зима же.
Что сделать, чтобы сгладить этот переход?
Пит - лифан 140 кубов, 17\14, карб vm22.
Тросик вроде не закусывает, заслонку тоже.
Цитата: Сайгак от 09 02 2016, 12:38:29
Что сделать, чтобы сгладить этот переход?
1) проверить не болтается ли игла в заслонке, если да то после того как иголку вставили в заслонку сверху положить на неё маленькую шайбочку которую прижмут распорные усики фиксации иглы.
2) зимой топливная смесь сильно меняется из за температуры окружающего воздуха, степени прогрева мотора, добится идеала сложно.
И дополню, что на зиму (ниже +10С) надо уже ставить другие жиклеры или иметь "зимний" карбюратор
Цитата: Vasiliskin от 09 02 2016, 16:29:32
1) проверить не болтается ли игла в заслонке, если да то после того как иголку вставили в заслонку сверху положить на неё маленькую шайбочку которую прижмут распорные усики фиксации иглы.
Под иглой уже есть фторопластовая белая шайбочка. Сверху аналогичную положить?
Вроде игла не болтается.
Цитата: Vasiliskin от 09 02 2016, 16:29:32
2) зимой топливная смесь сильно меняется из за температуры окружающего воздуха, степени прогрева мотора, добится идеала сложно.
Летом аналогичная канитель. На грунтах где с держаком неочень такая фигня напрягает.
Я что заметил - тросик в снятом карбе ходит вполне нормально, а вот когда ставишь карб на место, та часть, что выходит из карба нехило так перегибается баком. По-хорошему бы надо уголок из трубки медной сделать как на ураловских карбах. Еще заметил, что тросик в рубашке голышом - надо попробовать проложить в пластиковой оболочке.
Цитата: FILIN от 10 02 2016, 01:11:31
И дополню, что на зиму (ниже +10С) надо уже ставить другие жиклеры или иметь "зимний" карбюратор
Это в планах. Я хотел око 26, а у вас его нет.
С OKO26 у тебя эффект подрыва с холостых увеличится в разы... Там ручка на трети хода выдает уже максимум на что способен движок. Плюсом еще пойдет невозможность настроить холостой ход. Я долго парился с этим карбом и его настройкой.. заказывал кучу жиклеров. Поймать холостой ход и ровную работу на нем так и не смог. Да, он валит в отсечку на первых трех скоростях так, что еле успеваешь переключаться... Для себя сделал вывод, что этот карб - для гоночной трассы, а не для говномеса. В итоге перешел на Микуни VM24 он более универсален и легок в настройке. С резким подрывом и короткими передачами - боролся звездами (17/41)
Да, тоже к нему склоняюсь.
Цитата: PashaTeT от 11 02 2016, 10:15:20
С OKO26 у тебя эффект подрыва с холостых увеличится в разы... Там ручка на трети хода выдает уже максимум на что способен движок. Плюсом еще пойдет невозможность настроить холостой ход. Я долго парился с этим карбом и его настройкой.. заказывал кучу жиклеров. Поймать холостой ход и ровную работу на нем так и не смог. Да, он валит в отсечку на первых трех скоростях так, что еле успеваешь переключаться... Для себя сделал вывод, что этот карб - для гоночной трассы, а не для говномеса. В итоге перешел на Микуни VM24 он более универсален и легок в настройке. С резким подрывом и короткими передачами - боролся звездами (17/41)
Уровень поплавка нужно настроить для начала... от разъема карба до передней верхней части 20-21 мм. карб при этом наклонен под 45 градусов.