Уже прошло больше 8 лет, а я так и не написал про свои впечатления от приобретенного в 2011 году мотоцикла Ямаха Тандерейс. Пора бы исправить этот пробел.
В теме будет каша, будут прыгать темы, не хочу начинать с большого количества текста. А может буду чередовать фото с текстом...
Погнали...
Шла зима 2010-2011г и надо было менять мот.... 400сс не устраивал уже. Мониторил рынок по полной. Помогал сайт motosvit.com и это не реклама. На сайте отличные модераторы, которые хорошо его мониторят и не пропускают желтковый (желток-малолетка) бред или выделяют текст красным - показывая, что они с этим не согласны. Взрослые дяденьки описывают свой опыт и ощущения. Рекомендую....
Продолжим. Возраст уже перевалил за сорокед и не хотелось бы что то визжащее или пердящее, но желание воплотить детские мечты в реальность не оставляли покоя. Поубавив завышенные требования к мечте я начал рассамтривать модели 600сс. По идее подходили мотоциклы Тандеркат и Хонда 600ф с нормальным сидением. И вот пришла весна и я имея (курс был в мае 2011 28руб) 8000уёв пендосовских начал подбирать мот. И тут пришел 3.14здец. Мотоциклы, которые стоили по 6500-7000уёв прыгнули, как серна на гору и стали стоить 10 000-12 000.
Я быстро позвонил приятелям и спросил, чё происходит? Овет был прост, йена скакнула на сколько то там десятых % и перестали бу продавать. Но шило в моей жопе торчало, как пульпоэкстрактор (чем нервы из зубов достают, похуже рыболовного крючка) надо что то брать.....
Срочно был проведен новый мониторинг, который показал, что цен на литры не тронулись с места. Вот тут и помог сайт мотосвит. Прокатился по продаванам и понял, что до туриста не дорос по весу и мышлению, опережал разгон с синхронным откладыванием кирпичей в штаны.
Много посмотрел, на многих покатался - не подходят. И тут бац! Тандерейс - походу, это то, что мне нужно. Начались бесконечные поездки и смотрины. Я четко знал, что после 15000км пробега начинает шуметь подшипник корзины и это было показателем пробега.
Я столько лапши на ушах не получал давно, что мне только не вешали на уши и лапшу и гири и тд. Ездил и смотрел по всем регионам. Аппарат оказался тем, что отвечало моей мечте. Со многими продаванами даже не разговаривал или уделял 1 минуту: заведи, выжми и отпусти сцепление - до свидания!!! Тошнило и не было желания доказывать, что мотоцикл прошел не 10 000км, а больше 25000 гарантированно, а там хз сколько вообще. Пересмотрел все, которые были выложены на всех ресурсах. Оставался только один...
Звонил раз 10 и просил показать мот, но раздолбайство этого кренделя не имело границ. Я позвонил в 12 ночи и спросил: ща ты свободен? - Да. И я поехал смотреть мотоцикл в район пр Мира. Встретились в 1 час ночи... Круто?!
Он выгнал мот и я сразу: заводи и прогревай полностью. Прогрели минут 15.
- Выжимай сцепление. Отпускай.
- Беру сказал я сбив цену на 300 бакинских.
Никаких шумов, всё работает, как у мотоцикла с пробегом 5 или 7000км. Косяки есть. Это последствие покупки литра, как первый мот. Трогались, газу, падали. Пластик с двух сторон был весь покоцан, но меня это не пугало, главное целый и с маленьким пробегом, почти новый.
Договорились, что завтра едет в ГАИ занимать очередь и отзванивается мне.
Тогда ГАИ перенесли от куда то к 3м вокзалам и очереди не было вообще. Я прилетел быстро.
Расплатился, отдал 7500уёв. ДКП. Потом в гаи, где нас было всего 2 человека, я спросил: а не желаете ли поставить мот на учет. Они сопротивлялись, но сказали - ОК. Через 45 минут мот был поставлен на учет!! Было это в мае 2011 года.
Жаль фото на компе не могу найти, выложил бы состояние у ГАИ при постановке на учет.
(https://3.downloader.disk.yandex.ru/preview/9f0c1741bc835bf0e0c87cfb8d42d8c8cd5876fbaa34adb2ca7d2c95ef61498b/5c8d2f8a/MxK1h9VFmCP3e8m1cI59F3Jmhmzc22aoD4UUcxREeyh31zIFLCWSBHxwB85EaRZEq_J6bpmRyOJonT3VoXnDag%3D%3D?uid=0&filename=111SAM_6776.jpg&disposition=inline&hash=&limit=0&content_type=image%2Fjpeg&tknv=v2&size=1625x940)
Так мот выглядел в 2012 или 13 году.
Пробег за первый год был всего 7500км. Июнь 2011г.
Что могу сказать о мотоцикле:
- Трактор, тяга паровозная.
- Хорошая ветрозащита, точнее лучшая на то время среди одноклассников
- Сидеть на нем, как на подобных - креветочкой.
- 250км/ч это как 2 пальца обоссать, дальше не комфортно вообще! Крейсер комфортный 180-200км/ч. При такой скорости жопа не устает, приходится раз в 1.5 часа и быстрее заправляться и автоматом разминаешь булки.
- Расход топлива реальный, а не вымышленный! Если тошнить 90км/ч, то в 4.5 литра на сотню укладываешься без проблем! Если под 200, то до 7.5 литров гарантировано. А средняя езда, теперь с такой не побегаешь 120-160, то 6-6.5 литра на сотню.
Мот пенсионерским не назовешь! Да, он не визжит, но прет на все свои 145 сил.
Можно много отзывов прочитать в сети.... Классный мот, рад, что не ошибся с выбором.
Вот тут небольшие и полезные доработки:
Yamaha YZF1000 R Thunderace. Где находятся винты регулировки фар головного света
https://forum.motofilin.ru/index.php?topic=937.msg9723#msg9723
Yamaha YZF1000 R Thunderace. Винты крепления приборки к пауку.
https://forum.motofilin.ru/index.php?topic=939.msg9751#msg9751
Yamaha YZF1000 R Thunderace. Прыгает стрелка тахометра- это мот подсказывает что
https://forum.motofilin.ru/index.php?topic=931.msg9694#msg9694
Коды ошибок Yamaha R1. Расшифровка и диагностика.
https://forum.motofilin.ru/index.php?topic=932.msg9695#msg9695
Разборка ДВС Yamaha YZF 1000R ThunderAce, FZR 1000. Отличные фото.
https://forum.motofilin.ru/index.php?topic=96.msg392#msg392
Yamaha YZF1000 R Thunderace. Передние тормоза
https://forum.motofilin.ru/index.php?topic=1014.msg10535#msg10535
Усиливаем паук на Yamaha YZF 1000 R Thunderace. Доработка.
https://forum.motofilin.ru/index.php?topic=893.msg9255#msg9255
Закрылок (мини хаггер) на Yamaha YZF 1000 R Thunderace своими руками!
https://forum.motofilin.ru/index.php?topic=211.msg1202#msg1202
Установка видео регистратора на мотоцикл Yamaha YZF 1000 R Thunderace
https://forum.motofilin.ru/index.php?topic=39.msg96#msg96
Потом я стал реже выкатываться на Громе, наигрался и понесло меня во все тяжкие.... В лес, говны, грязь. Пробеги в основном были в отличное или плохое настроение. Выкатишь, дашь стране угля и поставишь в конюшню. Основные пробеги были на эндуро, которые покупались, продавались, а вот Громовержец был всегда самым любимым и берег его, как мог.
В 2017 решил уже перейти на дальняки и возраст уже 50 лет, пора начинать мотопробеги делать по местам детства! Горы-Моря-Крым и тд. И вот тут выяснилось неудобство. По паспорту эта штука жрет 1 литр масла на 3000км. Приходится брать с собой пару литров в запас. А места мало для багажа и лишнее место под масло напрягает.
Реальный расход не задроченного мота, так и есть 1л/3000км. Если ехать и тошнить и такое бывало... Поехал я с другом (у него 150сс Бабай) в мотопрохват и крейсерская скорость была 80-90км/ч. Расход бензина радовал - около 4л/100км и расход масла меньше 0.5л/3000км. Но у всего есть НО! При такой скорости плохо дуется ШОЕ эрикс 1000 и тяжело ехать, приходится и на спине и на руках и жопа затекает. Комфортная скорость для него начинается после 120км/ч и рукам со спиной легче и жопа не плачет! Самый кайф крейсерской скорости это 160-180км/ч - просто наслаждение. Запахи меняются быстро и проезжающие поля с чередующимся ароматом утаскивают мозг в романтику. При 90км/ч начинаютв голову лезть разные мысли о работе и прочее гавно.
При выборе мотоцикла лучше брать американскую версию, по причине, что это будет полносильный!
2. Неудобство- это спидометр в миляж и мелкими буквами в км. Подсветка приборки слабая и нифига не видно ночью. В этом году поставлю лампочки по мощнее, их в продаже нет, но попробую светодиодные аналоги воткнуть. Вечером по ним ориентируюсь.
3. Фара головного света не правая и левая, а ближнего 2 фары горят и 2 фары дальнего.
Лампочки стояли оригинальный на ближний 35Вт. Поставил в один глаз 45Вт ничего не изменилось, сильнее светить не стало, может реально... японское качество....
О! Забыл. Поставили на стоянку рядом с ГАИ, после регистрации, что бы забрать его ночью и не париться на новом мотоцикле в пробках. Пришла ночь и я отправился, захватив мотоэкип, перегонять мот в гараж.
Оделся, завелся, всё хорошо! Звук (глушитель родной, это было одно из условий покупки. Накатался я с прямотоками не долго)... Поехал- песня, чуть дырки открываешь и несет тебя вперед! Все было хорошо до первого наезжа на разметку, чуть бросило, а вот потом я реально срал в штаны, когда на скорости в 40км/ч спускался с ТТК на Энтузиастов! Я его кладу, а он поднимается и пытается скинуть, я его закладываю, а он встает! Обосрался пять раз пока повернул.
Приехал домой, расстроился.. Думаю, но не может же он не рулиться! Мысли дурные лезли в голову - нахера я литр купил, на котором в поворот нельзя войти!!!! И полез я во всемирную паутину... Сам дурак, не проверил я давление в колесах, наверное радость покупки мозг парализовала. Ночь... 3 часа ночи... Пошел в гараж, разбудил сторожей. Взял монометр и проверил давление: Заднее 1.2Атм, переднее 1.6Атм. Сразу накачал и стал ждать утра.
Утром пришел, экипировался и вышел на тропу войны с железными коробками. И о чудо! Мот поехал и стал поворачивать, на разметке колбасит, но в пределах нормы! Начал отрываться, но это был прохладный день и в поворотах меня чуть сносило. Резина новая Данлоп Спортмакс, свежая.
Люди, хуже резины я еще не видел! По слухам, что Данлоп привезли в РФ и предназначен он был для Африки и тд... сказки или нет не знаю. В +25 и раскаленном асфальте еще можно было ездить, но при +15-20 очень тяжко! Выкинул я эти новые балоны (точнее отдал другу под расписку, что отдаю ему говно и он если ее не выкинет, то я не виноват) и купил себе Метзеллер 7, он только появился. Когда я его поставил, то я понял, как я мучился пару лет!!! Мот стал в поворотах вести себя нормально без бокового сноса и шел по траектории, которую я выбрал, а не по которой хотела резина. Может быть сейчас Данлоп стал поставлять нормальную резину, но та, что стояла в 2011 году была полным гавном. Обидно то, что я любил этот бренд с 90х годов и часто покупал себе на авто, но после такого косяка - я стал обходить его стороной.
Проверяйте давление в колесах. Подберите давление под себя и наслаждайтесь поездками. Я проверяю давление в шинах раз в неделю, почему? Когда вкатываешься, то я на Громе чувствую падение давления на 0,2- 0,3 Атм.
Все хотят хороший АКБ и рекомендуют, что надо брать только японский или какой еще брендовый за чумовые деньги, но не рассматривает китайские, которые бывают разного качества.
Так вот по прошествию 4 лет могу сказать, что японский, фото выложу позже отходил 3 года и был изношен полностью - хватало полностью заряженного АКБ на 5 секунд работы стартера в летний теплый день. А стоил он дорого! Неее, наверное фото не выложу и марку тоже, по причине блокировки лишних рассуждалок от слишком умных. Я привык фактами оперировать.
Итак: 4 года назад был куплен на Ямаху АКБ (извините, ценник меня не напряг, беру по опту, цену розничную указываю) CANA YTX14-BS EN200A MF SUPERIOR Gel за 2300р по рознице. Очень странно заряжался и зарядка не показывала полный заряд, но заряжался полностью. Видимо китайские алхимики намешали волшебный состав. ))) Работал отлично и крутил все 3 сезона и 3 зимы без проблем. И стоячий 3 месяца без движения мот запускал без проблем. И сдох он на 4ой зиме. Скажу сразу - японский я подзаряжал весь несезон. Китайщину же один раз после Нового года и потом перед первым выездом! Умирал он полностью и я его наливал энергией и он оживал и таскал меня весь сезон. А вот в марте этого года - он сказал, что покручу 10-15 секунд стартером и потом устану. Так и случилось! А брал то я его на один сезон и рассчитывал менять китайские каждый год и спать спокойноЁ!
Спасибо тебе гонконгское чудо, что оттарабанил на моте 3 сезона!
Начал искать такой же, что бы бюджетненько и еще "на сезон" и охренел ценник уплывать начал в небеса от 2900 руб до почти 4000 руб. Напрягло. Буду покупать снова не известный бренд и смотреть на его поведение. Может повезет и хватит на 2 - 3 сезона?
Летом то еще можно погонять, но для дальнего путшествия уже стрёмно. Но АКБ CANA YTX14-BS EN200A MF SUPERIOR Gel меня порадовал своей службой.
А теперь про трос спидометра на Yamaha YZF1000R Thunderace и его цена.
Накрылся у меня в 2018 между Крымом и Ростовом на Дону.
Изгиб от банки спидометра и есть зло. В этом месте он отламывается. Зачем такой выход сделали в бок, а потом вниз не понятен. Можно было пойти по классической схеме: сделать выход вниз от банки, нет блин в бок вывели!
Вот кусок который отламывается у спидометра.
Размер квадрата 2.41х2.41 на всякие пожарные
Есть два варианта решения проблемы, точнее три!
1. Купить бу больше 300р, но в основном продают 700-1000руб.
2. Купить новый - думаю, что дорого....
3. Купить одну жилу от китайского тросика и вставить в рубашку Стоимость тросика от 100 до 200 руб в зависимости от жадности продавца. Я купил в РнД за 120руб
4. Купить китайский тросик новый. Я купил за 100руб.
Главное не говорить продавцу для чего он тебе нужен. Просто надо назвать модель или артикул. Если сказать на мот, то в ответ сразу услышишь нет!
Вариант №3.
Я купил MotoNech SA-01 для какого то китайца с барабанными тормозами. Из него надо было вытащить жилу и вставить в старую рубашку. Подходит один в один.
Вариант №4
Купить тросик с какого то китайца с закосом похожим под Комацу, но пишется по другому KOMATCU Т-664 от 4Т GY6 50 длиной 930мм.
Идеально подходит, длина отличается от родного 1см в плюс. Рекомендую.
Ничего переделывать не надо! Просто взять и поставить! Стоимость 100руб! Можете купить себе 3 тросика и хватит на всю жизнь мотоцикла! Проверим сколько у меня проходит. На данный момент прошел больше 1500км.
Вот три тросика родной, и два китайских
Итак на Yamaha YZF1000R Thunderace ставится китайский тросик спидометра KOMATCU Т-664 от 4Т GY6 50 длиной 930мм без переделки! Цена вопроса 100руб.
Порвался тросик, когда было 19 000 миль. Будем следить на сколько хватит. На фото виден изгиб тросика спидометра.
В 2012 когда снимал пластик измучился с винтами на пластике... Уж больно они не правильно сделаны. Шлиц такой, что под него отвертку не найдешь и решил всё поменять на шестигранники.
Купил набор китайских декоративны проставок под болты и начал....
Выточил втулку, которая является ограничителем, что бы не пережать резинку и сделал нормальный крепеж.
Мот люблю и в зимний период обслуживаю его по максимуму. Слежу за всем, что происходит. Например проводка сильно усаживается и это плохо. Надеюсь доберусь в этом году до нее и покажу места, которые лучше регулярно проверять на старых мотоциклах.
Пару лет назад разобрал и проверил смазку в рулевой. Все таки годы берут своё. Набил рулевую колонку смазкой новой.
В этом году добрались руки до глушителя! Несколько лет не мог поправить крепление глушака. После падения чуть перекосило резинку.
Эх подготовочка к сезону!
Снять глушитель это дело 5 минут. 4 болта и готово.
Крепление глушителя хорошо проварено.
Пару правильных ударов молотком в нужное место и готово.
Все привыкли видеть красивую пластиковую обертку мотоцикла и некоторые фото автоматически старят мотоцикл и это нормально. Мы часто видим на дороге наполированный автомобиль, а если открыть капот, то там море грязи или пыли, так и с мотоциклами.
Цепь, которая притягивает пыль, как липучка, радиатор и куча всего. Мот ездит по дороге и всё, что только возможно покрывается пылью. А уж при замене фильтра, кажется, что мотоцикл уже проехал 100 000км, но это не так. Выкладывая фото, я показываю, что мотоцикл надо обслуживать и следить за ним. Мыть его сложнее автомобиля. И лучше мыть самому, а то потом могут вылезти сюпризы залитых колодцев свечей, выбитая смазка из цепи и забитая вода под ее ролики.... загнутые элементы радиатора и тд...
В 2019 году очередная замена фильтра. По чесноку он прошел более 20 000км. Думал, что после полей и дальнобоев он будет забит мошками и разной фигней. Но нет! Видимо завихрения очень хорошо отсекают большие частицы, которые должны залететь в воздухозаборник.
Поменять фильтр дело 10 минут, если пылесосить короб воздушного фильтра, то 15.
Отвинчиваем крепление бензобака у рулевой колонки и расслабляем у сидения болт. Поднимаем бензобак и подпираем его обычной бутылкой из под воды. Доступ получен. Все шланги рассчитаны на такой подъем и на части бака у яиц есть ограничитель не дающий поднять бак выше, но лучше до ограничителей поднять. И смотрите внимательно, что бы шланги не оторвать. Краник без флажка и закрывать его придется или пассатижами или спец ключом. Я его не закрываю.... просто при подъеме бака смотрю- что бы провода не порвать.
Бак кажется огромным, но это только кажется. Посмотрите, что внутри одна пустота под "инерционный наддув". Подняв бак остается открутить только один винт.
Вытаскиваем старый фильтр и пылесосим внутри фильтрбокс. И смотрим состояние бу фильтра. Забит, но без большого количества мошек.
Берем новый фильтр, сравниваем со старым, а то всякое бывает.... И ставим на место! Вот и вся операция.
Скоро попробую разместить максимальное количество ключей в бардачок. Но места очень мало! Но это лучше чем в кофре возить.
Ой не знаю ругаться или нет... сегодня достал лампочки из подсветки приборки.... Разобрать пришлось всю морду. Ну проводку проверить.... Злой...
На той неделе завел мот, прокатился по гаражу... Смотрю на приборку и хренею... Ничего не ведать! А лампочки все в тахометре и спидометре менял. Думаю, ну по одной из двух перегорели.... Поменяю.
И забыл я, что бы по человечески махнуть их и не вырвать провода из цоколей резиновых надо пол морды разобрать! Ну мы же не простые ребята, на пополам не делаем и решил и проводку посмотреть и сопли убрать с того года - перед выездом срочно ставил вольтметр и сопли оставил...
Блия, это же и 3.14 и тд.... Но разобрал пластик.... Вот часть!!!! крепежа...
Хорошо, что все винты под крест поменял на шестигранники.... с китайскими проставками декоративными.
Перед разборкой сделал фото своей довольной рожи.... после, как разобрал не стал уже делать фото
Ну почему низя было сделать откручивающуюся приборку, нафига головняк эквилибристики с супер гуттаперчивастью?! Залезть можно не снимая морды, но не стал рисковать. Надо создать себе трудности, что бы потом их преодолевать! ()()()()()
Лампочки находятся тут.... У штуки!
Охренеть!
Достаю первую и думаю, так вот в чем причина, достаю вторую лампочку и напрягаюсь, потом 3ю и 4ю. Да 3.14дец что продают в магазинах! Я же их менял не так давно. Что за говно продается! Все 4 штуки! А я глаза ломаю....
На всякие пожарные, лампы в подсветке приборной доски Yamaha THUNDERACE yzf100r стоят такие. 3W 12V / 3 Вт 12В. Наверное попробую найти 3.5Вт или 4Вт, что бы поярче было. Светодиодные стремно ставить, если мигать начнут, то я буду смотреть в новогоднюю гирлянду!
Вот так выглядит распущенная проводка к которой я отнесся не по взрослому. Висела на хомутах, можно было бы и так ездить, но нифига! Скоро будет, как на заводе сделанная.
Красными стрелка выделены провода, которые протащил на всякие пожарные. Хочу там силовую розетку сделать и ходовые огни вкрячить, пока не место под них не нашел. Я желтым уже частично укороченные провода, которые начал приводить в порядок.
Купил лампы ОСРАМ, но взял не 3Вт, а автомобильные на 5Вт.
Включил подсветку и стало хоть что то видно. Ранее было "как в жопе у кого"
А теперь приводим проводку с самодельными соплями в порядок.
Еще давно проведены дополнительные провода и выведены под пластик фары.
Один провод сечением 2 квадрата, резиновый, с герморазъемами, который заглушен белой пробкой на фото.
Второй с сечением 0,5 квадрата, на всякий случай, как питание противотуманок и тд.
Для чего я это сделал. Один будет соединен с АКБ и будет силовым и для подзарядки АКБ и подключения силовой розетки/прикуривателя.
А теперь надо примерить и понять, как закрепить проводку. Вот и экспериментирую.
Всё это будет закрыто пластиком. По этой причине надо разделить основную проводку от дополнительной, это необходимо - что бы потом не снимая пластика, можно было бы ее отсоединить.
Для этого у хомута, который крепит доп провода оставляется кусок хомута, что бы в случае необходимости его откусить, а не хомут держащий основную проводку.
А теперь про регулировку фар на Ямахе.
Регулировочные винты сделаны удачно, надо знать где они расположены. Ничего сложного нет.
Вот они родимые.......
А теперь самое интересное. Можно всё разобрать, но это очень долго.
"Жопные винты" - это самое проблемное в креплении пластика фары.
Сложности есть всегда, но и их можно победить, если знать где они находятся....
Вот где крепится к пауку и к чему прикручивается пластик приборной панели. (там накручены у меня гайки на винты - что бы не потерять винты)
Начинаю собирать переднюю часть.
Вид не очень, мошки остались с того года....
Предыстория: стоящие зеркала все были покоцаны. Купил новые и решил провести эксперимент на старых зеркалах.
6 или 7 лет назад вставил в зеркала светодиоды. По плану было спилить торчащие головки и покрыть тонировочным лаком....
И вот дошли руки.
Вставляем в зеркала мотоцикла светодиодную подсветку. По такому принципу можно и поворотники вставить или скомбинировать.
Вот так они выглядят.
Берем машинку и срезаем всё лишнее. Пилятся очень быстро и без проблем.
Много пластиковой пыли и всё...
Для сравнения выложу два зеркала со спиленными головками светодиодов и с еще целыми.
Делал не аккуратно. Надо было попробовать тонировочный лак и как он будет ложиться на зеркало, сколько света потеряем под лаком.
Взял самый маленький баллон Керри черный. Но об этом, чуть позже.
Обработал наждачкой "и таак сойдет"!
Для информации, как я вывел провода. Постараюсь отдельную тему создать, но когда руки дойдут я не знаю...
Немного прошкурил, что бы лак получше лег... Протер спиртом..
Взял баллон, встряхнул и начал красить.
Лак, кстати, ложится нормально без приключений. Главное сделать несколько тонких слоев, если покрывать толстым, то потечет.
Жаль, что блестит. Пробовал с большого расстояния красить, что бы убрать глянец, но ложится нормально и большого расстояния.
Получилось для раздолбайского отношения к этому эксперименту нормально.
Главное теперь, что бы лак не отлетел.
Если всё выдержит мотопрохват "За хлебушком 2019" то достану новые зеркала и сделаю всё аккуратно.
Мотоколхоз рулит!!!
Вот с включенной подсветкой и без. Лак сожрал много света. Так, что лучше с ним не борзеть и класть тонким слоем. В новых зеркалах, буду закрашивать только полоску, где светодиоды идут. Но с таким темпом, это будет еще лет через пять!
Светят намного слабже, чем до нанесения лака. Надо было слегка припылить и остановиться, но сработал эффект чем больше, тем хрен знает что, но вдруг прокатит...
Запилил видос: https://youtu.be/gjaLAYayjgI
Что то показалось, что ключи будут греметь, когда россыпью будут валяться в бардачке под сидением.
Решил немного лучше их упаковать перед путешествием.
И пока вспомнил вставил резинки, а то проводил кронштейн под кофр и там были изменения и родные резинки пришлось снять. Тут под руку попались похожие- решил их воткнуть...
В заднем сидении находится крепление под противоугонную скобу, но скобы при покупке не было и я решил вставить туда разводной ключ и вороток в "клювом"
Вороток хорошо подпёр усик и он там хорошо сидит.
На клюв одел головку и что бы она не дребезжала проложил утеплителем на липкой основе.
А теперь берем все головки и пытаемся, как то их зафиксировать вместе.
Подбираем болты, что бы стянуть. И резинку, что бы стянуть. Отрезал из первого попавшегося шланга.
А теперь скручиваем головки между собой.
И резинку отрезанную вставляем.
Получается прикольная гирлянда.
Оставшиеся головки скрутил и одел на кардан.
Получилось компактно.
Теперь укладываем все в бардачок. Какой же он маленький.
Укладываем всё плотно...
Дальше накрываем поролоном - это обязательно, что бы прижало всё сидением и не дребезжало.
И нашел еще место, куда положить наборчик.
Пока была минутка снял светоотражающие полоски желтого цвета, вырезал из красного и приклеил.
Когда смотрел на мотоцикл, то царапанный глушитель раздражал меня сильно. Хотелось бы немного убрать их.
Эх, никогда этим не занимался....
Взял дрель и щетку и начал ставить эксперимент.
Царапины после падений были не сильно глубокие, но портили весь внешний вид.
А теперь слегка прижимая щетку начинаем их зачищать. Главное, сам корпус глушака имеет полосы поперечные, как у дтали из под токарного станка. Вот по этой причине надо щеткой тереть строго параллельно этим полосам.
Через 10 минут я прошелся по всем царапкам, но снизу я пропустил, заметил позже.
Глушак приобрел не сильно призентабельный вид.
Если посмотреть, то смотрится по началу страшно.
Берем наждачную бумагу 150. Долго я подбирал зернистость, но 150, как раз.
Наждачкой так же тереть поперек глушителя, что бы не пришлось потом весь глушитель переделывать.
На фото разделил часть после наждачной бумаги и после щетки. Это был первый "проход" наждачной бумагой.
Практически окончательный вариант.
Дефекты стали менее заметны. Я не стал полностью выводить, по причине, что надо много снимать алюминия с корпуса. Задача была подшаманить, что бы в глаза не бросалось.
Конечно, я бы мог подобрать ракурс так, что бы смотрелось идеально! Но я не стал этого делать.
Вот как смотрится со стороны не вглядываясь...
Если посмотреть внимательно, то последствия двух падений просто так за 30 минут не убрать. Наверное этой зимой займусь более глубоким устранением дефектов.
А пока смотрите реальные фото, не как в рекламе по замазыванию краски и дыр.
А дальше решать вам, заниматься подобной фигней или нет. Но в глаза уже не бросаются царапины. Что хотел, то получил.
И результат6
было/стало
(https://forum.motofilin.ru/index.php?action=dlattach;topic=3214.0;attach=40243;image)
(https://forum.motofilin.ru/index.php?action=dlattach;topic=3214.0;attach=40273;image)
Уговорил супругу сходить за продуктами... Но цель была немного иной.
Скоро буду менять масло....
Страховка-крепление сумки на бак было немного не удобное. Решил поставить ремень с зажимом от экшен камеры. Быстро ставится и быстро снимается.
Раньше хлопотно было разматывать этот хомут и от вибраций распускался.
От экшен камеры с шипами и защелкой. Снимать и регулировать в разы быстрее.
Проверил состояние цепи и звезд.
Пробег около 20 000км. Цепь Золотая Регина. Звезды JT.
Цепь, принципиально не мажу смазкой для цепи. Просто тряпкой с маслом протираю и всё. Не верите спросите у людей, которые меня знают или с которыми вместе ездим. Из них ни кто не обслуживает так цепь, как расписано в интернете. Мы такие, упрямые! Уже многие эксперименты показали, что мазанная и не мазанная цепь ходят одинаково.
Если учесть, что из 20 000 она прошла под дождем минимум 4000км. На моте заезжал в песок, так получилось и цепь натянулась, как струна и мы с такими цепями из под Волгограда поехали в Ставрополь.
Я понимаю, что многие будут орать и усираться, что не может такого быть, но это факт.
Цепь убивает не правильная натяжка и центровка, а не отсутствие мазюкалок специальных.
Я отдельно потом создам тему.
Мажте отработкой или трансмиссионным маслом, а потом протирайте насухо и будет счастье.И помоете и смажете одновременно!
Вот фото реально моей звезды. Начал готовить мот к Мотпрохвату 2020года. И поеду снова 5000км на ней.
Купил новую ведущую звезду, что бы ее установить. Интересно, сколько выдержит цепь с заменой ведущей звезды.....
Вот и дошли руки.
Когда я задолбался с откручиванием винтов, то поменял все на болты под шестигранник и проставки китайские.
Только цветные они были и решил зачистить и подточить проставки.
Начал с защиты цепи.
Раньше выглядело так, с желтыми проставками.
Наконец то смотрится по нормальному....
Ну и пластика крепления потихоньку начал точить....
Так было...
Пару минут работы и готово...
Начинаю готовить коня к мотосезону 2025г.
Из работ, что нужно сделать:
* Замена тормозухи в сцеплении
* Замена тормозухи в тормозах
* Замена сальников вилки
* Замена масла в вилке
* Замена цепи
* Замена резины
* Замена топливного фильтра
* Замена масла в ДВС
* Смазка прогрессии
* Проверка рулевой колонки
* Установка часов и термоментра
Тормозуху в сцеплении поменял. Уже была на подходе.
Тормозуху в переднем контуре поменял. Залил везде Эни.
Один сальник на вилке начал сопливится и решил не затягивать и обслужить вилку.
Последнее обслуживание вилки было около 13 лет назад. Посмотрим, что там внутри.
Люблю свою Тендерейсенку и купил новые сальники и пыльники.
Долго шарился по сети и решил приобрести сальники Chakin. По отзывам все нормально.
Комплект заказан и уже забран из пункта. обошелся в сладкую цену 1200р за комплект на 2 пера. На маркетплейсах цена начинается от 2200р
Скоро мопедка будет готова к сезону 2025г
Сальники и пыльники Chakin оказались из хорошей резины, посмотрим сколько отходят.
Встречайте сальники Chakin CH56-158 на маю Ямаху. Конечно рано радоваться, возможно по размеру не подойдут и такое бывает, но надеюсь, что все будет нормально.
Вот пыльники.
Вот сальники с двух сторон стоят пружинки. Внушают доверия.
Вот полный комплект сальников и пыльников вилки на Ямаху Chakin CH56-158
И вот настал тот день, когда набравшись сил решили промыть вилку и поменять сальники на Yamaha THUNDERACE yzf100r.
Главное все отмыть хорошо перед разборкой.
ООО. Давненько я такого говнища не сливал из вилки. Весь прикол в том, что из своей родненькой. Пережила 2 Шаумянских перевала! И прокатила на Добавке пластификатора почти 14 лет!
Откручиваем блок регулировки на сжатия и от туда потекла жижа пережившая и серпантин и перевалы и глину при прокладке дороги в Крым... Она все помнит. Надо было ее в прозрачную баночку и на память оставить. 30 с лишним тысяч она жила закрытая в металле! Слеза покатилась, как же я ее сливаю!
Не хотели снимать защиту пера. Иногда лопаются. Сняли пыльник пера. А он за 14 лет еще живой и мягкий. Ставил ARIETE, странно, что столько выжили.
И все равно пришлось снять защиту пера. Держится она "заусенцами" за канавку на стакане.
Есть одна фишка. Джапаносы извращенцы! И конструкторская школа вызывает иногда уважение.
Если у вас нет ударного гайковерта, то не нужно выкручивать механизм регулировки вилки на сжатие.
Этот механизм упирается в картридж и удерживает его от прокручивания.
Соответственно при сборке надо ставить его именно так, что бы плоскость под захват ключа совпадала с плоскостью... Короче, для простоты показал стрелочками.
Дальше все просто. Выкручиваем нижний болт.
Обматываем изолентой гайку, что бы не царапать и гайковертом срываем ее без проблем.
Сливаем остатки смертоносной жижи. Кто сказал что вилочного масла W50 или 100 не бывает? Вот оно!
Вынимаем стопорное кольцо сальника... Иииии, не фига не ииии.
Пришлось разогревать стакан, что бы выбить сальник и направляющую...
Если бы все вышло без проблем, то направляющие остались бы живы.
Покрытие в норме, если бы не задрало покрытие.... Жаль, но что делать, под замену.
Скоро начну выпуск направляющих для мотоциклов. Цена не реальная. Надо делать для своих знакомых и друзей. Будут в 2 раза дешевле и качество будет, точнее ходить будут дольше. Надо знать материалы и всё получится.
А теперь все отмываем. Промыл стакан пера вилки. Кстати, очень удобно с обезжиривателем с воздухом.
Вот результат.
Регулировка на сжатие. Так было.
А вот и отмытая деталька.
Разбираем дальше, что бы промыть все.
Мне тоже на КАЙО 140 нужно переднюю вилку и задний амотр привести в надлежащее состояние - пятый год собираюсь всё сделать, но руки не доходят.
Цитата: zika от 19 08 2025, 18:58:44
Мне тоже на КАЙО 140 нужно переднюю вилку и задний амотр привести в надлежащее состояние - пятый год собираюсь всё сделать, но руки не доходят.
Надо набраться мужества и перебрать! \/\/
Решил в конце сезона поменять масло... Наверное старость....
Погода налаживается и планирую выкатиться и в сентябре.
Пробег реальный 23 770 миль или 38 032 км.
Слил старое масло. Промазал мимо воронки когда сливал в бутылку и залил все! Впервые я такой потоп устроил.
Вовремя тряпок накидал на пол...
Все знают, что конструкторы накосячили и Yamaha Thunderace после 30 000км начинает хорошо поджирать масло. Она и с новья жрет 1л на 3000км. Это при условии использования топовых масел.
Я первые тысячи км катал на Мотыл 300 фэктори лайн, но цена не давала мне покоя. Переход на другое масло Мотыль 7100 увеличивал расход масла.
Проработав рынок понял, что есть альтернатива - Эни 20-50 полная синтетика. Цена меньше, после перехода расход масла не увеличился. Так на нем и катаю уже почти 15 лет.
Масляные фильтры использую только хороших производителей.
Снял MAHLE ОС 575.
Установил HIFLO HF 303.
Вошло ровно 3 литра масла Эни 20-50 синтетика, не путать с минералкой. Заливал и плакал почти 2000 р за литр + фильтр...
Когда же наши начнут выпускать офигенное масло.... Хотя, боюсь, что цена может быть выше, чем брендовое.
Заливаю в Субару XV ЛУКОЙЛ (LUKOIL) GENESIS ARMORTECH JP 5W-30 Масло моторное, Синтетическое, 4.0л, меняю через 15.000 км, ни разу не доливал.
Цитата: zika от 04 09 2025, 22:02:41
Заливаю в Субару XV ЛУКОЙЛ (LUKOIL) GENESIS ARMORTECH JP 5W-30 Масло моторное, Синтетическое, 4.0л, меняю через 15.000 км, ни разу не доливал.
Авто и мото -по сути разные вещи. Я тоже попробовал Амортек для Европы. Не поверишь, машина стала меньше жрать!
Но цена!? РФ производство без таможни и доставки, а дороже Эни синтетики!
Пора написать про АКБ, который установил в 2021году.
Долго выбирал и выбор пал на Cjugar YXT14-BS 12V 14Ah 220A
Проблем с 2021 -25год проблем не обнаружил. Заряд держит.
Акб в Ямаху встал идеально. На данный момент все устраивает.