Это сравнение Кайо Т2 и Кайо К1.
В этой теме я расскажу про отличия двух моделей моделей мотоциклов с объемом двигателя 250сс производителя Кайо.
Это новая модель Кайо К1 и проверенная временем Кайо Т2 МХ.
Характеристики Кайо Т2 МХ 250сс / К1 МХ 250сс.
Информация взята с официально сайта http://www.rollingmoto.ru
Кубатура: 233 куб.см / 223
Тип: Кроссовый / Кроссовый
Год выпуска: 2016 / 2017
Мощность: 16,4 л.с. / 16,4
Двигатель: 4T / 4Т
Трансмиссия: 5-ступенчатая 1-N-2-3-4-5 / 5-ступенчатая 1-N-2-3-4-5
Охлаждение: Воздушное / Воздушное
Система подачи топлива: Карбюратор / Карбюратор
Передняя подвеска Телескопическая, перевернутого типа 800 мм (регуруемая сжатие-отбой) /Телескопическая, перевернутого типа 800 мм (не регулируемая)
Задняя подвеска: Прогрессия Моноамортизатор рюкзачного типа, 420 мм (регулируемый) / Моноамортизатор 360 мм (не регулируемая)
Передний тормоз Дисковый / Дисковый
Задний тормоз Дисковый / Дисковый
Колеса 80/100-21 / 110/90-18 / 80/100-21 / 110/90-18 (алюминиевые обода)
База 1350 мм / 1340 мм
Высота по седлу 890 мм / 875мм
Вес 105 кг /105кг
Емкость бака 9,5 л. / 6.7л
Уже наблюдаю часто расхождения в данных выложенных на оф сайте и реальных. Косяки есть у всех и я не святой.
Скажу сразу, мотоциклы сильно отличаются друг от друга. Это два разных мотоцикла вообще!
133 875 руб. Кайо Т2 МХ
105 000 руб Кайо К1 МХ
Разница в цене получается в 27%.
Внешне мотоциклы сильно отличаются. И пластиком и рамой и выхлопной системой.
133 875 руб. Кайо Т2 МХ 250сс
105 000 руб Кайо К1 МХ 250сс
Колесная база Т2 139см.
Учитывая, что измерения проводились рулеткой и чисто для интереса, то погрешность очень большая +/- 1.5-2см. Не учитывал положение оси заднего колеса. И руль не идеально выровнен. Вот эти сантиметры погрешности и могут набежать.
Колесная база по осям Кайо К1 МХ 136см
Передние колеса не имеют отличий. Крепление оси одинаковой системы.
Рисунок тормозных дисков одинаковый.
Обод Т2 стальной, черного цвета.
Обода у К1 алюминиевые не крашенные.
Защита перьев одинаковая. Отличие в месте трения защиты и стакана. У Т2 стоит кольцо, которое просто не дает стирать покрытие на стакане. Это чисто для эстетики. Но из таких мелочей и состоит стоимость. И вилочка у Т2МХ покруче!
У К1 все попроще. Защита пера такая же.
Крыло у Т2 намного шире чем у К1.
Не считаю это мелочью, по причине что больше грязи будет лететь в лицо.
У К1 худенькое. На фото не сильно заметно, но в живую отличие есть!
На смог подобрать ракурс, что бы разница была заметна на фото.
Фары К1 и Т2 одинаковые и отличаются наклейками. Тут все понятно. Велосипед не изобретен. Фара уже отработана и выпускается не первый год.
Счетчики моточасов установлены в одном и том же месте. Одинаковые кронштейны крепления. Отличе в одном. У К1 в кронштейне установлен замок зажигания, у Т2 в радикально другом месте.
Замок зажигания у Т2 справа под сидением, рядом с баллоном моноамортизатора.
Длина сидения Т2 65см
Длина у К1 67см
А вот ширина у К1 на 3см уже. Он заточен больше под езду стоя. Ширина хорошо видна и на фото выше.
Ширина сидения К1 составляет 12см
Ширина Т2 15см
Вилка у Кайо Т2 Эндуро имеет полный комплект настроек. На сжатие и отбой. Это круто. + она FAST ACE. Производитель и качество понятны уже в России. Качество высокое, а по сравнению со стоковыми вилками - превосходят их намного.
У К1 никаких настроек нет!
Гидролиния (шланг тормоза) крепится у обоих Т2 и К1 на защите пера.
Траверсы и кронштейны руля у Т2 полированные. С красными пробками перьев и насечками настроек смотрится круто!
У К1 немного попроще выглядят траверы, но на ходовые качества не влияет.
Грипсы и рычаги тормоза и сцепления у Т2 идентичны К1
Это рычаги К1. И пульт одинаковый стоит.
У Т2 есть на креплениях рычагов посадочные места под зеркала. У К1 их нет. Мелочь, но может кому и нужны они. Проблемы из этого строить не надо. Есть специальные маленькие хомуты на руль под крепление зеркала. Стоит не дорого: http://www.motofilin.com/index.php?route=product/product&path=95&product_id=820
Пластик на Т2 крепится доисторически, болтами. С одной стороны лучше чем под отвертку, с другой под шестигранник удобнее.
У К1 шестигранники. Все бы хорошо, только шляпка должна быть широкой, что бы без шайб ставить. Шайбы теряются, особенно в полевых условиях, когда ремонт необходим.
Оба мотоцикла имеюи помимо кикстартера и электростартер. Т2/К1
Свечные колпачки одинаковые. Пластик с уплотнительным кольцом. Мне больше нравятся мягкие целиком. Кольцо со временем начинает пропускать воду. И обработка с отливкой деталей не обеспечивают хорошей герметичности, когда мот работает под водой.
Задняя звезда выпуклая и на Т2 и на К1. Ловушки одинаковые.
Кайо К1, как и Т2 имеют одинаковую систему регулировки натяжки приводной цепи. Можете сравнивать с фотографиями выше.
Сделал фото поближе, если кто не обратил внимание на механизм регулировки цепи.
Звезды к ступице крепятся мощными болтами. Если цепь не перетягивать и следить за моментом затяжки, то она не открутится. Дополнительно стоит стопорная платина, которая загибается. Если есть возможность купить с запасом, то рекомендую. Пластина рассчитана на одну, максимум две замены ведомой звезды.
На заднем колесе Т2 стоит 2х поршневой тормозной суппорт. Улыбнуло то, что надпись напоминает японского производителя. Логотип очень похож. Если японский пишется NISSIN, то тут с таким же написанием букв SS- HSSK. Ребята развлекаются на востоке, молодцы.
На К1 тоже самое. Только другого цвета. Так же 2х поршневой суппорт.
Машинка заднего тормоза на Т2 стоит без расширительного бачка. Мне не нравятся такие системы на технике эндуро. Нет запаса тормозухи, вообще. Если передний стал подтекать, то с заднего можно хоть немного взять тормозухи, а тут все миллилитр в миллилитр.
На К1 такая же машинка без бачка.
Слайдер цепи у Т2 и К1 с большим запасом на стирание. Это хорошо.
У К1 стоит аналогичный.
Защита заднего моноамортизатора Т2 от забрызгивания грязью, летящего с заднего колеса имеет один конструктив с К1.
На К1
Глушитель у Т2 прямоточный, он больше по габаритам, чем у К1 и тише.
У К1 он более компактный и более громкий. И резиночка между глушаком и пластиком ооочень скромная стоит в отличии от Т2. Маленькое расстояние от горячего глушителя до пластика в жару может сыграть не лучшую роль.
Но во всем есть свои минусы и свои плюсы.
Мы берем и смотрим внимательно! Глушитель на Кайо Т2 выпирает намного больше, чем у К1.
Я замерил от центра сидения оси) до края пластика на Т2 и получилось 18см.
Кайо К1 намного уже "в жопе" и комфортнее бедет ездить в стойке по ухабам.
Расстояние от центра оси мотоцикла до края пластика 13.5см. Зад у К1 уже с правой стороны на 5см! Это много!
О настройках заднего моноамортизатора.
На Т2 регулировка расположена в очень удобном месте.Никуда не надо лезть. Всё под рукой.
На Т2 в лучших традициях баллон. Есть необходимые регулировки. Прогрессивная подвеска.
Всё отлично. Аморт не дешевый.
У К1 нет ни прогрессии, ни баллона, ни настроек, но есть накачка! А как вы думали. Цена не просто так К1 дешевле чем Т2. И если захотите докупить или поменять подвески, то не советую. Дешевле купить 2 мотоцикла и переставить подвески с одного на другой и один продать. Можете посмотреть цены на рынке только на одну регулируемую вилку.
Двигатель на Т2 стоит ZS 169FMM он резвее 166го.
На К1 стоит мотор другого производителя.
Уточняю........
КПП 5 скоростей у Т2 и К1.
Традиционное 1-0-2-3-4-5
Что бы завести с кика Кайо Т2 надо сложить правую подножку водителя. И никак по другому!
У К1 та же проблема. Иногда бывает очень неудобно нагибаться и складывать ее.
Рычаги КПП алюминиевые и у Т2 и К1
Рычаг КПП Кайо К1
Заливная головина масла в картер у Т2 находится в удачном месте. И пробку повредить будет нереально. И при заливке масла промазать сложно!
У К1 в аналогичном месте.
Переднее крепление двигателя одинаковое. Но разные рамы и разные кронштейны стоят.
На Т2 выглядит так
(фото посеял, скоро выложу)
На К1 имеет другую форму.
Мелочи, но считаю, что указать нужно.
Заострю внимание, что крепление на движке одинаковые, отличаются кронштейны по причине, что рамы разные!
Костыли имеют одинаковый выброс в сторону. Поддерживает костыль одна пружина.
Т2
На К1 такой же механизм с одной пружиной.
Больше всего взбесили валики руля на перекладину. Ну, это такая вещь которая всегда на глазах и делать ее такой уродской просто нельзя! Сделать нормальный мотоцикл и поставить во внутрь под пленку кусок г.вна за три копейки. Не по феншую нефига!
Вот на Т2 ужас.
А на К1 так вообще 3.14здец! И это 250сс!
Колеса с одинаковым рисунком.
Т2
На К1 напомню, что стоят алюминиевые колесные диски.
На фото видны размеры ободов. Очень удобно.
На Т2 стоит защита картера двигателя.
(фото позже)
На К1 защиты картера нет.
Из крышки бензобака у Т2 и К1 шланг идет в рулевую колонку.
Дорожный просвет на Т2 (с погрешностью) 270мм
Дорожный просвет на К1 (с погрешностью) 310мм. Повыше на несколько сантиметров, чем Т2. Но и заточен К1 больше под кросс, чем эндуро.
Кран топлива у Т2 находится ближе к водителю слева. Краник крепиться непосредственно к бензобаку, а переливающий шланг, соединяющий две половинки бака ближе к рулевой колонке.
У К1 белый бензобак и ели он будет чистым, то можно посмотреть сколько бензина осталось в баке.
Тут топливный кран крепится ближе к рулевой колонке и находится по левую руку. Перепускной шланг расположен еще ближе к рулевой.
Краник так же прикручивается к баку.
Электроника и ВВ катушка находятся в передней части под баком.
Есть небольшое отличие. У Т2 Реле регулятор крепиться с правой стороны.
У К1 все расположено так же, но реле регулятор с левой стороны.
Есть разница в конструктивном решении ограничителя руля.
У Т2 приварен к раме "бубырь" и в него упирается траверса!
У К1 в ограничитель на раме упирается болт вкрученный в траверсу.
Продолжение будет! Ждите.