Постараюсь выложить полный обзор мотоцикла Кайо К1 250сс.
Готовлю материал. Пока только для затравки выкладываю приборную панель этого мотоцикла
http://youtu.be/pIa9TDZbfD4
Видос посмотрели и хорошо. Но это приборка от Эндуро версии. Она дороже кроссовой на 5 тыров.
На кроссовой версии стоит обычный спичечный коробок с цифрами, как у питов.
Единственное, что мне понравилось, так это ВЕСи кАлеса алюминтий с буксаторами!
ХЗ, как вот думать?
16лэсэ - не катит по лесу в песке мокром. С другой стороны вес 105кг. Полноразмер. По идее прогулочный мопед должен быть. Но сидение! Смотрим фото в след. постах.
Кубатура 223 куб.см
Тип Кроссовый
Год выпуска 2017
Мощность 16,4 л.с.
Двигатель Одноцилиндровый, 4-тактный
Трансмиссия 5-ступенчатая
Охлаждение Воздушное
Система подачи топлива Карбюратор
Передняя подвеска Телескопическая, перевернутого типа 800 мм
Задняя подвеска Моноамортизатор 360 мм
Передний тормоз Дисковый
Задний тормоз Дисковый
Колеса 21/18
Длина*Ширина*Высота 2010х840х1160 мм
База 1340 мм
Высота по седлу 875 мм
Вес 105 кг Этот параметр надо бы уточнить или взвесить его.
Емкость бака 6.7 л.
Сидение с замашкой на кросс. Много на таком не просидишь.
Конечно, если сравнивать Т2 и К1, то разница в весе 20! ДВАДЦАТЬ КГ! Это круто. Кто с нами говно месил, тот поймет.
Этот полноразмер Кайо К1 весит легче среднеразмерного Рейсера 200сс! Это ПЛЮС.
Но косяки старые остались.
Это запуск с кика. Надо снова поднимать правую подножку и потом дергать! Но есть электростартер - это плюс.
Подножка правая если ей зацепить - назад не опустится! Мелочь, но таков конструктив.
Кик проходит в 5мм от подножки.
Подножки добротные, выглядят хорошо.
Крепление мотора стандартное.
Рычаги сцепления и тормоза простые, без излишеств.
Глушак - прямоток.
Фара, как и всех питов и полноразмеров. Внешний вид стандартный. Хотелось бы чего то нового увидеть в новом модельном году, но цена - дает о себе знать.
Относительно злая резина.
Рама сварена из квадрата, овала, круглого профиля. ТАкое вот разнообразие!
Пробка масляная очень близко к раме. Страшного в этом ничего нет, но меня раздражает. Когда промажешь мимо "дырки" потом хрен протрешь! У меня так на спорте. Пробка под пластиком находится. Ну, лень же лейку доставать и ..... капельки мимо унитаза...
Пластик - заднего крыла нормально выполнен. Просто крыло без ушей.
Рычаг из ДВС сцепления мощно смотрится. Но косяк крепления на моторе, где фиксируется трос без изменений, как у всех. А этот кронштейн гуляет при выжиме сцепления. А 250сс - моторчик славный и у Джебеля на джапане такую же фигню наблюдал - у холодного и горячего мотора разный выжим. И этот маленький люфт добавляет еще дискомфорта. И это у всех производителей этих моторов!
Переднее крыло имеет более глубокий желоб. По идее должно меньше воды бросать в перед, но это мои предположения. Может это ребро жесткости.
Ось переднего колеса крепиться по нормальному! Теперь можно точно настраивать так, что бы перья свободно ходили и не были сжаты или растянуты. Вот это реально круто. Но вилочка обычная и не имеет регулировок. С другой стороны для такой цены и таком весе - потянет.
Обода алюминиевые, ступицы выглядят достойно.
Тормоза обычные. Задний - двух поршневой суппорт. Гидролиния, он же шланг и веревочка - армированный, это уже стало обычным явлением на технику ставить арматуру.
Защита заднего моноамортизатора от грязи с колеса - пластиковая.
Клапан на крышке бензобака, теперь не потеряешь!
Что прикололо, так это белый пластиковый бензобак. Интересно, когда он чистый - в нем видно сколько бензина осталось?
Надеюсь, что скоро по винтикам разберу и выложу уже полный обзор!
Читайте сразу сравнительный тест Кайо К1 и Кайо Т2 в этой ветке.
Сразу станет все понятно!
Заходим: https://forum.motofilin.ru/index.php/topic,3020.msg57959.html#msg57959