Решился сделать сравнительный тест.
Для сравнения взял карбюратор JING KE устанавливамый на большинство питбайков с моторами 125сс в том числе и ТТР125. Я считаю этот карбюратор самым неприхотливым из всей линейки. Что в нем меня радует, что его настройки не сильно чувствительны, по сравнению с Mikuni. Но на нем нет такого взрываи подхвата на высоких оборотах, как у Микуни. Если взять современный уровень знаний и желание покрутить всё, что крутиться - то JING KE 22мм - это идеальный вариант.
Главная задача была найти бюджетную модель и альтернативу между Микуни 22мм и Джинг Ке 22мм, с менее точными настройками чем у Микуни, так необходимыми для гавномесов, но с лучшими характеристиками чем у Джинг Ке. Поиски продолжались долго. Обкатка моделей не приносила желаемого результата. Иииииии.............
Что бы определить какое фото принадлежит карбюратору - смотрите подпись под фото. При размещениях двух деталей на фото KEIKHIN находится с левой стороны.
Посмотреть цену и приобрести карбюратор: http://www.motofilin.com/index.php?route=product/product&product_id=977
Представляю вашему вниманию карбюраторы с диффузором 22мм KEIKHIN и сравнительный тест с JING KE 22мм.
На первый взгляд кажется, что одинаковые два карбюратора KEIKHIN 22мм. Japan. (Реально выпущен в Тайване) и JING KE 22мм сделанный в Китае.
Начнем с надписей.
Дополнительный пробой с номером, всегда говорит о более расширенном производстве. У меня больше доверия к такому производителю. Но это ИМХО и при современных требованиях - это уже не аргумент. Но.... каждая деталь важна.
Вот видите, как все одинаковое, но это только внешняя оболочка.
Начнем со сливного штуцера. Всегда предпочитал устройство на котором шланг будет хорошо зафиксирован. Да, слив не критичен, но на мелочах все строится... И тут KEIKHIN проигрывает JING KE.
Откручиваем крышку дроссельной заслонки. Вот тут интересней уже. Все мы прекрасно помним, когда тросик выскакивает из крышки карбюратора. У KEIKHIN посадочное место намного больше чем у JING KE . Ставим тайванцу плюсик. Но и это не все в простенькой детальке, которая ............
Прокладка у KEIKHIN сделана лучше. Почему там нужна герметичность? Все просто: карбюратор сосет со всех щелей и надо обеспечивать максимальную герметичность. И тросик не просто так в пыльнике. Многи прозевали тему, но мы все эти соединения (тросик-пыльник) обязательно зажимаем маленькими хомутиками. И это дает два плюса: не сосет и не выскакивает зимой.
Возвратные пружины одинаковые. Сделаны хорошо и отличаются только цветом.
Достаем заслонки и видим разницу в покрытии.
Говорить какое покрытие лучше не могу. Когда карбюратор походит дольше на испытаниях скажу, у кого лучше держится. Первое, что бросатся в глаза, игла на KEIKHIN значительно "жирнее" толще иглы JING KE. А вот тут и начинается самое интересное. Здесь и кроется секрет отличия и резвости тайванца. Но об этом чуть позже....
Снимаем крышки поплавковой камеры, что бы разобраться... Крышки сделаны одинаково, отличаются только отверстия трубок от перелива карбюратора. Все тихо и спокойно...
Вот и начинаются внешние отличия. Уже видим, как отличаются главные жиклеры. И их размеры.
Жиклеры имют разные отверстия для обогащения топлива воздухом. Так готовиться качественная топливно-воздушная смесь, которая потом поступает в диффузор и далее распыляется с воздушным потоком поступает в цилиндр. По этой причине и игла толще. Надо больше подавать смеси, что бы ее было достаточно. Вот тут и зарыт маленький секретик.
Жиклер KEIKHIN имеет мркировку отверстия 95, а у JING KE 87. 10% разницы в диаметре - это намного больше в подаче топливно-воздушной смеси. Можно посчитать по площади, кому не лень.
Обратил внимание, что на KEIKHIN винт обогащения на заводской настройке выкручен на 4 оборота, против стандартных 2.5 на JING KE. Но принятые нормы не соблюдены, может это ошибка настройщика, а возможно и нормальная регулировка для карбюратора.
Регулировочные винты - одного качества. Но разных размеров. Вот по этой причине не надо ставить винтики потерянные от одного карбюратора и вкрученные от другой модели.
Но и это не все. И на холостых оборотах топливо подается по отличительной схеме от карбюратора JING KE.
Смесь, так же предварительно готовится во "флейте". Вот и обороты более стабильные на холостом.
Размеры жиклеров:
KEIKHIN - 35
JING KE - 38
Пошли дальше.....
Снимаем поплавки и сравниваем. Отличия нет. Видно, что заводы делали разные, но форма одинаковая.
Принципиальное положение поплавков, иголок и форм очень похожи.
Но! У тайваньца запорная игла с обрезиненым кончиком, а у китайца нет..... Мелочь, но в дороге может сказаться. А разбирать не хочется в пути.
И еще немного фото сравнения карбов, что бы скучно не было.......
А внешне, то одинаковые.....
И со снятыми крышками
И завершающие фото.
Писать можно много, но кому нужно тот сам разберется, а кому лень... и не надо грузиться.
А так все хорошо начиналось.... и казалось одинаковым....
а по динамике есть различия?