Мотоцикл DAKAR 250E водяное охлаждение.
Производство ООО "Калиниградский мотозавод"
Водяное охлаждение. 2 радиатора.
Прогрессия
Маятник алюминиевый.
Обода и ступицы колес алюминиевые
Толщина спиц 4мм
Передний тормоз: дисковый. Гидролиния армированная
Задний тормоз: дисковый. Гидролиния армированная
Вилка: перевертыш. Картриджного типа
Подшипники рулевой колонки: Ролики
Прибыл на обслуживание Дакар 250Е
Передний тормоз, отсутствовал, как класс....
Открыл бачок - а там, что то напоминающее подсолнечное масло....
Слил всю гадость из бачка.
Машинку в разбор и полную чистку.
А какой красивый прокачной из суппорта
Машинку промыл...
Система была засрана полностью... Оставил отмокать, позже еще выложу фото...
Пока передняя гидролиния с суппортом отмокают, снял заднее колесо.
Мот радует своим качеством.
Задний маятник алюминиевый.
Швы на маятнике аккуратные.
Что бы не продавить втулками оси маятник из алюминия, с внутренней стороны привинчены стальные пластины.
Это правильно.
А учитывая, что пластины сменные - то это круто.
Крепление слайдера традиционное.
Крепление гидролинии задних тормоза простое.
Мягкая резиновая защита моноамортизатора.
Есть прогрессия.
А теперь снимаем прогрессию, что бы ее обслужить.
И внешне все нормально...
Начинаю вскрывать.
Пока все нормально и не пугает меня сильно.
Первый подшипник в удовлетворительном состоянии, наверное, было чуть заводской смазки.
Извлекаем иголки. Живые... Только промыть надо.
Отмачиваю. Первый цикл прошел... Иголки в норме. Не идеал, но пойдет...
Вскрываем второй подшипник на прогрессии...
Втулку заклинило. Пришлось приложить усилия, что бы ее вынуть...
Народ! Обслуживайте прогрессию всегда.
И с покупки мотоцикла, сразу обслужите ее.
Страшненько выглядит. У одного подшипника еще видны иголки, у второго уже жизнь проела металл.
Кто с новья не набивает смазкой прогрессию, ждет вот такой сюрпрайз.
Износ втулки и иголок понятен - это жопа. Подшипники под замену.
Для наглядности немного прошкурил, что бы была видна выработка.
Вставляем новые подшипники и обильно смазываем. Я использую смазку -"Смазка №158" она так называется.
Проверена временем.
Защита моноамортизатра и тепловая защита от глушителя (между глушителем и фильтр боксом) стоят.
Глушитель алюминиевый.
Ничего отличного от других моделей в глушителе нет.
Заднее колесо - обод и ступица алюминиевые SN MOTOSPORT
Толщина спиц колеса 4мм!
Есть буксатор.
Именно на этом моте установлена звезда JTR 210-52. Какая стоит в стоке не знаю.
Ось колеса имеет диаметр 24.9ммм и отверстие внутри. Очень удобно при частичном обслуживании.
"Шайбы" оси имеют метку для регулировки цепи. Правая и левая отличаются. Материал алюминий.
Втулки колеса не отличаются размером. Они одинаковые. Материал алюминий.
Гайка оси заднего колеса с фиксацией. Лучше иметь запасные.
Далее извлекаем подшипники из ступицы.
Со стороны звезды стоят 2 подшипника! Это радует!
Подшипники колеса на Дакаре 6005 2RS
Всего их 3 шт.
Вроде бы внешне выглядят подшипники еще ничего...
Вскрываем и разуемся....
Подшипникам хана...
Втулка распорная между подшипниками алюминиевая
Длина 94,49мм
На замену старым, были куплены новые подшипники ГПЗ-34. Где сделаны хрен его знает.
Пыльники стоят нормальные, плотно прилегают.
Вскрытие показало, что в них есть смазка.
Это хорошо.
По традиции наношу смазку с одной стороны.
И метим сторону, я маркером пометил. Это будет внешняя сторона. Смазка, как блокировка от грязи, которая просочится через пыльник. Как показала практика, в говнах спасает, если пыльник перестал держать, но не долго. Во всяком случае подшипника хватает не на 30минут (после повреждения), а в 2 -5 раз дольше.
Протираем посадочные места и готовимся к установке новых подшипников.
Для установки подшипников выточил из стакана вилки от спорта хреньку, в диаметре чуть меньше наружного диаметра подшипника.
Промыл пыльники. Размер 30х47х7
И сразу смазку нанес.
Вбиваем первый и следом второй подшипник со стороны звезды (2шт)
Смазочки и вбиваем пыльник.
Переворачиваем колесо, вставляем распорную втулку и собираем...
Колесо к бою готово.
Прочные стаканы на спортах.. На приспособе и следа не осталось..
Переднее колесо. Замена подшипников - еще походят!
Открываем один подшипник и смотрим, как там они уже ходили и походят...
Достаем распорную втулку.
Смотрим второй подшипник переднего колеса. Еще походит! )))
Сальникам пыльникам пипец пришел. Даже пружина сгнила.
В переднем колеса Дакар 250 в переднем колесе стоят подшипники
6904 2RS
6905 2 RS
Не надо спрашивать про размеры пыльников - они такие же, как и у подшипников, только тоньше! Берите 7мм и будет счастье.
Один из пыльников походит от какого то мотора или пыльник с другой модели. Но он тоньше. Я их поставил сразу два! Вошел и старый и новый сверху. Теперь не протечет.
Обод переднего колеса имеет маркировку - смотрите на фото
Короткий сосок и буксатор.
Решил сделать паузу и навести порядок на руле. Как то странно было все установлено. Я немного упростил.
Так было...
И стало...
На корпусе фары было отломано ухо. Быстро восстановил. Мот для говна - красота особо н нужна.
Поменял лампочку. Две нитки дальний/ближний перегорели.
Разобрал рулевую колонку.
Пыльники идеально удержали всю грязь!
Смазки не было, но они живы! И чистые!
На нижнем смазка была, но маловато.
На верхнем побольше смазки.
Промыл нижний подшипник - в идеале! И на обоймах нет выработки. Сильно удивился.
Промыл верхний - все идеально. Вот тут точно - походят еще!
Нанес смазку и собрал колонку!
Немного отдохнул. Смазал подшипники переднего колеса.
Слил антифриз. Потом промыл дистиллированной водой.
Проблем нет - чистая жижа стекла.
Залил антифриз Эни.
Был концентрат, разбавил 50/50
Заливать надо очень медленно. Тогда не будет воздушных пробок и не придется прокачивать.
Я сделал вот так. просверлил отверстие в пробке и сделал дырку для подачи воздуха в бутылке.
Решил разобрать вилку, ключ на 50 накидной отдал... Не вернули..
Поехал в магаз и купил головку.
6ти гранную и весом почти 1кг. Она не подойдет. Надо или 12ти гранную или 8ми гранную. Вот так! 1000р улетела в никуда!
Решил ее облегчить для будущих работ, но остановился. Она из реального металла сделана. Жаль резцы убивать.
Сточил всего 30гр и это смешно. Надо грамм 300 убрать, что бы пневмопистолету попроще было крутить
Вилочка с катриджем
Регулировки и на сжатие и на отбой.
Откручиваем пробку..
Откручиваем картридж.
Можно разобрать картридж, а можно его промыть и в собранном состоянии.
Жижа была, как черная краска с серебрянкой. Промывал каждое перо по 4 раза.
Далее залил в картридж 5W в перо 7.5W
Засыпал Добавку INGF и собрал...
На фото отмытое перо...
Вилка редкая, но в инете найдете видео ее разборки.
Совет. Никогда не изолируйте жестко проводку, когда она должна быть подвижна.
Кроме проблем ничего хорошего не будет. Не сразу, но через короткое время.
Это после одной покатушки.
Начинаем разбираться. Много доп проводки, навигатор, спидометр и тд...
Распускаем провода
Начинаю по новой прокладывать и укладывать в гофру.
Время уходит море. Но надо не спеша все делать.
И вот результат. Проводка упакована и разделена на жгуты. Подвижна.
Тросик на подсос погиб.
Такие тросики долго искать и принял решение взять подобный со скутера и переделать.
Пришлось укоротить и наконечники сделать. Получилось, как на заводе.
Собрал сам механизм подсоса.
Отрезал в размер тросик.
Выточил бобышку, примерил - все устроило.
Контрольный замер и сборка.
Всё, как родное! И тросик можно теперь ставить от любого троса!
Правда, пока он умрет пройдет много времени...
Во время перекура быстро одел хомуты пластиковые на клеммы акб, что бы гайки не выпадали. Проверенная фишка.
Прокачал передний тормоз.
Но не понравилось, останется время и разберусь.
А вот с задним тормозом проблема.
Не смог продавить машинку, что бы прокачать...
На таких мотоциклах, что бы не тратить время впустую, надо сразу снимать всю систему. Так проще и быстрее.
Винты хомутов на маятнике открутились без проблем.
Несколько минут и можно смотреть за верстаком, а не скрючившись.
даже не думал отделаться маленькой кровью.
Жопа полная! Не проверяю сразу приступил к разборке машинки и суппорта заднего тормоза.
Снял крышку, по состоянию тормозухи (точнее смеси воды, глины и тормозухи) все стало понятно....
Вот в таком состоянии машинка заднего тормоза...
Стопорное кольцо достал с меньшими проблемами, чем ожидал.
А вот шайбу с толкателем - ел выдернул после "размочки"
Что бы достать поршень, пришлось попотеть...
Вот и поршень с манжетой.
Зачистил и снял окислы. Коррозия поразила поршень..
Зачистил цилиндр машинки и бросил дальше отмокать...
Снял гидролинию с суппорта
Посмотрите на подтеки тормозохи и представьте, что это за жижа была...
Все закисло!
Выкрутил "штифт", снял колодки, пружину и увидел состояние поршня.
Колодки еще походят! 11-/
Выдул поршень и не так все страшно...
Половину поршня закрыл скотчем и на станке прошелся с маслом и наждачкой..
А после осмотра еще и полирнул. Вот так получилось
Отмыл и прочистил цилиндр.
Вставил манжеты.
Смазал поршень тормозухой и вставил на место.
Взял смазку Эни и смазал направляющие.
Привел в порядок штифт. Все зачистил.
Привел в порядок втулки болтов крепления защиты машинки.
Я умумукался их выкручивать.
Покопался в закромах и подобрал задние колодки на Дакар 250сс.
Подошли полуметаллические XTech #20 011996 Хорошие колодки для говнопокатушек.
Без переделки, встают, как родные. И термопластина тоже.
Суппорт собран!
Все отлично!
А вот передние колодки из кубышки не смог подобрать.
Придется искать оригинал.