Свечи иногда нужно менять - это расходник, который со временем приходит в негодность. Иногда меняют живые свечи, потому что изменились условия эксплуатации мотоцикла. К примеру, для GSX-R рекомендуются свечи с различными калильными числами (маркировка свечей NGK) - для тех, кто тошнит на оборотах холостого хода подойдет CR8, нормальный усредненный вариант CR9 и для тех, у кого тахометр почти всегда показывает обороты около красной зоны - CR10.
В данном случае CR8 - горячая свеча, а CR10 - холодная, вернее самая холодная из тех, которые выпускаются фирмой NGK.
Разница между горячей и холодной свечей заключается в том, что холодная свеча быстрее охлаждается, отдавая тепло крышке цилиндров. Перегрев свечей на треке заметен - мотоцикл начинает вяло разгоняться после 270 км/ч по спидометру после пары кругов, хотя вначале все было в порядке.
Помимо калильного числа, есть еще разница в форме и материале электродов, что указывается в маркировке свечи после калильного числа. Это тоже влияет на поджог смеси в цилиндрах, а значит и на мощность двигателя. К примеру, специальные гоночные свечи используют круговой внешний электрод и стоят 50 американских бумажек за штуку. Такие свечи имеет смысл ставить тем, кто участвует в относительно длительных по времени гонках и никогда не ездит на низких оборотах двигателя.
Проехали теорию, начинаем практику - устанавливаем новые свечи зажигания NGK CR10EIX в GSX-R 1000. Для этого понадобятся следующие инструменты:
-Пылесос или компрессор - удалить грязь, песок и прочую дрянь, которая может попасть в цилиндры при выкручивании свечей
-Динамометрический (очень рекомендую) и свечной ключ
-Набор инструментов, чтобы поднять бензобак и отсоединить коробку воздушного фильтра. -Стандартного набора инструментов, который идет в комплекте с мотоциклом, вполне хватит.
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fmoto.swissblog.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2Fspark_plugs%2FIMG_9866.jpg&hash=c519f152f3e3b0c33f3af980751b51a87f6e56a1)
Откручиваем пару болтов, которые держат бензобак спереди и поднимаем его. Затем сдергиваем с коробки воздушного фильтра все шланги (вентиляцию картера, PAIR и т.д.) и провода датчиков.
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fmoto.swissblog.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2Fspark_plugs%2FIMG_9857.jpg&hash=b644f2e4ee7169fa3071c6025a24c41c068e17c8)
После чего откручиваем один болт который держит коробку воздушного фильтра спереди и четыре болта на хомутах, которые держат ее на впускных патрубках (потребуется длинная отвертка, чтобы добраться к двум внутренним патрубкам). В общем, лезть отверткой под айрбокс нужно приблизительно вот тут.
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fmoto.swissblog.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2Fspark_plugs%2FIMG_9858.jpg&hash=1cf80a1aa1f0a9609eb88bc4b5c83e8a193e4e49)
Включаем пылесос или компрессор и убираем мусор с крышки цилиндров. Аккуратно отсоединяем разъемы индукционных катушек от колпачков свечей, вытаскиваем эти колпачки руками, чтобы не повредить, и повторяем очистку воздухом. При этом нужно следить, чтобы рядом со свечами было все чисто. К примеру, около одной свечи я обнаружил вот такого мертвого монстра.
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fmoto.swissblog.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2Fspark_plugs%2FIMG_9860.jpg&hash=472637ac6f6e3f08e2509b221f9ca1614e30653f)
Выкручиваем старые свечи, они должны откручиваться с не очень большим усилием, если не перегревались до частичного оплавления электродов.
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fmoto.swissblog.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2Fspark_plugs%2FIMG_9867.jpg&hash=e86bf7d2112d9a1d9ecd467e43e9624a7c5aad9e)
Рекомендованный зазор между внешним и внутренним электродами свечей зажигания должен быть в пределах 0.7-0.8 мм. На новых свечах в оригинальной упаковке все было именно так - отгибать или стучать по внешнему электроду не пришлось.
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fmoto.swissblog.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2Fspark_plugs%2FIMG_9862.jpg&hash=e50ddbaca1bc928ad615f1e0f9658327374d293a)
Вкручиваем новые свечи зажигания с моментом затяжки 11 Нм. Момент затяжки не очень большой, именно поэтому динамометрический ключ очень пригодится. Слабый момент затяжки теоретически может привести к потере компресии, а слишком сильный к повреждению резьбы, что значительно хуже. Вначале вкручиваем свечи, вращая свечной ключ рукой, чтобы не повредить резьбу при перекосе свечи.
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fmoto.swissblog.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2Fspark_plugs%2FIMG_9861.jpg&hash=d0bc6f309d3c791b07d2c72ac60041004505df86)
Надеваем свечные колпачки руками, а не забиваем их молотком, пусть даже резиновым. Присоединяем индукционные катушки, ставим на место коробку воздушного фильтра. Не забываем присоединить разъемы датчиков и все шланги. Если установлен обслуживаемый воздушный фильтр, что-то типа K&N или BMC, то самое время открыть коробку воздушного фильтра и его проконтролировать - пропитать новым маслом, а при необходимости перед этим помыть.
(https://forum.motofilin.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fmoto.swissblog.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2Fspark_plugs%2FIMG_9869.jpg&hash=5578721eb1ced259d7f567e0ef3e9fb4a9616140)
Вот и все. Процесс не сложный, но очень ответственный. Сорванная резьба в цилиндре - это очень плохо.
Источник: http://moto.swissblog.ru/zamena-svechey-zazhiganiya-v-mototsikle.html