Всё руки не доходили написать про данную модель - KTM Duke 200 /КТМ Дюк 200.
Всё, что будет написано и описано - это лично мое мнение построенное на событиях, с которыми сталкиваюсь и сталкивался я.
Если мое мнение не совпадает с вашим, то предоставьте фото и описание и дополните тему.
Итак!
KTM Duke 200 - я считаю очень нежным, я бы сказал сахарным, то есть одноразовым мотоциклом. Так резко пишу, потому, что последний ремонт не первого мото в нашем - ПРОСТО ВЫВЕЛ из себя!
Цены на запчасти такие!!!, что можно купить себе не этот бюджетник, а нормальный мотоцикл.
Ниже я сделаю несколько пустых постов для того, что бы писать про плюсы и минусы данно1 марки мотоцикла.
Плюсы
1. Пластик - всё демонтируется/монтируется без проблем. Никаких пистонов, всё на болтах и саморезах. Если аккуратно всё снимать, то проблем не будет.
2. Простой доступ к замене воздушного фильтра.
3. Пробка расширительно бачка охлаждающей жидкости в открытом доступе.
4. Радиатор подвешен на резиновых демпферах.
5 Мощная вилка.
6. Информативная приборка
Минусы
1. Рама из туалетной бумаги. Рассчитана хорошо, но без минимального запаса.
2. Кронштейны крепления ДВС сделаны из говноалюминия или дюрали... Имеют жесткость, но не имеют возможность деформироваться. Нет эластичности. Любая нагрузка - сразу лопается. Я варить не пытался, но мне кажется - если бы можно было восстановить, то не было бы такого спроса на эту деталь. Сделали бы железную и проблем бы не было. Прибавка в весе в 100-150гр не повлияла бы так глобально, как постоянный выход из строя.
Выводы.
Брать или не брать KTM Duke 200?
Мы часто слышим - ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНОЕ ИЗДЕЛИЕ! Но это не всегда так. В большинстве случаев такими громкими словами прикрываются те, кто не может создать нормального ремонтопригодного изделия! И ничего личного - просто бизнес! Сервисы должны жить. Чем больше запчастей- тем дороже! Вот и получаем мы в конечном итоге продукт, который надо чинить и обслуживать! И зачастую, что бы поменять свечки приходится снимать радиатор, бак и кучу пластика на дебильных фиксаторах. Все делается конструкторами нового поколения, а это 3.14здец! Они, как говорят, сиськи в руках не державшие в разрозненных коллективах создают нам проблемы.
ДЮК 200 - это одностволка, которая должна быть надежная и ремонтироваться на коленке. А запчасти должны стоить, как туалетная бумага. Это бюджетный мот, как мы думаем. Нет ребята это туалетная бумага по цене армированной золотом ткани 15-16 века!
Это гавно нам впаривают. Бренд уже давно потерял свою актуальность, сейчас рулит надежность. Мир рушится и такая одноразовая техника умрет очень скоро. Но конструкторы не смогут выдать надежную технику. Они заточены на производство "высокотехнологичного" говна!
Китай еще стремиться поднять качество, но это не на долго! Поверьте мне. Уже некоторые свежие корейские авто бренды начали падать в качестве. Китай еще держится. Я видел на выставках в Китае их технику, которая заточена на узкий сегмент. Но мы не созрели покупать китайщину за дорого. После 2024-2025 года сомневаюсь, что кто то сможет удержать качество на уровне нынешнего. Мотопром развалиться и товарищи из поднебесной захватят этот рынок.
Если перемещаться по городу, то я бы взял китайскую водянку 250сс и это однозначно. Поставить нормальную резину и вперед! С ремонтом особых проблем не возникает.
Для дальнобоя 250сс (водянка) слабоват на обгонах, но мотор экономичен. На 450сс китайцах (Тайвань не считаем) еще не катал, сказать ничего не могу. Но мотоциклы тайваньские уже высокого качества.
Для любитей литров и чопперов с круизерами китайцы не доросли и тут я и спорить то не буду. И до уровня старых японских эндуро им далеко. Но сейчас время жить по средсвмм, а не покупать запчасти продавая последние штаны. И я очень хочу испытать китайский 450сс эндуро и дорожный!
Первый мотоцикл пошел в разбор только по той причине, что упершись в пластиковый бампер авто, рама из туалетной бумаги сложилась!
Вот фото аварии, что бы было понимание, что это не в стенку, а скользячка.
Фото выложу чуть позже...
Вот мотоцикл KTM Duke 200 после аварии, отмытый.
И вроде бы - всё целое.
Кронштейны крепления двигателя лопнули. Врать не буду, но слышал, что при падении с подножки - иногда происходит такое же.
С одной стороны - это плюс, не страдают элементы ДВС. Но очень хлипкие, ну ооочень!
А теперь сама рама!
У конкурента Баджадж 200 - рама из металла и такого не было бы.
Реальная рама именно с этого мотоцикла.
Посмотрите стоимость рамы, время доставки и поймете, что проще купить бу мот и переставить раму и соответственно переоформить всё.
А теперь второй мотоцикл ДЮК 200, который встал на светофоре и заглох.
При попытке запуска стало понятно, что пошло что то не так и мот был доставлен в гараж.
Попробовал прокатить на передаче, но попытка не завершилась успехом. Стало понятно. поршень упирается во что то...
Пришлось разбирать много лишнего, что бы снять ГБЦ.
Сразу скажу, если делаете в первый раз, то отсоединить разъемы на инжекторе и гбц будет проблемой. Лучше открутить фильтр бокс и снять инжектор, а потом уже разъемы, а там и до датчика в ГБЦ не далеко.
Работа нудная, но не такая сложная..
Забегая вперед!
Вот такой кусок-клапанок я достал из Дюка 200.
Разъемы все разные. Очень большое разнообразие.
Залез в инет и посмотрел проводку, которую продают. Именно это разъем сломан. Возможно и совпадение, а может и нет.
Когда разбирал первый КТМ с этим разъемом долго повозился.
Я ниже приведу фото фишек, это поможет в обслуживании. Лучше, чем в слепую пытаться снять и сломать.
А вот и пример обслуживания в сервисе, когда лень разбирать.
Датчик сломан, часть разъема отколота на датчике.
Разобрал пол мопеда и добрался я до головки. Крышку снял, открутить проблем нет..
Посмотрел я на постель валов и понял- это же сверхточный прибор с которым надо обращаться нежно, а не гонять по дорогам.
Современная техника - дело тонкое, я бы сказа - очень тонкое.
Неверное движение и пиндец!
По этой причине решил перекус сделать. Сало по Бруталесски - это сила!
Снял ГБЦ и посмотрел и печалька накрыла меня.
Поршень под замену - это раз. Можно и с таким собрать, но повторять данную процедуру мне не хотелось бы.
Посмотрел на головку - притереть можно, но надо проверить будет седла клапанов.
Вид мне не понравился...
Ну вот какого х.я он сломался?!
Начал детально изучать, что могло быть причиной лопнувшей тарелки на клапане этого Дюка 200...
И нашел!
Сухари!! Бл... Сухари сраные, как они могли рассухариться то?
Рассухарил вынул клапан.
Дааааа, где тонко, там и рвется.
Вот кусочки сухарей и поним можно понять, что это похоже на тонкий механизм часов но не сухарей клапанов.
Изучив место разлома тарелки клапана, стало понятно...
Произошло рассухаривание, но сухари не могли выскочить полностью, так как поджаты регулировочной шайбой. Клапан закусило и он не смог полностью закрыться и его догнал поршень. Всё просто. Редчайший случай, но он имеет место быть.
Посмотрели стоимость клапанов, сухарей, поршня, прокладок + добавим сюда масло и антифриз....
Набегает не реальная сумма.
Клапан (а менять лучше 4шт, загнуло их или нет не проверял. 2800р
Сухари на один клапан 330р
Прокладка 2800р + еще под ЦПГ и крышку
Поршень 17 000р
Колпачки маслосъемные
Датчик, который сломали в сервисе
Свечка
Ну и по мелочи...
Получается на запчасти больше 30 000 руб! Там еще по мелочевке с маслом, фильтром и прочим говном будет около 40-45т.
А если еще и цилиндр менять, то стоимость резко повышается.
Вот сидим и думаем - или мотор контрактный покупать или ремонтировать....
И немного информации. На ГБЦ KTM Duke 200 есть клеймо.
Разъемы на "инжекторе" KTM Duke 200
Напомню. Выкладываю фото фишек, что бы проще было снимать и не поломать
1.
2.
3.
4.
Мозги Дюка 200 расположены под пластиковой крышкой бака.
А вот что бы снять разъем и отодвинуть фиксатор нужно расслабить один из кронштейнов крепления бака и пластик. Фиксатор упирается в кронштейн и если не хотите сломать, то его нужно расслабить и отодвинуть.
Вот так будет выглядеть положение откинутого полностью фиксатора.
Что бы добраться до мозгов и снять пластик бака приходится откручивать крышку бензобака.
Крышка имеет 3 крепежных болта - остальные бутафория для красоты.
Далее надо вставить ключ и открыть лючок. И далее снять крышку.
Без ключа можно....но не стоит...
Это сделано для того, что бы открутив крышку нельзя ее было снять. Против лома нет приема - это понятно....
Главное не потерять болты врепления пластика!
Они все разные и это сделано для того, что бы обрушить мозг при потере. Вот боковые болты. Они вкручены, просто они не стандартные!
А такие болты крепления пластика бака с декоративными шайбами у руля.
Потом откручиваем бинты под сидением
Далее по бокам крепление бака с боковинами пластика. Аккуратно. На фото видно соединение 2х пластиковых элементов.
Не забываем открутить крышку расширительного бачка.
И начинаем поднимать весь пластика бака вверх. Если что то пошло не так и хрустнуло - это пластик! )))
Накуя на пластике, а не на баке крепится шланг слива бензина? Вот это загадка.
После снятия пластика привинтить крышку бака на место.
И болты будут целы и при курении не шарахнет! /*/*/
Прежде чем снять бак подготовьте заглушку, которую вставите в шланг.
Снимать шланг лучше с "инжектора"
Самая простая процедура это замена воздушного фильтра и это радует.
Снимаем сидение пассажира.
Откручиваем 2 болта и снимаем водительское. Под ним крышка фильтра.
Откручиваем два болта, приподнимаем крышку и меняем фильтр!
Готово.
Как оказалось и это не открытие, так как почти братья.... Реле регулятор у КТМ и Баджадж 200 одинаковые!
Немного крепежная пластина отличается...