Всем привет!
Старая идея не дает покоя.
Суть того, чего хочется:
Есть на выбор куча запчастей разного качества и разных производителей.
Заходя на сайт или приезжая в магазин ты заказываешь ту комплектацию, которая тебе нравится и устраивает по деньгам.
То есть: мы берем раму (сталь/алюминий) и начинаем на нее навешивать - мотор- подвеску- электрику, колеса, траверсы - пластик - светотехнику и тд.
Хотелось бы иметь такую возможность. Сразу получить полностью собранный питбайк в сервисе-мастерской и в той комплектации, которая нужна, что бы не тратить потом на усовершенствование лишние деньги.
Кто что думает о этом и нужно ли это. Или это все полный понос букв и запор мыслей? )()(
Абсолютно бесполезно, так как в нынешних условиях рынка никто не станет покупать у Вас в таком варианте пит и переплачивать за него. гораздо проще вести трейд ин чем ваши оппоненты уже довольно давно занимаются, и насколько я могу судить дело идет у них неплохо.
Судя по тому, что я поменял на своём пите ) нужно будет держать очень большой выбор и скорей всего цены на пит, при этом будут космическими... т.к. то что я поставил, превысило цену самого пита.
Имхо занятие для магазина не очень выгодное.
Цитата: zerk от 22 10 2015, 22:43:59
Абсолютно бесполезно, так как в нынешних условиях рынка никто не станет покупать у Вас в таком варианте пит и переплачивать за него. гораздо проще вести трейд ин чем ваши оппоненты уже довольно давно занимаются, и насколько я могу судить дело идет у них неплохо.
Я не планирую этим заниматься. Это сложно по финансам и сотрудникам.
Это рассуждалки.
Идея на мой взгляд суппер.Для среднего юзера всегда можно продавать среднюю или днищевую комплектацию - одно другому не мешает. Но тем кто немного вкурил тему, и кто занет, что ему нужно от пита это было бы в самый раз. У производителей авто давно уже можно собрать необходимую комплектацию в конфигураторе на сайте, что я собственно всегда и делаю. Пит, в отличие от других мотов, из-за своей конструкции легко поддается онлайнконфигу. Тот кто первый это сделает - вышибет конкурентов с рынка. У ББРа кстати это есть, но в зачаточном состоянии. Ты можешь сконфигурировать свой кит, начиная от бака, через раму-ходовку и заканчивая полностью собранным мотом.
Кстате, поправьте название темы. 50 - 190сс
Мои рассуждали таковы.
Человек захотел позаниматься херней, найти новое увлечение, денег на него тратить сразу много не хочется. Покупается питбайк - потому как дешевле способа приобщиться к болотной теме нет. Ну скажем за 30-40 тыр.Потом начинаешь его допиливать, вкладывать по маленьку ( вилка, амортизатор, тормоза, движок, навесное). Что получается? Получается питбайк в который вложен ну к примеру две стоимости, пусть будет 90 тыщ. Эти траты размазаны на сезон-два и не так заметно бьют по карману.
А теперь представим что этот питбайк на который из магазина уже все навешено, сколько он будет стоить ? Больше 100 тыщ? А зачем он тогда нужен?
Питбайк это прежде всего дёшево и сердито. А такой кастомайзинг приведёт к тому что на выходе получится классный мотик, с хорошими характеристиками, но маленький и дорогой.
Это я к тому что имея на руках сумму на крутой питбайк многие сделали бы выбор в пользу т4 или мотоленда 250 или Хмото
По моей статистике продажи Питрейса по запчастям Tosh прав абсолютно. Причем дофига народа ищет на апгрейд не новые, а как в моем случае, Б\у в приличном состоянии
ну и степ бай степ
Кстати да !
Б.у. раскупают только в путь, за 2 дня все навесное с моего пита ушло.
И крайне мало кто готов платить за все эти красивые побрякушки сразу т.к. все таки основная масса пользователей питов школьники, единицы кто сможет себе приобрести пит с тем, что захотел бы видеть на своем коне )
Любой мотик это по сути достаточно скудный наборчик запчастей. Соответсвенно расширяя бюджет получаешь другую модель.
Если на Кайо поставить подвеску от японца, брендовые колеса, руль. Получается хороший японец с китайским движком и хлипкой рамой. Добавляем алюминиевую раму получаем нормальный мот с несерьёзным движком. Окей, вставляем движок ( пусть Дайтону) получаем совсем другой мот - назвать это Кайо уже язык не поворачивается. Но он остаётся маленьким, удлиняем маятник, ставим большие колёса... Получается вроде норм, но до полноценного мотика размер не дотягивает. Считаем что вышло. От Кайо не осталось ничего кроме крышки бака. Тогда возникает вопрос - зачем все это? Либо покупаем раму и строим кастом, как говорит Игорь, степ бай степ. Если финансы позволяют идём и покупаем т6 и радуемся)
Стас, я может не правильно понял... Ты свой Пит дербанешь?)
Цитата: TOSH от 23 10 2015, 15:09:35Либо покупаем раму и строим кастом, как говорит Игорь, степ бай степ. Если финансы позволяют идём и покупаем т6 и радуемся)
Возможность конфига дает свободу выбора. Личный опыт - мне например с новья надо было хорошую раму и двиг 50сс. И полную электрику. И колеса с универсальным рисунком. Вро де бы казалось - какие проблемы? Но...даже на таком гавне степ бай степ вышел в невероятный гемор, и еще более невероятные деньги. Если бы была возможность выбрать что надо, а что нЕ надо (лично мне не надо много чего), я бы с радостью воспользовался, ибо люблю покупать "такую же, но с перламутровыми пугвицами" (С)
Вощем-то у кого какие цели и задачи...
PS Кстати о кастоме (апгрейд от базы, а не даунгрейд как у меня)- через конфиг у нормальной конторы с её оптовыми поставщиками комплектующих сборка будет гораздо быстрее (просто одномоментна) и дешевле, чем если делать самостоятельно. Ну и естественно отсутсвие гемора по выяснению "подойдет не подойдет", и поисков по ебеям-алиекспресам.
Цитата: zerk от 23 10 2015, 05:55:36
Кстате, поправьте название темы. 50 - 190сс
Исправил.
Цитата: TOSH от 23 10 2015, 13:56:03
Мои рассуждали таковы.
Человек захотел позаниматься херней, найти новое увлечение, денег на него тратить сразу много не хочется. Покупается питбайк - потому как дешевле способа приобщиться к болотной теме нет. Ну скажем за 30-40 тыр.Потом начинаешь его допиливать, вкладывать по маленьку ( вилка, амортизатор, тормоза, движок, навесное). Что получается? Получается питбайк в который вложен ну к примеру две стоимости, пусть будет 90 тыщ. Эти траты размазаны на сезон-два и не так заметно бьют по карману.
А теперь представим что этот питбайк на который из магазина уже все навешено, сколько он будет стоить ? Больше 100 тыщ? А зачем он тогда нужен?
Питбайк это прежде всего дёшево и сердито. А такой кастомайзинг приведёт к тому что на выходе получится классный мотик, с хорошими характеристиками, но маленький и дорогой.
Это я к тому что имея на руках сумму на крутой питбайк многие сделали бы выбор в пользу т4 или мотоленда 250 или Хмото
Тут я с тобой согласен и возражений нет.
По этой причине в теме и было написано: помечтаем. Реально то, что вкладывать деньги в течение срока всегда проще. Это говорит о том, что поэтапный тюнинг (что дорого для японца) или сразу японца. ИМХО.
Хорошо
зайдем с другой стороны
Модели PRO идут как правило в достойной комплектации
Чем они не устраивают? Что было бы лучше в случае с кастомом?
Цитата: Ruswing от 23 10 2015, 15:38:06
Цитата: TOSH от 23 10 2015, 15:09:35Либо покупаем раму и строим кастом, как говорит Игорь, степ бай степ. Если финансы позволяют идём и покупаем т6 и радуемся)
Возможность конфига дает свободу выбора. Личный опыт - мне например с новья надо было хорошую раму и двиг 50сс. И полную электрику. И колеса с универсальным рисунком. Вро де бы казалось - какие проблемы? Но...даже на таком гавне степ бай степ вышел в невероятный гемор, и еще более невероятные деньги. Если бы была возможность выбрать что надо, а что нЕ надо (лично мне не надо много чего), я бы с радостью воспользовался, ибо люблю покупать "такую же, но с перламутровыми пугвицами" (С)
Вощем-то у кого какие цели и задачи...
В чем то согласен. Однако даже у премиальных авто на сколько я знаю нет выбора резины при покупке.
А если уж хочется полную свободу конфига путь только один - к продавцам запчастей;) конфигурируй сколько влезет))
Чудес не бывает, если будет такая услуга по продаже кастомных питов - цена будет не приятная. Ибо кто то должен за это платить\тратить время. На питбайки и так запчастей не густо, то сальников нет, то подшипников...то поршень хрен подберёшь. А вы тут про конфиги 11-/
Цитата: FILIN от 23 10 2015, 15:42:57
Цитата: TOSH от 23 10 2015, 13:56:03
Мои рассуждали таковы.
Человек захотел позаниматься херней, найти новое увлечение, денег на него тратить сразу много не хочется. Покупается питбайк - потому как дешевле способа приобщиться к болотной теме нет. Ну скажем за 30-40 тыр.Потом начинаешь его допиливать, вкладывать по маленьку ( вилка, амортизатор, тормоза, движок, навесное). Что получается? Получается питбайк в который вложен ну к примеру две стоимости, пусть будет 90 тыщ. Эти траты размазаны на сезон-два и не так заметно бьют по карману.
А теперь представим что этот питбайк на который из магазина уже все навешено, сколько он будет стоить ? Больше 100 тыщ? А зачем он тогда нужен?
Питбайк это прежде всего дёшево и сердито. А такой кастомайзинг приведёт к тому что на выходе получится классный мотик, с хорошими характеристиками, но маленький и дорогой.
Это я к тому что имея на руках сумму на крутой питбайк многие сделали бы выбор в пользу т4 или мотоленда 250 или Хмото
Тут я с тобой согласен и возражений нет.
По этой причине в теме и было написано: помечтаем. Реально то, что вкладывать деньги в течение срока всегда проще. Это говорит о том, что поэтапный тюнинг (что дорого для японца) или сразу японца. ИМХО.
Да я понимаю что это тема для "потрындеть")))
А с японцами ситуация похожая , есть деньги покупаешь новый, много денег покупаешь новый и сразу тюнинг киты берёшь. Если денег нет то покупаешь б.у. Что существенно дешевле и вкладываешь в ремонт в течение срока. В конечном итоге это выйдет по цене как новый японец. Поэтому кто профессионально гоняет берут тупо каждый год новый мотик
Цитата: TOSH от 23 10 2015, 15:50:09На питбайки и так запчастей не густо, то сальников нет, то подшипников...то поршень хрен подберёшь. А вы тут про конфиги 11-/
Кстати... У такой конторы вероятность того, что запчасти будут в наличии, значительно выше чем у просто торгашей, т.к. они нужны для обеспечения собственного производства.
В подтверждение жизненности идеи - наткнулся тут на конфигуратор одной мотоконторы : http://www.rieju.es/configura-tu-moto_en
Так что все с......но до нас (С). )))
Кстати недавно купил мот 50сс версии SM их производства.
Ну жиденько так...я думал там щас выбор движков и амортизаторов под разные условия будут. А тут наклейки , цвет седла и пару свистоперделок
Цитата: TOSH от 29 10 2015, 17:10:23
Ну жиденько так...я думал там щас выбор движков и амортизаторов под разные условия будут. А тут наклейки , цвет седла и пару свистоперделок
Для например MRT из серьезного можно выбрать движок,колеса и переднюю подвеску. Но это завод, его специфика план по валу, вал по плану. Инд. подход к каждому клиенту - удел более мелких и менее узкоспециализированных контор ИМХО. Ну и что касается базы (мота)- ассортимент комплектующих от сторонних производителей, которые можно использовать при сборке, не такой большой, как для питов.
...и тем не мение - что-то где-то рядом о00о
PS Для Танго можно выбрать движок 50сс 2T водянка, 125сс 4Т воздушка, 230сс 4Т водянка. Весьма неплохо.
Идея хорошая, на западе это давно работает. Проблема в отсутствии специалистов, нет спецов в России.
1. Надо создать грамотный сайт, где каждая деталь будет описана и с размерами и тех. хар-ми и к чему подходит.
2. Наладить поставку, изготовление этих деталей, не от десятых перекупов, а напрямую, тогда цена будет адекватной.
3. Клиент должен иметь возможность выбора.
а. Недорогой способ. Получаю в коробке кучу деталей и собираю сам.
б. Дорогой вариант. Заказываю комплектацию и получаю собранный и настроенный мотик.
в. Приобретаю детали постепенно, по мере наличия средств. Тут могут быть варианты. Перевожу деньги за детали, как накопление, а потом получаю все вместе. Или по отдельности, тогда переплачиваю за пересылку.
Тут и не надо иметь огромные склады и кучу деталей. Можно держать только топовые позиции, а редко покупаемые, под заказ. Хорошо бы иметь и секондхенд, брать старые в разборку, в зачет покупки нового.
ИМХО. Не стоит распыляться. Иметь четыре (или восемь железо-алюминий) рам. Одна рама под питбайк горизонталку, вторая под питбайк вертикалку, третья под эндуо-дорожник-турист, четвертая под спорт.
Самая большая проблема, найти людей достаточной квалификации, которые потянут это дело.
Со штатом сейчас большие проблемы.